Veel partijen werken samen om de veiligheid van de reizigers en het personeel (verder) te verbeteren. Het KpVV ondersteunt deze partijen met algemene informatie over de sociale veiligheid en over beleid en wet- en regelgeving. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 45

  In deze brief aandacht voor: Monitoren: waar is wat te achterhalen? Analyse OV-Klantenbarometer rond sociale veiligheid. Pilot menselijk toezicht Reisverbod in Rotterdam KpVV handreiking Reisverbod openbaar vervoer Aanpak publiek geweld verbeterd Activiteiten van het KpVV en CROW in 2013 rond sociale veiligheid.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 8-03-2013

• Sociale veiligheidsgegevens van ov-reizigers in het stads- en streekvervoer

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 15-01-2013

• Eindmeting Pilot Verbeterd Toezicht

  Menselijk toezicht Op 1 september 2011 startte het project Verbeterd Toezicht. Een poule van 60 toezichthouders is gedurende een jaar flexibel en concessieoverstijgend ingezet op hotspots en hottimes op basis van actuele incidentregistraties. In drie pilotgebieden Randstad-Noord, Brabant en Zuid-Holland (12 concessiegebieden) werd tijdens het pilotjaar onderzocht of deze maatregel leidt tot een verbetering van de objectieve en subjectieve veiligheid onder medewerkers in het openbaar vervoer. Twynstra Gudde is door Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) gevraagd om de maatregel op drie momenten tijdens het pilotjaar te monitoren en evalueren. Hierbij stond de beantwoording van de hoofdvraag centraal: Heeft de maatregel in de drie pilotgebieden tezamen geleid tot een daling van het aantal incidenten (gemiddeld minimaal 20%) en een verbetering van het subjectieve veiligheidsgevoel van het personeel? In dit rapport vindt u een beschrijving van het onderzoek, de uitkomsten en aanbevelingen.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 15-01-2013

• Heeft u een goede reis gehad?

  Dagelijks reizen meer dan een miljoen mensen met het stads- en streekvervoer. Ruim 20.000 personeelsleden streven ernaar dat die reizigers een zorgeloze, comfortabele en sociaal veilige reis maken. Zij werken als buschauffeurs, trambestuurder, metrobestuurder of toezichthouder. Deze rapportage gaat in op de sociale veiligheid van reizigers en personeel in drie van de grootstedelijke agglomeraties. Dit is een flink deel van het stads- en streekvervoer. Het gaat over de maatregelen die daar worden genomen om de veiligheid van de reizigers en van het ov-personeel te verbeteren. Concreet gaat het om het vervoer van RET, GVB en HTM. De veiligheid in deze gebieden is de afgelopen jaren flink verbeterd blijkt uit de reizigersmonitor en de personeelsmonitor stad- en streekvervoer. In opdacht van het minisiterie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelatie heeft het KpVV laten onderzoeken wat de oorzaak is van deze verbetering. Helaas kunnen we dat antwoord op basis van het door ons verrichte onderzoek niet geven, toch denken we dat dit onderzoek een aantal interessante aspecten bevat. We bieden een inventarisatie van de maatregelen zoals die genomen worden door de drie vervoerbedrijven. In samenspraak met de projectgroep is gekozen voor de volgende indeling in maatregelen: menselijk toezicht, cameratoezicht, schoon, heel en veilig en overig zoals scholierenvoorlichting. We beschrijven van elk van deze maatregelen hoe ze worden toegepast in de onderzochte gebieden. Daarnaast is een overzicht van de maatregelen van een aantal regio’s in België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk opgenomen.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 2-10-2012

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 44

  In deze brief aandacht voor: het Convenant Sociale Veiligheid; preventieprogramma op scholen in Limburg en Gelderland; schade Rekenhulp online; de verlengde pilot Verbeterd Toezicht; veilig openbaar vervoer in de grote steden; overlastdonatie in het openbaar vervoer.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-10-2012

• Een reisverbod in het openbaar vervoer: Een praktische handreiking

  Als ultieme maatregel om de sociale veiligheid in en rond het openbaar vervoer te verbeteren kan gekozen worden voor het opleggen van een reisverbod. Dat is een verbod om gedurende een bepaalde periode gebruik te maken van één of meer vormen van openbaar vervoer op een bepaald traject. Reizigers kunnen een verbod krijgen als zij de normale bedrijfsgang ernstig verstoren. Een effectieve toepassing van een reisverbod door vervoerders blijkt in de praktijk niet altijd eenvoudig te zijn. De juridische grondslag is aanwezig maar het opleggen van een reisverbod wordt vaak als redelijk ingewikkeld ervaren. Daarnaast dient de handhaving van een opgelegd reisverbod op de juiste wijze te gebeuren, waarover vooraf goede afspraken gemaakt moeten worden met partijen als het OM en de politie. Deze handreiking is opgesteld om meer informatie te geven over de uitvoering van de maatregel. Belangrijk onderdeel van de handreiking zijn de ervaringen die de vervoerders RET en Arriva met het reisverbod hebben opgedaan vanaf 2008 tot heden. MedewerkingDeze handreiking is tot stand gekomen met behulp van betrokken medewerkers bij: RET Rotterdam, Politie Zuid-Holland, Arriva, Nederlandse Spoorwegen, Openbaar Ministerie, Ministerie van Veiligheid & Justitie en Ministerie van Infrastructuur & Milieu. Zie voor meer informatie over sociale veiligheid en andere mogelijke maatregelen: www.kpvv.nl/sociale-veiligheid.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 2-08-2012

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 43

  In deze brief aandacht voor: veiligheid van reizigers in het stads- en streekvervoer; aanpak in Hamburg; Veilige Publieke Taak AWARD 2012; veiligheidsarrangement op de Maaslijn; harde afspraken in de regio Breda; verbeteringen van de veiligheid in het openbaar vervoer in Almere; verbeterd toezicht verhoogt de sociale veiligheid.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 18-06-2012

• Reizigersmonitor 2011: De sociale veiligheid van ov-reizigers in het stads- en streekvervoer

  Reizigers in het stads- en streekvervoer maken in 2011 iets minder incidenten mee. Het gevoel van veiligheid is onveranderd t.o.v. van 2010. Kijken we terug naar 2005, dan is de veiligheid van reizigers nog verder verbeterd. De reizigersmonitor 2011 beschrijft de objectieve en subjectieve veiligheid van de reizigers in het stads- en streekvervoer. De rapportage is gebaseerd op de vragen over sociale veiligheid uit de KpVV OV-Klantenbarometer. Voor de OV-Klantenbarometer zijn eind 2011 ruim 80.000 reizigers ondervraagd in bus, tram, metro en regionale trein. Iets minder reizigers in het stads- en streekvervoer hebben een incident meegemaakt (7,0% in 2011 t.o.v. 7,5% in 2010). Dat was overigens in 2006 nog 9,1%. Deze incidenten zijn onderverdeeld in vijf categorieën: mishandeling, bedreiging, diefstal, lastigvallen en anders. Reizigers worden, in lijn met voorgaande jaren, vooral slachtoffer van lastigvallen (3,0%), op afstand gevolgd door bedreiging (1,3%) en diefstal (1,1%). Mishandeling komt het minst vaak voor (0,8%). Het merendeel van de reizigers die in 2011 slachtoffer zijn geworden maakte eenmaal een incident mee. Eind 2012 is een extra analyse uitgevoerd op de data van de OV-Klantenbarometer m.b.t. sociale veiligheid. Dat is beschreven in de rapportage: Sociale veiligheidgegevens van ov-reizigers in het stad- en streekvervoer, nadere analyse. Rapportcijfers van de reizigersDe reizigers geven rapportcijfers voor de sociale veiligheid. De reizigers waarderen in 2011 de veiligheid tijdens de rit met gemiddeld een 7,9 en de sociale veiligheid in het algemeen met een 7,5. In beide gevallen betekent dit een consolidatie van het resultaat uit 2008, 2009 en 2010. De busreizigers geven de hoogste cijfers voor de rit (8,1) en in het algemeen (7,7) in 2011. De grootste stijging in de afgelopen jaar is waar te nemen bij metro en tram. Metroreizigers geven in 2011 een 7,6 voor de veiligheid tijdens de rit en een 7,1 in het algemeen voor de sociale veiligheid. In 2005 waren dat respectievelijk een 6,9 en een 6,5. De tramreiziger geeft voor de sociale veiligheid tijdens de rit in 2011 een 7,7 (t.o.v. een 7,2 in 2005). Het cijfers voor de sociale veiligheid in het algemeen was een 6,9. Dit is gestegen naar een 7,3 in 2011. Zie voor meer informatie en uitsplitsing naar ov-autoriteit de 'Reizigersmonitor 2011'.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 5-06-2012

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 42

  In de 42e nieuwsbrief van het Kenniscentrum Sociale Veiligheid en Mobiliteit is aandacht voor: programma voor verbetering sociale veiligheid in regionaal openbaar vervoer van Provincie Zuid-Holland; onderzoek van Ministerie van BZK naar de aard en omvang van agressie en geweld tegen werknemers met een publieke taak; het programma ‘Going for Green’ van Veolia. We sluiten af met een aantal korte berichten.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 10-01-2012

• Monitor zwartrijden stads- en streekvervoer 2011

  Zwartrijden is een belangrijk aandachtspunt met het oog op de verbetering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. In 2004 is voor het eerst in het stads- en streekvervoer gemeten met een landelijke uniforme methode. In het kader van de Meerjarenplannen Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer is afgesproken om in concessies waar het zwartrijdpercentage groter of gelijk is aan 3% jaarlijks een vervolgmeting uit te voeren. In 2011 is de meting zwartrijden uitgevoerd in Amsterdam (GVB, tram en metro) en Rotterdam (RET, bus en tram). Anders dan in voorgaande jaren zijn in 2011 geen zwartrijdmetingen volgens de uniforme methodiek gehouden in de Rotterdamse metro’s (RET), de Haagse trams (HTM) en de sneltram Utrecht en de Zuidtangent (beiden Connexxion). Door de RET en Connexxion zijn wel zwartrijdpercentages aangeleverd die op basis van reguliere kaartcontroles zijn bepaald. Zie voor de uitkomsten het rapport.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 15-12-2011

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 41

  In deze 41ste nieuwsbrief is aandacht voor: geen con­currentie op sociale veiligheid, de flexibele inzet van toezichthouders, het sleutelen aan samen­werking, stop & go acties en het vervoer van supporters bij Europese wedstrijden. We sluiten af met een aantal korte berichten.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 20-09-2011

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 40

  In deze 40ste brief is aandacht voor het Liverpool model, intensief samenspel tussen vervoerder en politie en voor het team Veiligheid Openbaar Vervoer (VOV) in Amsterdam. We besteden aandacht aan de uitkomsten van de reizigers- en personeelsmonitor stads- en streekvervoer 2010. De nieuwsbrief eindigt met een aantal korte nieuwsberichten.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 5-07-2011

• Reizigersmonitor 2010: De sociale veiligheid van ov-reizigers in het stads- en streekvervoer

  Reizigers maken iets minder incidenten mee, het gevoel van veiligheid is onveranderd. De reizigersmonitor 2010 beschrijft de objectieve en subjectieve veiligheid van de reizigers in het stads- en streekvervoer. De rapportage is gebaseerd op de vragen over sociale veiligheid uit de KpVV Klantenbarometer. Voor de OV-Klantenbarometer zijn eind 2010 86.316 reizigers ondervraagd in bus, tram, metro en regionale trein. Iets minder reizigers in het stads- en streekvervoer hebben een incident meegemaakt (7,5% in 2010 t.o.v. 7,8% in 2009). Dat was overigens in 2006 9,2%. Ten opzichte van voorgaand jaar is bij iedere vervoermodaliteit een daling te zien in het percentage slachtofferschap. Deze incidenten zijn onderverdeeld in vijf categorieën, namelijk mishandeling, bedreiging, diefstal, lastigvallen en anders. Reizigers worden, in lijn met voorgaande jaren, vooral slachtoffer van lastigvallen (3,2%), op afstand gevolgd door bedreiging (1,5%) en diefstal (1,1%). Het percentage slachtoffers van diefstal is in de afgelopen jaren geleidelijk gedaald. Mishandeling komt het minst vaak voor (0,9%). Het merendeel van de reizigers die het afgelopen jaar slachtoffer zijn geworden maakte éénmaal een incident mee. De reizigers geven mooie cijfers voor de beoordeling van de sociale veiligheid. De reizigers waarderen de veiligheid tijdens de rit met gemiddeld een 7,9, dit is gelijk aan 2009. Reizigers beoordelen de sociale veiligheid tijdens de rit met het rapportcijfer 7,9 en de sociale veiligheid in het algemeen met een 7,5. In beide gevallen betekent dit een consolidatie van het resultaat uit 2008 en 2009. De beoordeling van de sociale veiligheid is het hoogst onder busreizigers (8,1 voor de rit en een 7,7 in het algemeen). Metroreizigers geven met een 7,5 voor de rit en een 7,0 in het algemeen een wat lager rapportcijfer voor de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. De tramreizigers geeft voor de sociale veiligheid tijdens de rit een 7,7 en voor de sociale veiligheid in het algemeen een 7,2. Oorzaken gevoel van onveiligheid reizigersDe reizigers die een rapportcijfer van een 6 of lager hebben gegeven voor de sociale veiligheid, is gevraagd naar de redenen waarom ze de veiligheid lager waarderen. In bus , tram en regionale trein wordt drukte als belangrijkste reden genoemd voor de lage waardering van de sociale veiligheid. Rondhangende personen en gebrek aan toezicht zijn de andere veelgenoemde redenen.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 8-06-2011

• Personeelsmonitor 2010: Sociale veiligheid van het personeel in het stads- en streekvervoer

  Medewerkers van OV bedrijven in het stads- en streekvervoer voelen zich in 2010 gemiddeld veiliger dan in 2008. Zij maken ook minder incidenten mee dan in 2008. Dat blijkt uit de KpVV personeelsmonitor stads- en streekvervoer. Deze monitor verschijnt elke twee jaar en beschrijft de ontwikkeling van de objectieve en subjectieve veiligheidvan het personeel. Daarnaast besteedt het aandacht aan het oordeel van het personeel over het veiligheidsbeleid van de bedrijven. De resultaten zijn gebaseerd op een kleine 4.000 enquêtes. Uitkomsten personeelsmonitor 2010Het personeel beoordeelt de veiligheid in en rond het stads- en streekvervoer in 2010 met een rapportcijfer van gemiddeld 6,5. In 2008 was dit 6,3. In de vier grote steden (G4) is het rapportcijfer gestegen van 6,5 naar 6,6 en in de rest van Nederland (Rest NL) gestegen van 6,2 naar 6,5. Het percentage incidenten daalde in 2010. Het percentage medewerkers dat slachtoffer was van strafbare en niet strafbare incidenten van 69% naar 64%. Als we alleen naar de strafbare incidenten kijken dan bedraagt de daling 6% (van 41% naar 35%). In de G4 zijn relatief meer medewerkers slachtoffer van incidenten dan in de rest van Nederland, maar het verschil wordt kleiner. In zowel de G4 als in de rest van Nederland was sprake van een afname van het percentage slachtoffers. In de G4 daalde dit sterker dan in de rest van Nederland. OV personeel wordt het vaakst slachtoffer van treiteren/pesten en lastig vallen. Mishandeling komt het minst vaak voor (6% in 2010 dat was in 2008 9%). Behoefte personeel om verder te verbeterenIn 2008 voelde 47% van de medewerkers zich (zeer) veilig, in 2010 is dat gestegen naar 55%. Nog altijd voelt een minderheid zich tijdens het werk (zeer) onveilig: 5% (in 2008: 8%). Het aantal medewerkers, dat zich soms veilig en soms onveilig voelt daalt van 45% in 2008 naar 40% in 2010. Bij het verbeteren van het veiligheidsbeleid geeft het personeel zelf de voorkeur aan het intensiveren van toezicht en controle en aan het weren van zwartrijders en randfiguren. Een goede daderanalyse en een analyse van voornaamste risicotijden en -plekken maakt het mogelijk om hier zo effectief mogelijk invulling aan te geven. Andere mogelijke acties om de veiligheid te verbeten zijn (scholieren)voorlichting en campagnes tegen het lastig vallen en pesten. De invoering van de OV-chipkaart draagt voor een deel van het personeel bij aan het verbeteren van het gevoel van veiligheid. Vooral bus- en metropersoneel voelt zich door de invoering van de OV-chipkaart veiliger (21%). Genoemde redenen zijn een afname van het aantal conflicten met reizigers en het feit dat er minder contact geld aanwezig is. Een deel van het personeel (10%) voelt zich onveiliger door invoering van de OV-chipkaart. Minder duidelijkheid over tarieven is een van genoemde redenen. Bovenstaande onderzoeksresultaten staan vermeld in de Personeelsmonitor 2010. Alle stads- en streekvervoerder hebben hieraan hun medewerking verleend. In totaal zijn dit jaar 15.500 vragenlijsten verspreid. Daarvan hebben wij 3928 bruikbare vragenlijsten terugontvangen, goed voor een responspercentage van 25%. 　

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 8-06-2011

• Nieuwsbrief SV&M nr 39

  In deze 39e nieuwsbrief roepen we u als lezer op ons aan te geven welke onderwerpen in 2011 aan bod dienen te komen. In ons hoofdartikel vragen we aan Peter Mul van het OV-bureau Groningen Drenthe of het mogelijk is om sociaal veiligheidsbeleid te plannen. Daarnaast besteden we aandacht aan de voortgang van de Taskforce Veiliger Openbaar Vervoer en gaan we in op een handige ICT tool van TNO voor het monitoren van sociale veiligheid.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 15-02-2011