Voor mensen die niet zelf kunnen voorzien in hun vervoersbehoefte zijn er verschillende vormen van doelgroepenvervoer. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Wmo-vervoerregelingen en Regiotaxicontracten per 1-1-2013

  De ‘Wmo-poster’ bevat een overzicht van de 90 Wmo-vervoerregelingen en de Regiotaxicontracten naar de stand van 1 januari 2013.De poster laat zich vergelijken met de jaarlijkse concessieposter voor het regionaal openbaar vervoer. Tot enkele jaren terug bracht KNV jaarlijks wel een overzicht uit met alleen de Regiotaxi’s. Nu gemeenten naar mogelijkheden zoeken om het Wmo-vervoer betaalbaar te houden en ov-autoriteiten nadenken over goede, betaalbare oplossingen voor de ‘onderkant’ van het openbaar vervoer, is er behoefte ontstaan aan een dergelijk overzicht. Voor nieuw beleid hierover is het prettig om houvast te hebben aan kennis over de huidige situatie. Inzicht in hoe de buren het doen kan tot nieuwe oplossingen leiden, zoals samenwerking met andere gemeenten, combinatie met andere segmenten van vervoer en afstemming van tarieven. Ook dat laatste hebben we in onze achterliggende dataset geïnventariseerd.De poster bestaat uit een kaart met alle regelingen, de vervoerders en de contractperiodes (voor zover van toepassing) en uit deelkaarten met het type aanbod en de stand van de aanbestedingen. Een tekst met kwantitatieve data completeert de poster. De meeste regelingen zijn vervat in contracten met een of meer taxi-ondernemers, maar er zijn ook contractloze regelingen met vervoersbudgetten (pgb) voor geïndiceerden. De Wmo-vervoerswereld is een lappendeken. Vaak is er de combinatie gezocht met het openbaar vervoer, soms met het leerlingenvervoer soms met beide. Soms geldt het openbaar-vervoerdeel alleen ’s avonds of alleen voor mensen van een bepaalde leeftijd. Iedere gemeente of groep van gemeenten heeft zijn eigen optimalisatie gekozen. In het ene geval is dat gevonden in één groot contract voor een hele of halve provincie, terwijl in andere gevallen gemeenten een solo-oplossing kiezen en alleen voor het eigen grondgebied de Wmo-taak uitvoeren.

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Publicatie 31-05-2013

• KpVV Bericht nr. 123: Particuliere initiatieven in het personenvervoer

  Het wemelt van de particuliere vervoerinitiatieven: van een enkele personenwagen voor het dorp tot grootschalig busvervoer naar bedrijven. Deze initiatieven hebben één ding gemeen: het liefst willen ze zelf bepalen hoe ze hun vervoer organiseren. Dus graag zo min mogelijk overheidsbemoeienis. Maar subsidie is welkom.

  Onderwerpen: Collectief Vervoer, Vormen van Collectief Vervoer, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 29-05-2013

• Particuliere initiatieven in het personenvervoer

  Bezuinigingen zorgen voor steeds minder publieke middelen om onrendabele openbaar vervoerlijnen overeind te houden. Het schrappen van deze lijnen betekent dat reizigers te maken krijgen met een schraler vervoersaanbod. In dergelijke ‘dunne’ gebieden worden door burgers steeds vaker eigen initiatieven ontplooid om mensen te ondersteunen in hun vervoersvraag. Vanuit sociale betrokkenheid wordt heel kleinschalig maatwerk georganiseerd dat veel beter aansluit bij deze vervoersvraag dan een overheid ooit zou kunnen. In dit rapport vindt u ruim 150 initiatieven.

  Onderwerpen: Vormen van Collectief Vervoer, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 7-05-2013

• Overzicht buurtbuslijnen 2013

  Dit overzicht buurtbuslijnen geeft de stand per 1-1-2013 in Nederland. Per provincie ziet u er de lijnnummers en de route. De buurtbus is een kleinschalige vorm van openbaar vervoer. Deze is vooral in landelijke gebieden aanwezig. De buurtbus rijdt een lijndienst volgens een vaste dienstregeling. Elke buurtbus sluit op minimaal één plaats aan op ander openbaar vervoer. Het fenomeen buurtbus bestaat sinds eind jaren ’70. Op 1 januari 2013 waren er 179 buurtbuslijnen. Zie verder Achtergronden Vormen van collectief vervoer: Buurtbus

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Publicatie 2-01-2013

• UPDATE 7: Doelgroepenvervoer

  In deze Update staat het collectief vervoer centraal, met het accent op doelgroepenvervoer. Naast het Wmo-vervoer, het leerlingenvervoer en het WSW-vervoer, krijgen gemeenten binnenkort ook te maken met de gevolgen van het regeerakkoord, waarin staat dat vanaf 2015 de extramurale zorg (waaronder het vervoer naar dagbesteding) wordt overgeheveld naar het gemeentelijk domein. Er zijn zoveel regelingen en systemen dat het niet eenvoudig is om het doelgroepenvervoer in Nederland efficiënter te organiseren. En dat is toch écht nodig. In deze Update interviews over de belangrijkste uitdagingen: Wat zijn de belangrijkste uitdagingen rond het collectief vervoer? Welke kansen/mogelijkheden zijn er om invulling te geven aan deze uitdagingen? En wat zijn belangrijke struikelblokken? Wie is er verantwoordelijk voor goed doelgroepvervoer? Wat mag worden verwacht van de gebruikers van het doelgroepenvervoer? Verder een korte uitleg over de vormen van doelgroepen, praktijkvoorbeelden en meer informatie.

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Publicatie 14-12-2012

• Duurzaam openbaar vervoer voor ouderen: openbaar vervoer toegankelijk maken voor ouderen, Salzburg en Eindhoven.

  Beschrijving Duurzame mobiliteit voor iedereen in SalzburgSalzburg AG wil duurzaam vervoer aanbieden. Dit bereiken zij door vier basisconcepten te hanteren: Verkeer vermijden: de faciliteiten worden zoveel mogelijk geclusterd zodat er minder ritten gemaakt worden; Verschuiving in het verkeer: het gebruik van de auto verminderen en het gebruik van de bus juist stimuleren; Verbeteringen aanbrengen: door middel van moderne technieken en management het verkeer verbeteren; Rustiger verkeer: het verkeer rustiger maken. Hiermee wil Salzburg AG de levenskwaliteit en de veiligheid in het verkeer verhogen. Lijn 100 en het gratis openbaar vervoer voor 12- en 65+ in EindhovenLijn 100 was een zes maanden durende pilot waarbij een buslijn een ronde maakte door de buurt Woensel. Co-creatie was de basis voor het project. De doelgroepen waren actief betrokken bij de ontwikkeling van Lijn 100. Zowel ouderen als gehandicapten hebben hun wensen en behoeften via verschillende sessies kenbaar gemaakt. De lijn reed naast de reguliere buslijn. Gebiedskenmerken van Salzburg en EindhovenSalzburg is de vierde stad van Oostenrijk en telt bijna 150.000 inwoners. In 1997 is het oude centrum van Salzburg op de werelderfgoedlijst van UNESCO geplaatst. Eindhoven is de vijfde gemeente van Nederland en heeft bijna 220.000 inwoners. De verwachting is dat het aantal inwoners tot 2020 zal stijgen naar 231.000 Doel en doelgroep Salzburg AG heeft als doel het openbaar vervoer toegankelijk te maken voor iedereen. Dit betekent ook het toegankelijk maken van het openbaar vervoer voor ouderen. In Salzurg is de doelgroep ouderen 80+ en niet 65+, wat vaak de standaard is. Het verschil tussen iemand van 80 jaar of ouder en iemand van 65 is groot. Deze verschillen zijn echter niet zichtbaar in de statistieken. Het vragen naar de mening van 80-plussers betreffende het openbaar vervoer was dan ook een belangrijk onderdeel van het project. Twee projecten in Eindhoven zijn: lijn 100 en gratis openbaar vervoer voor 12- en 65+. Doel is het openbaar vervoer aantrekkelijker maken en daarmee zorgen voor een beter bereikbaar, groener en aantrekkelijker centrum. De doelgroep voor beiden projecten is 65-plussers. Voor het gratis openbaar vervoer zijn ook de kinderen van 12 jaar en jonger een doelgroep. Indirect wil de gemeente Eindhoven met dit project ook de ouders van deze kinderen bereiken. Lijn 100 heeft ook als doelgroep minder valide volwassenen. Problemen en oplossingen SalzburgIn Salzburg is duurzaam openbaar vervoer onderdeel van het stadsplan 2007. Het openbaar vervoer in Salzburg is het duurzame ‘Trolley Bus System’. Salzburg heeft hiermee het grootste elektrisch mobiliteitssysteem van West-Europa. Het systeem zorgt niet voor luchtvervuiling en maakt weinig geluid. Daarnaast is het goedkoper dan een normale bus. Om het gebruik van deze elektrische bus te stimuleren is Salzburg AG een campagne gestart. Ouderen hebben andere behoeftes dan andere reizigers. Zij communiceren graag op een andere manier en zijn soms bang om het openbaar vervoer te gebruiker. Het Oostenrijkse vervoerbedrijf is in gesprek gegaan met de ouderen van Salzburg. Hierdoor werd duidelijk waarom de ouderen minder gebruik maken van het openbaar vervoer. De belangrijkste reden is angst. Ouderen zijn bang om te vallen bij het in- en uitstappen, dat ze niet snel genoeg kunnen uit- of instappen en dat ze geen zitplek hebben waardoor ze kunnen vallen als de bus bijvoorbeeld remt. Door middel van campagnes, trainingen en mobiliteitsdagen speciaal voor ouderen probeert Salzburg AG de ouderen te stimuleren om het openbaar vervoer meer te gebruiken en meer te gaan fietsen en lopen. Tijdens de training oefenen de ouderen het gebruik van het openbaar vervoer. Ze krijgen verschillende tips om het gebruik makkelijker en veiliger te maken. Dit zijn zeer praktische tips zoals de manier waarop zij hun voeten moeten plaatsen bij het uitstappen van de bus om vallen te verkomen. Hierdoor krijgen de ouderen zelfvertrouwen en zullen zij meer gebruik gaan maken van de bus. Ook de buschauffeur krijgt een speciale training om beter in te kunnen spelen op de behoeftes van ouderen, zoals niet te snel remmen en optrekken. Verder worden er kleine technische aanpassingen gedaan om de bus toegankelijk te maken voor ouderen. In het stadsplan 2007 Salzburg is er ook aandacht voor fietsen en lopen. Het aantal mensen dat zich te voet verplaatst wordt steeds kleiner. Salzburg AG wil ook hier aandacht aan besteden. De bushalte dient goed bereikbaar te zijn te voet en met de fiets. Het is daarom van belang om de infrastructuur voor deze doelgroepen te verbeteren en het gebruik te promoten. Leerervaringen ´duurzame mobiliteit voor iedereen in Salzburg´Een belangrijk leerpunt van dit project is het erkennen van de verschillen tussen oudere reizigers en jongere reizigers. Ouderen hebben andere behoeften waar rekening mee moet worden gehouden in het openbaar vervoer. Hier kan op worden ingespeeld door middel van andere communicatievormen en trainingen. Ook de route naar de bushalte is belangrijk voor ouderen. De halte dient goed bereikbaar en veilig te zijn. Een ander leerpunt is dat het in gesprek gaan met de ouderen de binding met het openbaar vervoer vergroot. Salzburg AG doet dit onder andere door op belangrijke evenementen of locaties aanwezig te zijn met een stand met informatie. Problemen en oplossingen EindhovenLijn 100 Lijn 100 was in 2011 een zes maanden durende pilot waarbij een buslijn een ronde maakte door de buurt Woensel. Co-creatie was de basis voor het project. De doelgroepen waren actief betrokken bij de ontwikkeling van Lijn 100. Zowel ouderen als gehandicapten hebben hun wensen en behoeften via verschillende sessies kenbaar gemaakt. De lijn reed naast de reguliere buslijn. Op basis van de sessie met de doelgroep zijn de volgende aanpassingen doorgevoerd: Een vaste chauffeur zodat de reizigers de chauffeur herkennen. Een steward aanwezig die kon helpen bij het in- en uitstappen, bij het tillen van de boodschappen en voor allerlei vragen van de reizigers. Een extra rolstoelplek. Deze is bij de reguliere buslijn niet aanwezig. Makkelijker in- en uitstappen met de automatische oprit voor de reizigers met een rolstoel of rollator. Hierdoor hoefde de chauffeur niet uit te stappen om de reizigers te helpen. De dienstregeling zo gemaakt dat de reizigers genoeg tijd kregen om in- en uit te stappen. De reizigers maakten niet alleen gebruik van Lijn 100 om zich te verplaatsen maar het had ook een sociale functie. Sommige reizigers maakten een rondje met Lijn 100 om zo buurtgenoten tegen te komen en bij te praten. Gratis openbaar vervoer voor 12- en 65+ Het gratis busvervoer voor 12- en 65+ is een pilot die vijf jaar heeft geduurd. De pilot is op 1 maart 2007 gestart en kende vijf doelen: Het gebruik van de bus stimuleren in plaats van het autogebruik. Beter gebruik van de reguliere openbare vervoersvoorzieningen. Ouderen meer mobiel maken. Kinderen vertrouwd laten raken met het openbaar vervoer. Het imago van het openbaar vervoer verbeteren. In 2007, 2008 en 2011 zijn er evaluaties geweest. Het resultaat was dat het gebruik van de bus is gestegen en blijft stijgen. Busgebruik bij kinderen is gestegen met 45%, bij ouderen zelfs 90%. Het aandeel 65-plussers van alle busreizigers is in de periode gestegen van 9% tot 17%. 17% van de ouderen geeft aan dat zij minder gebruik maken van speciaal openbaar vervoer. Het percentage ouderen dat nooit de bus gebruikt is gedaald van 35% naar 11%. Zowel de ouderen als de kinderen zijn vertrouwder geraakt met het openbaar vervoer. De waardering van het openbaar vervoer is gemeten door een rapportcijfer. Dit cijfer is met een halve punt gestegen naar 7,7 voor kinderen en 8,1 voor ouderen. Leerervaringen ´Lijn 100 en het gratis openbaar vervoer voor 12- en 65+ in Eindhoven´Belangrijke leerervaringen van Lijn 100 zijn dat het toevoegen van extra services aan de bus het gebruik daarvan aantrekkelijker maakt en het daardoor een goed alternatief is voor speciaal openbaar vervoer. Een ander belangrijk leerpunt voor de gemeente Eindhoven is dat de betrokkenheid en waardering van de doelgroep van belang is voor het succes van het project. Ondanks deze positieve punten is Lijn 100 na de pilotperiode stopgezet. Dit heeft te maken met de hoge kosten en de kleine groep reizigers. De doelen die vooraf zijn opgesteld voor de pilot gratis openbaar vervoer zijn behaald. Ook voor dit project geldt dat de kosten hoog zijn in vergelijking met de baten. Op basis van de uitgevoerde evaluaties en beschikbare mobiliteitsstatistieken is bepaald dat er gemiddeld 1.000 tot 1.250 autoritten worden vermeden per werkdag. Dit heeft een te marginaal effect op de bereikbaarheidsdoelstellingen van de gemeente Eindhoven. Meer informatie Angelika GasteinerSalzburg AGangelika.gasteiner@salzburg-ag.at Lotte van den MunckhofGemeente Eindhovenl.vd.munckhof@eindhoven.nl Zie ook de presentaties en verslag van de discussie in de Terugblik op KpVV reeks 'Duurzame mobiliteit in de EU': Ouderen duurzaam mobiel in Salzburg.

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 12-06-2012

• Middagbijeenkomst: Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer

  Twitter: #kpvvdoelgroepenvervoer KpVV organiseerde deze bijeenkomst naar aanleiding van het verschijnen van de rapportage 'Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer'. Doel van de bijeenkomst is praktische kennis en ervaring rond dit onderwerp uitwisselen; kennis die direct toepasbaar is in de eigen praktijk van de deelnemers. In de rapportage staan meer dan 30 voorbeelden van samenwerking. Tijdens de bijeenkomst zijn er een aantal aan de orde gekomen. Hierbij is ervoor gekozen om accent te leggen op vervoer mensen met een Wmo-indicatie en ouderen. In veel regio’s in Nederland wordt gewerkt aan slim georganiseerd vervoer voor deze doelgroepen. Ruim 70 mensen van overheden, taxibedrijven, reizigersverenigingen en consultants hebben deelgenomen aan deze kennismiddag. PLENAIR GEDEELTEMobiliteit voor ouderen de aanpak in SalzburgHet openbaarvervoerbedrijf in Salzburg zet stevig in op Mobiliteit voor ouderen de aanpak. Doel van het project is dat ouderen goed gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Dat levert het vervoerbedrijf inkomsten op en geeft ouderen de kans om te reizen en zo deel te nemen aan de maatschappij. In negen deelprojecten wordt gewerkt aan age-friendly public tranport: gebruikers training voor ouderen ((niet vallen en vragen om zitplaats); brochure over veilig reizen (van liaan naar liaan, altijd vasthouden in de bus); bezoeken van evenementen; aanpassingen aan de trolley bus (o.a. knop voor kinderwagen ook voor ouderen); training van chauffeurs; klantenservice en communicatie; public relations; verkenningstocht door de stad met het openbaar vervoer; campagne met oma in de bus. Het effect van deze integrale aanpak raakt veel verschillende terreinen. Het draagt bij aan een positief beeld over het openbaar vervoer, wat de drempel om er gebruik van te maken verminderd. Een neveneffect is dat er minder ongelukken zijn doordat chauffeurs voorzichtiger rijden. Het project kent lage kosten De grootste kostenpost is de inzet van de projectleider (mevr. Gasteiner) die met veel inzet en enthousiasme dit project uitvoert. Angelika Gasteiner heeft tijdens het plenair gedeelte en in een deelsessie een presentatie gegeven over dit project. Rapportage samenwerking doelgroepenvervoer In opdracht van het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport heeft KpVV de stand van zaken rond samenwerking in het doelgroepenvervoer in kaart gebracht. Daarbij is gekeken naar drie verschillende typen samenwerking:- integratie doelgroepenvervoer in het openbaar vervoer; - combinatie inkoop/beheer/vervoer;- integratie 1-loket functie en/of indicatiestelling. Marcel Slotema van Forseti heeft het onderzoek uitgevoerd, dat liep in 2010 en 2011. Tijdens deze bijeenkomst gaf hij toelichting op de uitkomsten. Interessant is dat tijdens de uitvoer van het onderzoek de aandacht voor het onderwerp flink is toegenomen. Onder druk van bezuinigingen en door het streven naar inclusief beleid en zelfredzaamheid kijken meer partijen naar de mogelijkheid om samen te werken. De integratie van het doelgroepenvervoer in het openbaar vervoer is het meest succesvol gebleken. Het openbaar vervoer is steeds toegankelijker geworden, dat maakt de overstap eenvoudiger. Er zijn ook nieuwe initiatieven om de onderkant van de openbaarvervoermarkt in te vullen. Denk aan inzet van vrijwilligersvervoer. Een combinatie van inkoop/beheer/vervoer is vooral een zaak van overheden. Zij zien een toename vooral in het gezamenlijk beleid maken. Een kans zit in de samenwerking met andere organisaties als scholen voor het leerlingenvervoer en ziekenhuizen voor het zittend ziekenvervoer en Wmo-vervoer. Er zijn namelijk weinig nieuwe initiatieven rond indicatiestelling. Een van de lessen van dit onderzoek is dat op termijn juist in de beoordeling (indicatiestelling) een mogelijkheid ligt. Reizigers hebben nu vaak een keuze tussen openbaar vervoer en doelgroepenvervoer. Door beter inzicht in de behoefte van de reizigers en het aanbod van openbaar vervoer is wellicht de overstap minder vrijblijvend in te vullen. Een andere les is dat het belangrijk is om effecten van middelen goed te monitoren. Dan ontstaat beter inzicht in effectiviteit van maatregelen. Zeker in tijden van bezuinigingen is dat bij het maken van lastige keuze een belangrijk inzicht: wat werkt in welke situatie en waarom? Decentralisatie AWBZ-vervoerDe voorgenomen decentralisatie van de AWBZ-functie begeleiding naar gemeenten is controversieel verklaard. De handreiking rond dit vervoer waar KpVV, in opdracht van VWS, aan werkt kan niet worden afgerond en er kan tijdens de bijeenkomst niet veel over gezegd worden. Een nieuwe coalitie (na de verkiezingen van 12 september 2012) besluit of en op welke wijze invulling gegeven wordt aan deze decentralisatie. Wij houden u via de nieuwsbrief van 'Naar beter contractvervoer' op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Ontvangt u de nieuwsbrief nog niet, meld u dan aan met een e-mail naar info@naarbetercontractvervoer.nl. Presentaties: Age-friendly public transport, Angelika Gasteiner Samenwerking doelgroepenvervoer: de stand van zaken 2011, Marcel Slotema DEELSESSIESPresentaties: Vrijwilligersvervoer: leren van de Vlearmoesbus, Boy van den Berg Regie en planning Regiotaxi door overheid in Oosterschelderegio, HaraldFaber en Peter Verburg Naar een nieuwe vorm van regievoering en planning van het doelgroepenvervoer in de Oosterschelderegio, P.C. Verburg Provincie Fryslan: OV-visie voor het platteland, Hannelore Strik Een terugblik op de deelsessies vindt u in verslag van de discussie in de deelsessies 22 mei jl. En een terugblik op de webcast onder de titel KpVV reeks 'Duurzame mobiliteit in de EU: Ouderen duurzaam mobiel in Salzburg. ContactGuy Hermans - KpVVTelefoon: 06-22526190Email: guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Terugblik 22-05-2012

• KpVV reeks 'Duurzame mobiliteit in de EU': Ouderen duurzaam mobiel in Salzburg.

  Twitter: #kpvvsalzburg In het kader van kennisoverdracht over duurzame mobiliteit haalde het KpVV vijf Europese praktijkvoorbeelden naar Nederland, gepresenteerd in een reeks. Na Graz op 12 mei, Kopenhagen op 7 juni, Worcestershire op 3 november in 2011 nu op 22 mei 2012 Salzburg. In deze vierde lezing sprak de Oostenrijkse Angelika Gasteiner passievol over het duurzaamheidbeleid van het openbaar vervoer in Salzburg. Mvr. Gasteiner is expert op het gebied van mobiliteit voor oudere inwoners en als zodanig ook lid van het EU-project AENEAS. Mevr. Gasteiner werkt voor Salzburg AG, waar ze verantwoordelijk is voor de dienstverlening en marketing van het openbaar vervoer in Salzburg. Hier werkt ze aan een project om het openbaar vervoer toegankelijk te maken voor alle doelgroepen, met name voor ouderen. Ook Lotte van den Munckhof, gemeente Eindhoven, presenteerde twee projecten: buslijn 100 en gratis openbaar vervoer voor 12- en 65+. Bijeenkomst en webcastDe presentaties werden gefilmd en live uitgezonden. Via deze webcast namen 14 mensen deel; de bijeenkomst werd bezocht door 6 deelnemers. Via een chatfunctie konden de deelnemers online vragen stellen aan mevr. Gasteiner en mevr. Van den Munckhof. Na de presentaties was er ruimte voor vragen en discussie. Voorafgaand aan de presentaties deed Jurgen de Haan (KpVV) de aftrap van de webcast. Hij startte met een afbakening van het begrip duurzame mobiliteit: het vinden van een balans tussen bereikbaarheid, luchtkwaliteit, geluid, energieverbruik en het klimaat. Dit kan bereikt worden door het aantal autoritten te verminderen, slimmer reizen te stimuleren en het gebruik van groenere auto’s te bevorderen. Deze webcast besteedde niet alleen aandacht aan duurzame mobiliteit, maar ook aan ouderen in het openbaar vervoer. Momenteel is in Nederland 17% van de bevolking 65 jaar en ouder. De verwachting is dat dit de komende 20 jaar zal stijgen naar meer dan 25%. Ook het aandeel 65-plussers met een rijbewijs stijgt. Deze ontwikkelingen maken dat de (auto-)mobiliteit van ouderen zal stijgen. Voor gemeenten en vervoerders is dit daarom een interessante doelgroep. AchtergrondPresentatie Sustainable Mobility in Salzburg - Angelika Gasteiner. Salzburg AG wil een goede balans vinden in het aanbieden van openbaar vervoer voor alle doelgroepen. Hiermee worden de negatieve effecten van sommige vervoersmiddelen verminderd, bijvoorbeeld het autogebruik. De focus ligt op het verhogen van de levenskwaliteit. Salzburg AG heeft de ambitie om het openbaar vervoer toegankelijk te maken voor alle doelgroepen, waaronder de ouderen. Momenteel is 30% van de openbaar vervoer gebruikers 60+, over 20 jaar ligt dit percentage op 50%. Investeren in de ouderen doelgroep heeft als voordeel voor het vervoersbedrijf dat deze groep voor inkomsten zorgt. Voor de ouderen geldt dat zij via het openbaar vervoer meer mobiel blijven en daardoor niet in een sociaal isolement raken. Voor Salzburg AG draait intelligent en duurzaam openbaar vervoer om: het bieden van voldoende mobiliteit voor alle doelgroepen en hier een balans in vinden; het reduceren van de negatieve effecten die het (auto)verkeer veroorzaakt; het stimuleren van duurzame vervoersmiddelen, de levenskwaliteit verbeteren en de houding ten opzichte van duurzame mobiliteit veranderen. Nastreven van voorgaande punten zal discussie opwekken omdat bepaalde doelgroepen, bijvoorbeeld autogebruikers, zich achtergesteld kunnen gaan voelen. Daarom is het belangrijk de gemaakte keuzes goed te beargumenteren. De gemeente Eindhoven heeft de ambitie om het centrum van Eindhoven aantrekkelijk, bereikbaar en groener te maken. Vanuit deze ambitie zijn er drie startpunten geformuleerd voor het openbaar vervoer: Ruimtelijk en economisch: het verzorgen van een stabiel en robuust netwerk die toekomstige groei faciliteert. Verkeer en vervoer: het aantrekkelijk maken van het openbaar vervoergebruik naar belangrijke bestemmingen zoals de universiteit en Eindhoven airport. Sociaal en maatschappelijk: het bieden van passend openbaar vervoer op buurtniveau en het openbaar vervoer toegankelijk te maken voor iedereen. Presentatie Public transport in Eindhoven - Lotte van den Munckhof. De presentatie van mevr. Van den Munckhof focuste op het laatste startpunt: de sociaal en maatschappelijke invalshoek. Vanuit deze invalshoek wil de gemeente Eindhoven het openbaar vervoer aantrekkelijker maken voor speciale doelgroepen, bijvoorbeeld ouderen en gehandicapten. Hiermee wil de gemeente zorgen dat deze groepen minder afhankelijk worden van duurder speciaal openbaar vervoer (WMO-vervoer). Door middel van aanpassingen om het openbaar vervoer toegankelijker en aantrekkelijker te maken stimuleert de gemeente Eindhoven maatschappelijke participatie en onafhankelijkheid. De gemeente Eindhoven wil de buurt als uitgangspunt gebruiken voor het inzetten van openbaar vervoer gericht op de sociale invalshoek. Deze ontwikkelingen dragen bij aan de verduurzaming van de gemeente Eindhoven, doordat er meer reizigers zullen kiezen voor het openbaar vervoer in plaats van voor de auto. DiscussieTijdens de bijeenkomst op 22 mei 2012 hadden de deelnemers de mogelijkheid om vragen te stellen aan mevr. Gasteiner en mevr. van den Munckhof. Deze vragen betroffen: toegankelijkheid van openbaar vervoer; tegengaan van autogebruik; veiligheid; multidisciplinaire samenwerking; kosten can de projecten. Dit leverde nog een aantal ervaringen op die u kunt lezen in het verslag van de discussie. Meer informatieMeer over de ervaringen leest u in het praktijkvoorbeeld 'Het openbaar vervoer toegankelijk maken voor ouderen, Salzburg en Eindhoven'. ContactJurgen de HaanProgrammamanagerT 030 291 8204M 06 5247 2351E jurgen.dehaan@kpvv.nl

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Doelgroepenvervoer
  Terugblik 22-05-2012

• Lijn 5 Groningen.

  Beschrijving Voor senioren en mensen met een Wmo-indicatie biedt het openbaar vervoer volop mogelijkheden. Slechts een beperkt deel van deze doelgroep maakt er daadwerkelijk gebruik van. Daarom worden experimenten uitgevoerd het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren. In de stad Groningen is een proef gedaan met buslijn 5. Dit in nauwe samenwerking tussen het OV-bureau Groningen Drenthe, de gemeente Groningen, het Steun- en Informatiepunt (STIP), inwoners en chauffeurs. De proef liep van maart tot en met mei 2009. Dit is een van de 11 factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer, als bijlage opgenomen in de Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer. Doel en doelgroepen Het doel was voor de senioren in het algemeen: maak het openbaar vervoer bekender, prikkel hen om het gemak en de vrijheid eens uit te proberen. Zo kunnen ze het ervaren als een goed alternatief voor fiets of auto en maken zij minder snel de stap naar het Wmo-loket. Specifiek was voor Wmo’ers het doel om het openbaar vervoer te ervaren als een goed alternatief voor de Wmo-taxi als zij hiertoe fysiek in staat waren. Meer informatie Hans Werner - OV-bureau Groningen DrentheTelefoonnummer: 0592 396 900E-mail: h.werner@ovbgd.nl Guy Hermans - KpVVE-mail: guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 15-02-2012

• Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer; Eindrapportage

  Deze eindrapportage - in opdracht van het ministerie van VWS - brengt de stand van zaken in kaart rond de samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer in Nederland, in de periode 2008-2011. Naast conclusies over de meer dan 30 projecten geven we een aantal aanbevelingen voor de verschillende overheidslagen. Ook zijn de contactpersonen van de projecten opgenomen in de rapportage. Het onderzoek onderscheidt drie verschillende typen van samenwerking: Samenwerking gericht op integratie tussen doelgroepenvervoer en openbaar vervoer (type 1); Samenwerking gericht op gezamenlijke inkoop, uitvoering en beheer (type 2); Samenwerking gericht op indicatie- en informatiefunctie (type 3). In het rapport vindt u een 11-tal factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer: 01 Lijn 5 Groningen; 02 Servicebus Groningen Drenthe; 03 Instrumenten die zelfstandig reizen bevorderen; 04 Gecombineerde aanbesteding met OV - OV-bureau GD; 05 Gezamenlijke inkoop; 06 Convenant Regiotaxi in Noord-Brabant en Programmamanagement Substitutie; 07 Wsw-medewerkers in het OV; 08 Gratis OV voor Wmo-geïndiceerden; 09 ‘Omgekeerde’ bundeling: Tarief Kleine Kernen;10 Isala kliniek: verbeteren vervoer door Taxi-informatiepunt en afstemming11 Vrijwilligersvervoer: Neede en Heerhugowaard Meer informatieAlles over het aanbesteden van het contractvervoer vindt u onder www.naarbetercontractvervoer.nl.

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Publicatie 14-02-2012

• Servicebus Groningen Drenthe.

  Beschrijving In Groningen en Drenthe rijdt sinds enkele jaren in een aantal plaatsen een Servicebus. Dit is een minibus in opvallende kleuren met een behulpzame chauffeur. Laagdrempeligheid is (letterlijk en figuurlijk) het sleutelwoord. Dit is een van de 11 factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer, als bijlage opgenomen in de Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer. Doel en doelgroepen De Servicebus heeft tot doel het kleinschalige openbaar vervoer een impuls te geven door aandacht te schenken aan hoge kwaliteit en servicegerichtheid. Zo bereikt het gebruikersgroepen die normaliter minder snel voor de bus kiezen, zoals senioren, Wmo-pashouders en mensen met een kinderwagen. De Servicebus maakt het openbaar vervoer laagdrempeliger. Dit wordt gerealiseerd door een op maat gemaakt vervoerconcept waarbij de opdrachtgever, het OV-bureau Groningen Drenthe, luistert naar de wensen van de gebruikers en zorgt voor een goede vermarkting van dit concept. Meer informatie Hans WernerTelefoonnummer: 0592 396 900E-mail: h.werner@ovbgd.nl Guy Hermans - KpVVE-mail: guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 12-02-2012

• Instrumenten om overstap naar het openbaar vervoer te realiseren.

  Beschrijving Verschillende projecten zijn gestart met o.a. als doel een overstap te realiseren van het doelgroepenvervoer naar het reguliere openbaar vervoer. Sommige mensen hebben extra moeite om de werking van het openbaar vervoer te doorgronden. Om hen over die (figuurlijke) drempel te helpen, zijn diverse instrumenten inzetbaar. Zo kan het openbaar vervoer voor bepaalde doelgroepen gratis of goedkoper worden aangeboden of kunnen diverse communicatiemiddelen worden ingezet. Dit is een van de 11 factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer, als bijlage opgenomen in de Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer. Doel en doelgroepen De ervaring leert dat er voor sommige mensen drempels blijven bestaan om in het openbaar vervoer te stappen. Dat kan komen doordat zij niet weten hoe het werkt en/of de eerste stap niet zelf durven te zetten. Dit factsheet presenteert een aantal instrumenten, dat door opdrachtgevers worden ingezet om deze drempels weg te nemen. Meer informatie Eind 2010 heeft KpVV ‘Op weg naar beter leerlingenvervoer: een brochure voor scholen’ gepubliceerd. Hierin staan diverse handreikingen voor scholen hoe zij bij kunnen dragen aan een betere kwaliteit van het vervoer dat voortkomt uit de Regelingen leerlingenvervoer. Het geven van ov-educatie is hiervan een van de voorbelden. Ga ook voor meer informatie www.ovmaatje.nl Ook voor ouderen en Wmo’ers zijn er diverse aanpakken. (zie Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer voor meer informatie over o.a. OV-ambassadeurs en Mee op weg Zwolle) Guy Hermans - KpVVE-mail guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 12-02-2012

• Gecombineerde aanbesteding OV-bureau Groningen Drenthe.

  Beschrijving Het kleinschalig busvervoer, Wmo-vervoer, Regiotaxi en leerlingenvervoer zijn voor heel Groningen en Drenthe gezamenlijk aanbesteed door alle gemeenten in Groningen en Drenthe en het OV-bureau Groningen Drenthe. Het OV-bureau beheert en ontwikkelt namens de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen het busvervoer in de twee provincies. Het OV-bureau heeft het initiatief genomen om te komen tot een betere bundeling van verschillende vormen van collectief vervoer. Door het inschakelen van regionale vervoerbedrijven en het vergroten van de combinatiemogelijkheden willen de regio’s een hogere klanttevredenheid en efficiënter vervoer bieden. De overstap van doelgroepenvervoer naar toegankelijk openbaar vervoer is door een aantal maatregelen eenvoudiger gemaakt. Dit is een van de 11 factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer, als bijlage opgenomen in de Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer. Doel en doelgroepen Het gecombineerd aanbesteden van een geïntegreerd vervoerconcept heeft twee hoofddoelen. Ten eerste nemen de vervoermogelijkheden voor alle inwoners toe door het kleinschalig OV uit te breiden en toegankelijker te maken. Speciale aandacht is er voor de huidige beperkingen van het openbaar vervoer, zoals toegankelijkheid, service en begeleiding. Ten tweede zou dit moeten leiden tot een efficiëntere inzet van middelen. De taxibussen voor het kleinschalige openbaar vervoer en het gemeentelijk Wmo- en leerlingenvervoer opereren op dezelfde schaal. Door het vervoer toegankelijker te maken voor senioren en leerlingen en de dienstregeling en service beter af te stemmen op deze doelgroepen worden randvoorwaarden gecreëerd om vervoerstromen te combineren en schaalvoordelen te behalen. Meer informatie Jesje ZijlstraTelefoonnummer: 0592 396 900E-mail: j.zijlstra@ovbgd.nl Guy Hermans - KpVVE-mail guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 12-02-2012

• Gezamenlijke inkoop.

  Beschrijving Het volgen van de procedure voor een Europese aanbesteding kost overheden tijd en geld. Het proces rond het opstellen van een bestek en de bijbehorende besluitvorming, de aanbesteding zelf en de implementatietijd van een opdrachtnemer is tijdrovend. Indien intern niet aanwezig, is de inhuur van kennis op het gebied van aanbestedingsregels of vervoerkundige expertise vaak verstandig of zelfs onontbeerlijk.Gezamenlijke inkoop kan plaatsvinden door enerzijds samen te werken met andere gemeenten (geografische bundeling) en anderzijds doorverschillende vormen van doelgroepenvervoer in een aanbestedingprocedure te bundelen (verticale bundeling). Uiteraard behoort een combinatie ook hiervan tot de mogelijkheden. Dit is een van de 11 factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer, als bijlage opgenomen in de Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer. Doel en doelgroepen Het primaire doel van gezamenlijk inkoop ligt vaak in het realiseren van efficiency, zowel door kostenreductie, tijdsbesparing als de bundeling van expertise. Kosten kunnen bijvoorbeeld worden verdeeld tussen samenwerkende gemeenten. Het doorlopen van slechts één aanbestedingprocedure met twee vervoerspercelen is minder arbeidsintensief dan een uitsplitsing in twee afzonderlijke aanbestedingsprocedures. Meer informatie Guy Hermans - KpVVE-mail guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 12-02-2012

• Convenant Regiotaxi in Noord-Brabant en programmamanagement substitutie.

  Beschrijving De provincie Noord-Brabant werkt intensief samen met de gemeenten aan een goed en betaalbaar systeem van Regiotaxi. Daarom is een convenant gesloten. Hierin zijn afspraken gemaakt om de organisatie, exploitatie en marketing van de Regiotaxi en het toegankelijke openbaar vervoer verder te verbeteren. Enerzijds dient het reguliere openbaar vervoer goed en goed toegankelijk te zijn. Anderzijds dient de Regiotaxi een vangnet te zijn voor personen die daarop aangewezen zijn. De provincie betrekt bij de ontwikkeling van het openbaar vervoer het gemeentelijke belang om zoveel mogelijke verplaatsingen van mensen met een functiebeperking via het lijngebonden vervoer mogelijk te maken. Dit is een van de 11 factsheets van voorbeelden van samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer, als bijlage opgenomen in de Eindrapportage, Samenwerking op het gebied van doelgroepenvervoer. Doel en doelgroepen De provincie Noord-Brabant heeft de doelstelling op het gebied van fysieke toegankelijkheid voor zichzelf scherpt gesteld: in 2015 moet 90% van de reizen via toegankelijke haltes kunnen plaatsvinden. Om het gebruik van het toegankelijk openbaar vervoer te stimuleren is programmamanagement substitutie Noord-Brabant gestart. Meer informatie Tjeu CorbeijTelefoonnummer: 073 681 28 12E-mail: mcorbeij@brabant.nl Guy Hermans - KpVVE-mail guy.hermans@kpvv.nl

  Onderwerp: Doelgroepenvervoer
  Praktijkvoorbeeld 12-02-2012