De bereikbaarheid van locaties is een belangrijk onderdeel van mobiliteitsbeleid. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• De nieuwe bereikbaarheidsindicator

  Met de nieuwe Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte introduceerde het ministerie een nieuwe bereikbaarheidsindicator: de totale moeite die gedaan moet worden om een verplaatsing te maken. In dit NM-artikel bespreken de auteurs de huidige vorm en laten zien welke toepassingsmogelijkheden de indicator kent.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Duurzame mobiliteit
  Publicatie 31-03-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Bereikbaarheidsindicator

  Snelste gemeenten in Nederland: Culemborg, Ameland en Wieringermeer Dat blijkt uit een analyse door het KpVV met de bereikbaarheidsindicator. Uit de analyse blijkt: met het openbaar vervoer reis je in stedelijke agglomeraties al snel 5 tot 8 km/u sneller dan in landelijke gebieden; met de fiets ben je het snelst in de kleinere landelijke gemeenten. met de auto verschillen in de gemiddelde snelheden per gemeente van 18 tot 48 km/u. Dit dashboard geeft uitleg over bereikbaarheid en de bereikbaarheidsindicator. U kunt met dit dashboard de bereikbaarheid van uw eigen gemeente vergelijken met die van andere gemeenten. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Bereikbaarheidsindicator- Databron: Bereikbaarheidsindicator (zip-bestand grootte 35Mb, uitgepakt 160Mb)

  Onderwerp: Bereikbaarheid
  Publicatie 15-03-2013

• Aan de slag met Park & Bike voor woon-werkverkeer

  Park & Bike heeft grote potenties voor het verbeteren van bereikbaarheid van stadscentra en bedrijven. KpVV, CROW en ANWB willen deze potenties verwezenlijken. Gestart wordt met Park & Bike voor bedrijven en werknemers. De regio's Maastricht, Leeuwarden en Amsterdam gaan binnenkort Park & Bike voor bedrijven en werknemers aanbesteden. Deze brochure brengt potentiële exploitanten van Park & Bike op de hoogte van kansen en ontwikkelingen. Later zou dat uitgebreid moeten worden naar Park & Bike voor winkelend publiek en dagrecreatie.

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Stadscentra & Winkelgebieden, Bereikbaarheid
  Publicatie 5-11-2012

• Bereikbaarheidsisochronen

  Betr.: Update van Instrument maart 2008 Beschrijving Bereikbaarheidsisochronen maken de bereikbaarheid inzichtelijk door in beeld te brengen hoeveel mensen binnen een bepaalde tijd op één of meerdere locaties kunnen komen. Daarbij wordt gebruik gemaakt van (statisch) verkeersmodel. Voor een grafische analyse en weergave is het gebruik van een Geografisch Informatiesysteem (GIS) handig. Bereikbaarheidsisochronen kunnen gemaakt worden voor zowel auto als openbaar vervoer. Bereikbaarheidsisochronen kunnen ook gemaakt worden voor het aantal arbeidsplaatsen dat binnen bereik ligt; dat geeft een beeld van de aantrekkelijkheid van een locatie om te wonen (ontplooiingsmogelijkheden). Het instrument bereikbaarheidsisochronen wordt regelmatig toegepast in het kader van VPR-studies, maar is vooral voor de regionale netwerkanalyses veelvuldig gebruikt. Door de focus op economische kerngebieden in de regionale netwerkanalyses, zijn locatiegerichte analyses een belangrijk instrument om de bereikbaarheidskwaliteit in beeld te brengen. Doel en doelgroepen Het inzichtelijk maken van de huidige bereikbaarheid van locaties en gebieden. Voornamelijk een ambtelijk instrument, maar ook waardevol voor ontwikkelaars en vervoerbedrijven. ToepassingBereikbaarheidsisochronen bieden inzicht in beleid ten aanzien van RO, wegen, de auto en openbaar vervoer. Geschikt voor het inzichtelijk maken van problemen en het formuleren van beleidsdoelen en maatregelen. Voor elke locatie kan het aantal personen dat binnen een bepaalde tijd op een locatie kan komen (per auto of openbaar vervoer), eventueel in de vorm van een kaartbeeld, inzichtelijk worden gemaakt. Daarbij is het ook mogelijk de ontwikkeling in de tijd weer te geven. Te betrekken partijenRijk, provincie, stadsregio, gemeente en bedrijfsleven. PraktijkvoorbeeldenIn alle regionale netwerkanalyses zijn bereikbaarheidsisochronen gebruikt om de bereikbaarheidskwaliteit van de economische kerngebieden te duiden in de huidige en toekomstige situatie. Meer informatie Bereikbaarheidsisochronen zijn relatief makkelijk te maken met de Mobiliteitsscan.

  Onderwerp: Bereikbaarheid
  Instrument 23-07-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Bereikbaarheid

  Schaalverkleining bevordert duurzame mobiliteit Deze editie gaat over bereikbaarheid en bevat cijfers tot op gemeenteniveau, een analyse, nieuws en links.Met voorzieningen in de buurt loopt of fietst men eerder naar die bestemmingen. Daarmee neemt de automobiliteit af. Dat zorgt voor minder energieverbruik, minder CO2-uitstoot en verbetering van de luchtkwaliteit. Ook verbetert lopen en fietsen de conditie van mensen. Mobiliteitsbeleid is duurzamer als het verkorten van afstanden centraal staat. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit nr 7. Bereikbaarheid Databronbestand nr 7. Bereikbaarheid

  Onderwerpen: Verplaatsingen voorkomen, Duurzame mobiliteit, Bereikbaarheid
  Publicatie 19-12-2011

• Benchmark Bereikbare zorg

  Veel ziekenhuizen hebben te maken met parkeerdruk. Personeel gebruikt vaak veel parkeerplaatsen, waardoor er tekorten ontstaan voor bezoekers. De site Mobiliteit.nu/bereikbare-zorg-of-zorgelijke-bereikbaarheid geeft inzicht in de bereikbaarheid van zorginstellingen en maakt duidelijk waar verbeteringen te halen zijn. Vaak liggen die aan de kant van het personeel. Medewerkers wonen vaak dichtbij, en komen relatief veel met de auto. Met belonen en beprijzen kunnen zorginstellingen hun personeel verleiden tot ander gedrag. De praktijk laat zien dat dit werkt. Ook levert het extra inkomsten op voor het ziekenhuis.

  Onderwerp: Bereikbaarheid
  Link 6-12-2011

• KpVV-bericht nr. 107: Utrecht Bereikbaar bereikt oogverblindende resultaten

  Eerdere KpVV-berichten gingen regelmatig over succesvolle projecten op het gebied van mobiliteitsmanagement in het buitenland. Je zou haast denken dat we er in Nederland niet zo veel van terecht brengen. Niets is minder waar. Het project Utrecht Bereikbaar (UB) haalt resultaten waar ze ook in het buitenland hun vingers bij af zouden likken. Bij de enquête onder UB-pashouders gaf 40 procent van de respondenten aan dat ze minstens drie keer in de week de auto laten staan voor een alternatieve vervoerwijze (vaak ov of P+R) in het woon-werkverkeer.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Mobiliteitsmanagement
  Publicatie 3-11-2011

• Regiobijeenkomst Oost-Nederland: Parkeerbeleid, belangrijker en kleurrijker dan u denkt!

  Op 12 oktober was de tweede regiobijeenkomst in de regio Oost. Plaats van handeling was Zwolle met als thema: Parkeren in al zijn facetten. Samenvattend kan gesteld worden dat het een inspirerende bijeenkomst was, die door de 22 deelnemers ook hoog werd gewaardeerd (met een gemiddelde waardering van 7,8). InleidingNa de inleiding van Syb Tjepkema over het parkeerbeleid in Zwolle en alle aspecten daarvan, konden we op de fiets alle aspecten van het parkeren van fietsen en auto’s in Zwolle in de praktijk bekijken. Met name de aanpak van het parkeren in Assendorp en bij het Maagjesbolwerk. In Assendorp was te zien dat een goede aanpak van het parkeren ook leidde tot een verbetering van de publieke ruimte. Waar Assendorp vroeger een achterstandswijk was, kon nu vastgesteld worden dat het enorm aan elan heeft gewonnen. Bij het Maagjesbolwerk werd duidelijk dat een goede aanpak van fietsparkeren onderdeel moet uitmaken van de parkeeraanpak. Maar ook parkeerverwijzing was een belangrijk item. Het Maagjesbolwerk is de eerste parkeerplaats die je tegenkomt als je Zwolle inkomt en dus staan daar op zaterdag kilometerslange files voor. Interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente ZwolleNa terugkomst in het Zwolse stadhuis hield Wilma Slinger een interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente Zwolle. De Heer gaf aan dat de parkeeraanpak vooral deel uitmaakt van activiteiten om Zwolle een topwinkelstad te maken/houden en aldus een gastvrij Zwolle te creëren. Het aantal bezoekers aan Zwolle dat gedaald was naar 10 miljoen per jaar moet terug naar 13 miljoen. Niet alleen autoparkeren maar ook het fietsparkeren was daarbij een belangrijk item, omdat het de bedoeling is dat Zwollenaren zelf zoveel mogelijk op de fiets komen. Daarbij hoort ook een aanpak van de fietschaos. Als mensen hun fiets parkeren buiten de ruim aanwezige fietsparkeerplaatsen, zet de gemeente Zwolle deze op de dichtstbijzijnde ‘officiële’ fietsparkeerplaats. Maar juist ook de kwaliteiten van autovrije gebieden wordt benadrukt. Zo had De Heer onlangs de autovrijgemaakte Nieuwe Markt geopend, waar hij zelf de grootste tegenstander van was in zijn vorige raadsperiode. Maar hij moest ook toegeven (en ook de ondernemers van de Nieuwe Markt), dat het een grote verbetering was. Al jaren geleden is de Melkmarkt autovrij gemaakt, een tot de verbeelding sprekende verbetering. Ook ging het in het interview nog over ‘de knip in Stadshagen’. In de Zwolse wijk Stadshagen kun je niet van het ene gedeelte naar het andere gedeelte met de auto, wel op de fiets. De Heer had de opheffing van deze ‘knip’ als lijsttrekker van de VVD als het verkiezingsthema opgevoerd. Nu hij wethouder was, moest hij toegeven dat hij andere inzichten had gekregen. Hij moest vaststellen dat het behouden van de knip de beste oplossing was, maar dat de problematiek andere ‘weeffoutjes’ als oorzaak had. Lees meer alles over Knip in Stadshagen. Duidelijk werd dat het wat makkelijker is om dingen als raadslid te roepen, dan wanneer je er zelf verantwoordelijk voor bent. En niet alleen namens je eigen partij of achterban opereert, maar zaken voor de hele bevolking moet regelen. Quiz De quiz 'Wat weet u over parkeren?' ging over allerlei wetenswaardigheden rond parkeren. Wist u bijvoorbeeld dat elke auto 2,5 parkeerplaats nodig heeft, die €1.500 per jaar kost? Dus in totaal €3.750 per jaar aan parkeerplaatskosten. DeelsessiesEr vonden vier deelsessies plaats, waarvan parkeren in woonwijken twee keer werd gehouden. Hieronder vindt u per deelsessie de presentatie en een impressie. 1. Presentatie Parkeren in woonwijken - Bram van Luipen en Syb Tjepkema. De discussie ging over verschillende vragen. Is het parkeerprobleem autonoom; er staan te veel auto's van bewoners en bezoekers in de wijk? Wordt het van buitenaf veroorzaakt; er staan ook auto's van bezoekers aan het nabijgelegen centrum waar betaald parkeren geldt. Wat bemoeilijkt het vinden van oplossingen? Niet alle bewoners willen betaald parkeren. Het maken van gebouwde parkeervoorzieningen is erg kostbaar. En wie betaalt dat? Problemen die een te hoge parkeerdruk met zich mee brengt:- Lang zoeken naar een parkeerplaats.- Hulpdiensten kunnen niet door een straat rijden zonder schade te veroorzaken.- Achteruitgang van leefkwaliteit. Bewoners kunnen hier verschillend tegen aankijken (voor sommige bewoners is de enige maatstaf voor leefkwaliteit of zij hun auto voor de deur kunnen parkeren). Conclusie luidt vooral: het betrekken van bewoners is relevant en hen de meerwaarde van bepaalde oplossingen (met referentiebeelden) tonen. Er bestaat niet één panacee; als parkeerbeleidsmaker moet je veel voorbeelden en ideeën kennen om de juiste toepasbaar te maken. 2. Presentatie Betaald parkeren in winkelgebieden - Hans Voerknecht. In zijn presentatie verwijst Hans Voerknecht naar de informatie die over Vervoer naar Retail op de KpVV-website te vinden is, maar ook naar de discussie die hierover plaatsvindt op de website van Verkeerskunde: Gratis parkeren bestaat niet. De belangrijkste conclusies: Gratis parkeren bestaat niet. Er is altijd iemand die voor de kosten opdraait. Er is vrijwel geen verband tussen gratis of goedkoop parkeren en winkelbezoek. Het belang van autobereikbaarheid en parkeren wordt enorm overschat. Gratis parkeren is eigenlijk niet houdbaar, zeker omdat je dan als bewoner via de OZB-belasting ook meebetaalt aan het gratis parkeren van mensen uit andere gemeenten. Wanneer je betaald parkeren invoert is het van belang, dat daarbij direct een kwaliteitsverbetering plaatsvindt. Er is sprake van een olievlekwerking als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het is echter van belang het betaald parkeren-areaal te vergroten, zodra de problematiek in aangrenzende wijken zich daadwerkelijk voordoet en klachten ontvangen worden. De stelling van Hans Voerknecht, dat er nog nooit in Nederland betaald parkeren was teruggedraaid, werd onmiddellijk ontkracht door de deelnemer uit Borne. Deze deelnemer maakte duidelijk dat de ondernemers in Borne zo boos waren over het invoeren van betaald parkeren, dat zij hun winkelruiten afgeplakt hadden, en dat daarna het betaald parkeren is teruggedraaid. 3. Presentatie Parkeerinstrumenten - Hillie Talens. Hillie Talens gaf een inleiding over de zin van parkeercijfers. Daarbij bleek dat de aanwezige gemeenten vrijwel allemaal de kencijfers van CROW als norm hebben aangewezen. De aanwezigen gingen wel verschillend om met de interpretatie. Zo was de een vrij strikt in het parkeren op eigen terrein, terwijl een ander de directe omgeving van de te realiseren voorziening meenam in de beoordeling. Alle aanwezigen vinden het een goed idee dat CROW de parkeerkencijfers, de verkeersgeneratiecijfers en de fietsparkeerkencijfers in een digitale tool gaat aanbieden. In enkele gemeenten is het vrachtwagenparkeren een probleem aan het worden. Tot nu worden creatieve noodmaatregelen getroffen zoals parkeren bij een sportveldencomplex of achter een chauffeurscafé. De aanwezigen juichen het toe dat daar nu centraal, door CROW, aandacht aan gaat worden besteed. 4. Presentatie Parkeren in schoolomgevingen - Wilma Slinger. De sessie werd door zo'n achttal gemeenten bijgewoond. Na het introductiefilmpje Veilige schoolomgeving over de aanpak in Zwolle gaf Wilma Slinger in een korte presentatie weer hoe je naar de fysieke schoolomgeving kunt kijken: als het domein van de kinderen òf als het domein waar ook ouders een plek in hebben. Beide keuzes hebben andere gevolgen voor bijvoorbeeld de inrichting wat betreft parkeren. CROW gaat uit van zoveel mogelijk parkeren op afstand (de eerste variant dus). Een aantal voorbeelden van oplossingen passeren de revue als 'teaser'. Het gesprek wat zich vervolgens ontspon tussen de deelnemers ging over het maatwerk dat in een landelijk gebied met kleine kernen nodig is. Daar komen veel ouders nu eenmaal met de auto de kinderen brengen over grotere afstanden. De vraag die je jezelf vervolgens kan stellen is of je het gedrag dan wel moet willen veranderen; is dat wel mogelijk? Verschillende gedragsmaatregelen passeren de revue, van projecten als de Verkeersslang tot ook het uitstralen als school op diverse manieren dat je fietsen belangrijk vindt en ook stimuleert. Ook ging het gesprek over verantwoordelijkheden. Probeer ook als gemeente andere partijen te stimuleren om hun aandeel in de problematiek op te pakken. Kijk integraal, probeer via allerlei manieren ouders te bereiken. Ter sprake kwamen bijvoorbeeld structuren als een verkeersveiligheidslabel waar ook ouders in de benadering nadrukkelijk onderdeel zijn. Een deelnemer verzuchtte: '”Jammer dat het effect bij gedragsmaatregelen vaak zo kortdurend is”. Hoewel een rotonde ook gedragsbeïnvloeding is, begrepen we allemaal wat hij bedoelde. Het zal een blijvende inzet vergen van alle partijen, maar het is wel nodig!

  Onderwerpen: Beleid, Infrastructuur, Bereikbaarheid
  Terugblik 12-10-2011

• Zevensprong van Verdaas

  Betr.: Update van Instrument maart 2008 Beschrijving Om op een integrale en multimodale wijze naar oplossingen voor mobiliteitsvraagstukken te zoeken is de zevensprong van Verdaas opgesteld. De zevensprong biedt een denkkader om de samenhang van oplossingsrichtingen te verkennen, zonder direct te kiezen voor realisatie van extra weginfrastructuur. De achterliggende gedachte van de zevensprong is dat de huidige verkeersproblematiek en de beperkte financiele en fysieke ruimte vraagt om een multimodale mix van maatregelen. De zeven te doorlopen treden zijn: Sturen op ruimtelijke visie programma. Anders betalen voor mobiliteit (prijsbeleid). De mogelijkheden van mobiliteitsmanagement. Een optimalisatie van het openbaar vervoer. Benutting van de bestaande infrastructuur. Aanpassingen van bestaande infrastructuur. Een onderbouwing van de noodzaak tot nieuwe infrastructuur. Doel en doelgroepen De zevensprong van Verdaas (voormalig 2e Kamerlid) biedt een denkkader voor het systematisch en integraal in samenhang analyseren en inschatten van het oplossend vermogen van zeven oplossingsrichtingen voor mobiliteitsvraagstukken. Het denkkader is bedoeld voor regionale overheden (provincie, stadsregio's) en gemeenten. ToepassingVanuit een breed perspectief zoeken naar oplossingsrichtingen voor mobiliteitsvraagstukken waarbij vanuit knelpunten naar mogelijke maatregelen wordt gewerkt. De zevensprong kan op verschillende manieren worden toegepast. Bijvoorbeeld in de vorm van een kwalitatieve discussie over het oplossend vermogen, kwantitatieve inschatting, modelmatige doorrekening of zelfs uitvoering van een MKBA voor verschillende pakketten. AandachtspuntDe zevensprong van Verdaas is geen complete werkwijze voor het oplossen van mobiliteitsproblemen. Het zal dus moeten worden ingebed in een heldere procesaanpak, waarbij samenwerking tussen verschillende wegbeheerders van belang is. Praktijkvoorbeelden Netwerkanalyse en OEI regio Utrecht, zie paragraaf 3.3 Schiedam GVVP 2011 - 2020 raadsvoorstel, zie paragraaf 4.1

  Onderwerpen: Planvorming, Duurzame mobiliteit, Bereikbaarheid
  Instrument 4-10-2011

• Bereikbaarheid in beeld

  Het verkeers- en vervoerbeleid op verschillende niveau's, nationaal, regionaal en lokaal en de onderlinge samenhang is een belangrijk onderwerp. Met deze bundel wil het KpVV de aanpak van de netwerkanalyses in herinnering roepen, overzicht geven van mogelijke toepassingen van analyses en bijdragen aan kennisontwikkeling en -uitwisseling. De bundel helpt beleidsmakers bij het vinden van informatie over regionale deur-tot-deurbereikbaarheid, in samenhang met veiligheid en leefbaarheid. De kapstok is het zogenaamde Lagen- en Fasenmodel (Goudappel / KpVV 2006). De bundel valt uiteen in twee delen: deel I schetst de beleidscontext en aanpak van bereikbaarheidsstudies. Deel II gaat in op het instrumentarium.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Planvorming
  Publicatie 16-01-2009

• KpVV Bericht nr. 69: Nieuwe bundel van het KpVV: Bereikbaarheid in beeld

  Eind oktober presenteerden minister Eurlings en staatssecretaris Huizinga de MobiliteitsAanpak. Doel van het nationale beleid blijft het verzekeren van bewegingsvrijheid van deur tot deur, binnen de randvoorwaarden van leefbaarheid en veiligheid. Mensen verplaatsen zich over het wegennet, fietsnet en openbaar vervoernet. Daarom is het waarborgen van de bereikbaarheid ook een regionale opgave. Maar hoe maak je beleid succesvol? Het KpVV brengt hierover een bundel uit: ‘Bereikbaarheid in beeld’. Met deze bundel hoopt het KpVV beleidsmakers van regionale en lokale overheden een handje te helpen bij het structureren en omschrijven van hun bereikbaarheidsbeleid. In dit KpVV bericht de essentie van de bundel.

  Onderwerp: Bereikbaarheid
  Publicatie 19-11-2008

• MobiliteitsAanpak, Vlot en veilig van deur tot deur

  Update: In 2012 is de Nota Mobiliteit vervangen door de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). De SVIR bevat de visie van het Rijk op het gebied van mobiliteit, bereikbaarheid, ruimte, milieu en leefbaarheid. De essentiele onderdelen uit de Nota Mobiliteit zijn in aangepast vorm overgenomen in de SVIR. Zie ook Achtergronden: Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- De doelen uit de Nota Mobiliteit 2004 blijven gelden, maar de groeiende fileproblematiek en het grotere gebruik van het openbaar vervoer vragen om aanscherping van het beleid. Met de MobiliteitsAanpak wil het kabinet vooral een pakket aan concrete maatregelen aanbieden op de korte termijn én een ambitie voor de langere termijn uitspreken. De komende jaren werkt het ministerie aan een mobiliteitssysteem dat gebruikersvriendelijk is en dat reizigers en vervoerders de mogelijkheid biedt om voor een aantrekkelijke vervoerwijze te kiezen.

  Onderwerp: Bereikbaarheid
  Publicatie 23-10-2008

• Overwegend onderweg

  Interessant achtergronddocument voor professionals in het beleidsveld verkeer en vervoer is de SCP-publicatie en proefschrift Overwegend onderweg. De leefsituatie en de mobiliteit van Nederlanders (juli 2008) Onderzoeker dr. Lucas Harms geeft een beeld van de ontwikkelingen in de mobiliteit van de Nederlandse bevolking. Er wordt onder andere gekeken naar de veranderingen in de leefsituatie en leefpatronen die van invloed zijn geweest op de groei van de mobiliteit, de verschillen in mobiliteit tussen bevolkingsgroepen, de beweegredenen voor het onderweg zijn, en de beleving en beeldvorming van de dagelijkse mobiliteit. Lucas Harms is op 2 juli 2008 met dit proefschrift aan de Universiteit Utrecht tot doctor gepromoveerd. Op 9 september verscheen een samenvatting van het boek in Nederlands Vervoer

  Onderwerpen: Beleidsproces, Monitoring, Bereikbaarheid
  Publicatie 2-07-2008

• Bereikbaarheid beschreven. Vier essays voor het KpVV in het kader van de netwerkaanpak.

  Update: In 2012 is de Nota Mobiliteit vervangen door de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). De SVIR bevat de visie van het Rijk op het gebied van mobiliteit, bereikbaarheid, ruimte, milieu en leefbaarheid. De essentiele onderdelen uit de Nota Mobiliteit zijn in aangepast vorm overgenomen in de SVIR. Zie ook Achtergronden: Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Binnen de Uitvoeringsagenda van de Nota Mobiliteit is één van de speerpunten het vervolg van de netwerkanalyse: “Van netwerkanalyse naar netwerkaanpak”. Bij de uitvoering van de netwerkanalyses zijn partijen op verschillende vraagstukken gestuit: Kennis over bereikbaarheid van deur tot deur en de multimodale afwegingen daarbij; Verbetering en afstemming van de informatievoorziening ten behoeve van projecten en besluitvormingsprocessen. De conclusie van een door het KpVV georganiseerde expertmeeting was dat meer inzicht nodig is in onder andere: definitie en monitoring van bereikbaarheid; beschrijving kwantitatieve en kwalitatieve gegevens van multimodale verplaatsingen. Het KpVV heeft aan vier consultants gevraagd in essayvorm aandacht te besteden aan: De conclusies uit een inventarisatie naar kennis- en kennisleemtes van MuConsult. Suggesties voor doelstellingen en definities van bereikbaarheid; monitoring; multimodale verplaatsingen en ketenmobiliteit; etcetera. Hoe deze doelstellingen te realiseren en definities te operationaliseren zijn; De strekking van de essays is: wat zouden de overheden ter hand moeten nemen rond dit vraagstuk?

  Onderwerp: Bereikbaarheid
  Publicatie 12-06-2008

• Poster Bereikbaarheid bereikbaar

  Vooruitlopend op een bundel met tools om regionale bereikbaarheid in beeld te brengen heeft het KpVV deze poster laten maken. De poster geeft tools weer die op het niveau van schakels, verbindingen en locaties de bereikbaarheid weergeven. Ook geeft de poster het proces weer dat overheden doorlopen bij het in kaart brengen van de bereikbaarheid en het treffen van maatregelen.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Planvorming
  Publicatie 11-06-2008