Thema Smart Mobility
Thema Wegontwerp en weginrichting
Als vervolg op de whitepaper 'Toekomstvaste inrichting van wegen' uit september 2023 hield CROW-KpVV in 2024 vier sessies onder de titel 'Aan de slag met de whitepaper'. De terugblik daarop is nu verschenen en bestaat uit korte verslagen van de sessies met vertegenwoordigers uit de ov-sector, de automotive-industrie, gedragswetenschappers, bestuurders en ambtenaren.
Aangezien infrastructurele investeringen die we in Nederland nu bedenken en ontwerpen pas over geruime tijd gerealiseerd zullen zijn en daarna nog tientallen jaren mee moeten, zijn we feitelijk al bezig de toekomst te ontwerpen. We kunnen nog niet anticiperen op wat nog niet bestaat, maar we kunnen wel inspelen op trends.
De techniek is nu zover dat de waarneming van belijning door voertuigen vergelijkbaar is met die door mensen. Beter zichtbare belijning komt dus zowel mensen als voertuigen ten goede. Daarnaast draagt meer duidelijkheid ten aanzien van verkeersborden, combinaties daarvan en onderborden niet alleen bij aan de machineleesbaarheid, maar verbetert ook de begrijpelijkheid voor mensen.
De gehele verkeersomgeving is vooralsnog sterk gericht op menselijke besturing van motorvoertuigen. Op termijn kunnen automatische functies zorgen voor een ontrommeling van de omgeving, wat aanzienlijke kostenbesparingen met zich kan meebrengen. De weg daarheen vereist grote investeringen, waarbij de kosten voor de baten uitgaan.
Een veelgehoorde opmerking tijdens de roadshow was dat wegbeheerders wegen niet gaan aanpassen speciaal voor automatische voertuigen. Dat standpunt is logisch, maar is eigenlijk niet aan de orde. Het enige dat de automotive-industrie vraagt, is goed onderhoud en goed leesbare bebording en markering.
Doel van de whitepaper
- Bewustzijn creëren van hetgeen de transitie naar zelfrijdende voertuigen met zich meebrengt.
- Werken aan een centrale visie die het eindbeeld stuurbaar moet maken (proactief handelen in plaats van reactief volgen van technologische ontwikkelingen).
- Duiden van de gevolgen voor het wegbeheer en wat dit praktisch betekent voor ontwerp, onderhoud en organisatie van het wegbeheer.
Downloads
Delen via
Meer weten over dit onderwerp?
Ga naar de onderwerppagina voor meer informatie en direct toepasbare kennis over dit onderwerp.
Landelijke mobiliteitsstandaarden
Via deze startpagina kun je naar de pagina’s met landelijke standaarden voor de domeinen iVRI’s, Parkeerdata en Mobility as a Service (MaaS). Logistiek is nog in ontwikkeling. De standaarden voor iVRI en Parkeerdata zijn achter een login geplaatst in de CROW Kennisbank. De standaarden voor MaaS (TOMP-API) zijn via de betreffende tegel hieronder rechtstreeks te benaderen. Voor de standaarden in de Kennisbank is een eenmalig, gratis account nodig.
Road Infrastructure Safety Management (RISM-II)
Op 19 november 2008 is de Europese richtlijn 2008/96/EG (RISM) van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie vastgesteld. Deze richtlijn bevat regels over het beheer van de verkeersveiligheid van weginfrastructuur. In 2019 is richtlijn (EU) 2019/1936 vastgesteld, die strekt tot wijziging van de RISM-richtlijn. De herziene richtlijn wordt RISM-II genoemd.
Smart Mobility
Smart Mobility is een verzamelnaam voor technische toepassingen in verkeer en vervoer, waarbij automatisering en digitale gegevensuitwisseling worden gebruikt om het verkeerssysteem efficiënter, veiliger en duurzamer te laten werken. Het werkt op alle niveaus van het mobiliteitssysteem: van hele dienstverleningsconcepten, zoals Mobility-as-a-Service, via slimmere routeadviezen die rekening houden met de actuele omstandigheden, tot aan het slimmer aansturen van de verkeerslichten op een kruispunt.
Verkeer en Vervoer
CROW werkt met aan het bevorderen van duurzame, veilige en toegankelijke mobiliteit. Dat doen we met name voor de decentrale overheden en daarnaast voor alle andere partijen in het brede werkveld van beleidsontwikkeling en -uitvoering.
Wegontwerp en weginrichting
Wegontwerp zorgt ervoor dat een straat, plein, weg of ander stuk openbare ruimte zo wordt gebruikt dat het voldoet aan de verwachtingen van de mensen die hier lopen en rijden. Een wegontwerper moet daarvoor verschillende eisen en wensen combineren, prioriteren en keuzes maken. Verkeersveiligheid staat hierbij voorop, maar het gaat natuurlijk ook over het verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving en de bereikbaarheid.