Veel partijen werken samen om de veiligheid van de reizigers en het personeel (verder) te verbeteren. Het KpVV ondersteunt deze partijen met algemene informatie over de sociale veiligheid en over beleid en wet- en regelgeving. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Communicatie(systemen) in crisissituaties in het stads- en streekvervoer

  Door het ministerie van Verkeer en Waterstaat is aan PwC en VKA gevraagd een kort onderzoek te doen, specifiek gericht op de vragen die in het AO Sociale Veiligheid zijn gesteld.Doelstelling en reikwijdte aanvullend verkennend onderzoekHet aanvullend verkennend onderzoek moet antwoord geven op de volgende vragen:a Welke communicatiesystemen gebruiken de vervoerbedrijven in het stads- en streekvervoer voor de noodcommunicatie tussen chauffeur en centrale verkeersleiding?b Sinds wanneer zijn deze communicatiesystemen in gebruik?c Functioneren deze communicatiesystemen ook na stroomuitval? Zo ja, tot hoeveel tijd na stroomuitval?d Wat is de beschikbaarheid van deze communicatiesystemen in de praktijk? In hoeveel gevallen is stroomuitval en/of overbelasting van het netwerk de oorzaak van het niet beschikbaar zijn?e Welke alternatieve systemen zijn er en wat zijn de kosten (in orde van grootte, al dan niet ten opzichte van de huidige GSM-technologie) van deze systemen? Is de beschikbaarheid van deze alternatieve systemen gewaarborgd?f Wat zijn de ervaringen van de vakbonden met deze communicatiesystemen bij noodcommunicatie?ConclusiesHet aanvullend onderzoek laat zien dat de kans dat communicatie tussen de chauffeur van het voertuig en de CVL niet mogelijk is, laag is. De beschikbaarheid van de communicatiesystemen van de vervoerbedrijven in het stads- en streekvervoer varieert tussen de 98,5% en de 99,9%, volgens opgaven van de vervoerbedrijven. De combinatie van een noodsituatie in het voertuig én het ontbreken van een communicatiemogelijkheid, zal in de praktijk nog minder vaak voorkomen.De vakbonden noemen op basis van hun ervaringen een aantal sterke punten en een aantal verbeterpunten voor de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, in het bijzonder in een noodsituatie. De door de vakbonden genoemde verbeterpunten komen overeen met de conclusie uit het eerdere onderzoek dat met name aan de ‘zachte’ kant (procedures, werkwijzen, informatievoorziening, etc.) verbeteringen te realiseren zijn in nood- én crisissituaties. Er is volgens de onderzoekers dan ook geen reden om de bestaande technieken te wijzigen en deze als overheid dwingend voor te schrijven aan de vervoerbedrijven. Binnen de bestaande technieken zijn – zo blijkt uit de voorbeelden van de vervoerbedrijven – diverse maatregelen denkbaar om de beschikbaarheid van het systeem (verder) te vergroten, zoals bijvoorbeeld het redundant uitvoeren van (delen van) het communicatiesysteem. Bovendien is 100% garantie op beschikbaarheid van het communicatiesysteem in ieder geval niet realiseerbaar.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-09-2009

• Nieuwsbrief SV&M nr 32

  Samenwerking in het openbaar vervoer is en blijft een belangrijk maatschappelijke thema. In deze nieuwsbrief gaan we in op enkele ontwikkelingen. We beginnen met het GVB, dat samenwerkt met gemeenten, politie en scholen. Op het Congres ‘Veiligheid begint bij Voorkomen’ was samenwerking een rode draad. Tot slot een aantal korte artikelen over opgelegde straffen aan overtreders, samenwerking tussen de vervoerders in België en samenwerking tussen HTM en politie in Haaglanden.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 11-08-2009

• Nieuwsbrief SV&M nr 31

  In deze tweede nieuwsbrief van 2009 volop aandacht voor het station als onderdeel van het spoorwegnet. In maart en april werden drie workshops gehouden over ‘Hoe maak je van het station een leukere plek?’, werd het station Hoorn-Kersenboogaard geadopteerd door buurtbewoners en ligt een van de mooiste stations ter wereld vlak over de grens in België. Maar we beginnen deze nieuwsbrief met het aan u voorstellen van de landelijke contactfunctionaris openbaar vervoer en geweld, de heer Leon Verver.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 3-06-2009

• Monitor zwartrijden stad- en streekvervoer 2009

  Een belangrijk aandachtspunt met het oog op de verbetering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, is zwartrijden. In 2004 is voor het eerst middels een landelijke uniforme methode het zwartrijden in het stads- en streekvervoer gemeten. In het kader van de Meerjarenplannen Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer is afgesproken om in concessies waar het zwartrijdpercentage groter of gelijk is aan 3% jaarlijks een meting zwartrijden uit te voeren volgens een uniforme methodiek. Voor de gebieden waar het zwartrijdpercentage lager is, zal ongeveer een jaar na invoering van de OV-chipkaart de volgende meting worden uitgevoerd. In 2009 is opnieuw een meting uitgevoerd in (in totaal 5) concessiegebieden waar het zwartrijdpercentage tijdens vorige metingen groter of gelijk was aan 3% (bovenste marge). Deze rapportage beschrijft de meting in 2009 en geeft de belangrijkste resultaten.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 28-05-2009

• Nieuwsbrief SV&M nr 30

  Deze nieuwsbrief gaat over de monitoring van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. Belangrijk onderwerp want door te meten weten we hoe het is gesteld met de veiligheid van reizigers en personeel. We zoomen in op de valkuilen van de incidentregistratie, de aanstelling van de landelijke ov-coördinator bij de politie, het meldpunt incidenten van Veolia, Reisjerijk van Connexxion, de Veiligheidsmonitor van het Belgische ov-bedrijf De Lijn en de Toolkit Evalueren. Tot slot eindigt de nieuwsbrief met de aankondiging van een brochure die in 2010 verschijnt, waarin dieper wordt ingegaan op het onderwerp ‘Monitoring sociale veiligheid in het openbaar vervoer’.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 26-03-2009

• Nieuwsbrief SV&M nr 29

  Deze 29e nieuwsbrief is een themanummer en gaat over sociale veiligheid en communicatie: een kansrijk tandem. We gaan in op recente media-aandacht en op de aanpak van NS, het Platform Sociale Veiligheid Merwede-Lingelijn, RET en van De Lijn. We eindigen met zeven punten ‘Hoe kan u invloed uitoefenen?’.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 20-12-2008

• Nieuwsbrief SV&M nr 28

  Deze achtentwintigste nieuwsbrief besteedt aandacht aan het samen werken aan sociaal veilig openbaar vervoer: door toezicht en dialoog, door ov-verbod, door van een station en omgeving een leukere plek te maken? Dit gebaseerd op de bijeenkomst op 26 juni: Samenwerken aan sociaal veilig openbaar vervoer. Van de laatste deelsessie: hoe maak je van een station een leukere plek is een uitgebreid verslag gemaakt.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 15-09-2008

• Monitor zwartrijden stads- en streekvervoer 2008

  Een belangrijk aandachtspunt met het oog op verbetering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, is zwartrijden. In het kader van het Aanvalsplan SVOV hebben openbaar vervoerbedrijven (al dan niet met steun van de overheid) verschillende maatregelen getroffen die het zwartrijden moeten tegengaan; denk aan de herintroductie van de conducteur en de inzet van controleteams. In de komende jaren zijn aanvullende maatregelen voorzien die het zwartrijden verder moeten tegengaan, te weten de invoering van de OV-chipkaart in combinatie met Beheerste Toegang tot de Stations (BTS). Om de effecten van deze en andere maatregelen in kaart te kunnen brengen hebben stads- en streekvervoerbedrijven op verzoek van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2004 tot en met 2008 op uniforme wijze het percentage zwartrijders gemeten. In 2008 is in die concessies gemeten waar in 2007 het zwartrijdpercentage hoger dan 3% was.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-07-2008

• Sociale Veiligheid in het stads- en steekvervoer

  Sociale veiligheid in het stads- en streekvervoer is een actueel maatschappelijk vraagstuk, dat in de media en in de politiek veel aandacht krijgt. Als opdrachtgever van het stads- en streekvervoer zijn de daartoe bevoegde ov-autoriteiten één van de belanghebbende partijen bij het onderwerp. De ov-autoriteit kan een belangrijke bijdrage c.q. toegevoegde waarde leveren aan het verminderen van het aantal incidenten en aan het vergroten van het veiligheidsgevoel van reizigers en personeel in het openbaar vervoer. De rol, en daarmee de verantwoordelijkheid die de ov-autoriteit op zich neemt, zal in de praktijk per ov-autoriteit en per concessiegebied verschillen. Deze gids bevat geen invuloefening waarmee iedere ov-autoriteit de voor haar optimale rolinvulling kan bepalen, maar biedt aanknopingspunten om een op de specifieke situatie toegespitste rolinvulling te kiezen. De gids vormt een praktisch hulpmiddel voor ambtenaren en bestuurders bij het geven van invulling aan een eigen rol als ov-autoriteit op het gebied van sociale veiligheid. Maar, niet alleen de ov-autoriteit is betrokken bij sociale veiligheid. Een scala aan partijen is, in meer of mindere mate, betrokken bij de beleidsvorming en –uitvoering van sociale veiligheid. Een gezamenlijke inspanning van alle betrokken partijen is essentieel om de gerealiseerde verbeteringen op het gebied van sociale veiligheid te borgen en op termijn verder uit te bouwen. Deze gids bevat daarmee ook voor deze partijen ingrediënten en aanknopingspunten voor de eigen rolinvulling.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-07-2008

• Hoe maak je van een station een leukere plek?

  Hoe maak je van een stationsgebied een leukere en sociaal veilige plek? Waar het aangenaam vertoeven is, waar reizigers zich prettig en veilig voelen? Hoe richt je zo’n stationsgebied in? En hoe pak je dat aan? Veel gemeenten met kleinere of middelgrote stations worstelen met die vraag. Niet verwonderlijk, gelet op de problematiek waar stationsgebieden doorgaans mee kampen en de veelheid aan partijen die betrokken zijn of iets te zeggen hebben over het stationsgebied. Het station en de stationsomgeving zijn sowieso complex. Een station vervult immers meerdere functies, als onderdeel van het spoorwegnet, als openbaar vervoerknooppunt en als visitekaartje of poort van de stad. Daarnaast zijn stations bekend risicogebied vanwege de aanzuigende werking die ervan uitgaat.Deze handreiking, ontwikkeld in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en het Kennisplatform Verkeer en Vervoer, omvat een praktijkgerichte aanpak ter verbetering van de fysieke inrichting van een stationsgebied. De handreiking is in de eerste plaats bedoeld voor gemeenten met een of meerdere stations, die werk willen maken van een comfortabel station. Daarnaast is deze handreiking ook van waarde voor iedere organisatie of professional die op welke manier dan ook betrokken is bij de inrichting van een stationsgebied.

  Onderwerpen: Reisgedrag, Klant & Kwaliteit, Sociale Veiligheid
  Publicatie 26-06-2008

• Nieuwsbrief SV&M nr 26

  Deze 26e nieuwsbrief besteedt aandacht aan het Vervoerplan 2008 van NS, reis- en verblijfsverboden in het openbaar vervoer in Amsterdam, fysiek toezicht op kleinere stations en boerka-verbod openbaar vervoer: kan dat, mag dat?

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 10-03-2008

• Nieuwsbrief SV&M nr 25

  Deze 25e nieuwsbrief van het Kenniscentrum Sociale Veiligheid & Mobiliteit besteedt aandacht aan lessen uit het buitenland opgedaan tijdens een internationaal congres in Napels. Voorbeelden van maatregelen uit Napels en Wenen, cameratoezicht in diverse landen, scholieren voorlichting in Vlaanderen en de aanpak in een aantal Italiaanse regio’s wordt toegelicht. Daarnaast is aandacht voor het effect van ov-chipkaart en poortjes op sociale veiligheid.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 30-01-2008

• Veiligheidsarrangement spoorlijn Arnhem-Winterswijk

  De Provincie Gelderland, Stadsregio Arnhem Nijmegen, Gemeenten Arnhem, Westervoort, Duiven, Zevenaar, Montferland, Doetinchem, Oude IJsselstreek, Aalten en Winterswijk, Syntus Nederlandse Spoorwegen NV en ProRail, Regiopolitie Gelderland-Midden, district Arnhem-Veluwezoom en district Rivierenland, Regiopolitie Noord- en Oost-Gelderland, district Achterhoek, Korps landelijke politiediensten, dienst Spoorwegpolitie, Openbaar Ministerie, arrondissementsparket Zutphen en Openbaar Ministerie, arrondissementsparket Arnhem komen in dit veiligheidsarrangement voor de regionale spoorlijn Arnhem–Winterswijk overeen om de afspraken ten aanzien van de sociale veiligheid langs het spoor, in de trein, op het station en op halteplaatsen en de omgeving daarvan, vast te leggen. De partijen spannen zich gezamenlijk in om: het imago van de spoorlijn Arnhem-Winterswijk te verbeteren; het aantal incidenten op de spoorlijn Arnhem-Winterswijk terug te brengen met 10% ten opzichte van het jaar 2006; het veiligheidsgevoel van de reiziger aantoonbaar te verbeteren, zowel overdag als ’s avonds. Hier geldt als referentie het jaar 2006.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-09-2007

• Ex-ante evaluatie effecten van de OV-chipkaart en poortjes op de sociale veiligheid in het openbaar vervoer

  Doel van het onderzoek is door middel van het uitvoeren van een ex ante evaluatie de verwachtingen in beeld te brengen die vervoerders en OV-autoriteiten hebben van de mate waarin invoering van de chipkaart en toegangspoortjes in het openbaar vervoer (OVCP) een bijdrage gaatleveren aan verhoging van de sociale veiligheid. Het onderzoek dient daarnaast na te gaan welke maatregelen vervoerders en autoriteiten in dit verband van plan zijn te nemen. Het onderzoek richt zich op de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, zowel voor de reizigers als het personeel. Het onderzoek dient inzicht op te leveren in: Verwachtingen die vervoerders en OV-autoriteiten hebben ten aanzien van de effecten van de OV-chipkaart en de toegangspoortjes op de sociale veiligheid in het openbaar vervoer.De aannames waarop deze verwachtingen zijn gebaseerd. De maatregelen die vervoerders en eventueel OV-autoriteiten in het licht van de sociale veiligheid van plan zijn te treffen in relatie tot invoering van de chipkaart en de poortjes.De mate waarin deze maatregelen een bijdrage leveren aan realisatie van de gewenste effecten.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-09-2007

• Vervolg Aanvalsplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer

  Het oorspronkelijke Aanvalsplan sociale veiligheid openbaar vervoer van 2002 is samen met alle betrokken partijen uitgevoerd en succesvol afgerond en geëvalueerd. De veiligheid is verbeterd en reizigers en personeel beoordelen de veiligheid positiever. Het vervolg Aanvalsplan is bedoeld om op dat positieve beeld door te zetten en dit nog een extra impuls te geven. Het beleid voor de sociale veiligheid in het openbaar vervoer is gericht op het verbeteren van het veiligheidsgevoel en het verminderen van het aantal incidenten in en rond het openbaar vervoer voor reizigers en personeel. De algehele waardering door de reizigers van het veiligheidsgevoel is inmiddels hoog (bij de NS geeft ruim 74% een waardering van 7 of hoger voor veiligheid op het station en in de trein; in het stads- streekvervoer wordt de veiligheid in het voertuig gemiddeld met een 8 gewaardeerd). De concessie verlenende overheden en de vervoerbedrijven zijn het er samen over eens dat inspanning niet zozeer nodig is voor een verdere verhoging van het algemene gemiddelde, maar de inzet vooral moet worden gericht op de handhaving van het gerealiseerde niveau en op het verbeteren van situaties (zowel naar plaats als tijd) die bij het gemiddelde achterblijven. Omdat te realiseren worden de volgende maatregelen uitgevoerd: Sociale Veiligheid en OV-chipkaart en poortjes (OVCP) Elektronisch betalen in de taxi De rol van menselijk toezicht mede in relatie tot technische toezichtmiddelen Borging, sturing en controle van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer Het OM zal na raadpleging van de daarbij betrokken partijen en voordat de invoering van OV-Chipkaart is afgerond de condities aangeven waaronder tot strafrechtelijke vervolging van zwartrijden zal worden overgegaan. Bezien of de handreiking reis- en verblijfsverboden beter toepasbaar kan worden gemaakt en in dit kader kan worden voorzien van best practices.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-09-2007