Volgens de Wet personenvervoer 2000 is openbaar vervoer: voor een ieder openstaand personenvervoer volgens een dienstregeling met een auto, bus, trein, metro, tram of een via een geleidesysteem voortbewogen voertuig. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Op weg naar beter leerlingenvervoer; een brochure voor scholen

  Het leerlingenvervoer is helaas met enige regelmaat onderwerp van discussie. Niet alle leerlingen worden goed vervoerd. Daarom zetten diverse partijen zich in om het leerlingenvervoer te verbeteren, dit binnen het traject naar beter contract vervoer. Het Ministerie van OCW en het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) betrekken ook de scholen hierin. Knelpunten in het leerlingenvervoer zijn o.a.: leerlingen die te laat of juist te vroeg op school zijn, chauffeurs die de weg niet weten of niet goed zijn opgewassen tegen het gedrag van leerlingen. Ernstige incidenten komen helaas ook voor. Het algemene beeld is dat de kwaliteit van leerlingenvervoer omhoog kan en moet. School hebben daar niet alleen belang bij, zij kunnen daar ook een belangrijke rol in spelen. Zij hebben veel deskundigheid en ervaring in huis, kennen de leerlingen en kunnen de gemeenten adviseren over de vervoermogelijkheden van de leerlingen. In de brochure staan meer mogelijkheden, met voorbeelden uit de praktijk. Deze brochure inspireert en geeft ideeën over wat scholen met de gemeenten, vervoerders, leerlingen en ouders kunnen doen om het vervoer (verder) te verbeteren. Alleen in die samenwerking kan het vervoer worden verbeterd denken wij. Deze brochure is begeleid door de VNG en de (toenmalige) WEC Raad. Inhoudelijke reacties van KNV Taxi, Balans, Grip op Vervoer en SBO Werkverband zijn verwerkt en diverse organisaties, waaronder uiteraard scholen zijn geconsulteerd. Meer informatieMocht u meer willen weten over het verbeteren van leerlingenvervoer kijk dan op www.naarbetercontractvervoer.nl. Daar staat ondermeer het handboek professioneel aanbesteden leerlingenvervoer. Uiteraard kunt u KpVV ook benaderen met vragen, suggesties en ideeën over leerlingenvervoer.

  Onderwerp: Vormen van Collectief Vervoer
  Publicatie 31-12-2010

• Boer zoekt bus: Openbaar vervoer in landelijke gebieden

  Openbaar vervoer in plattelandsgebieden staat onder druk. Daarom moeten de betrokken partijen slim omgaan met de mogelijkheden om de bereikbaarheid ook in de toekomst te kunnen garanderen. Gelukkig is er tegenwoordig een scala van creatieve oplossingen om de bus te houden of terug te krijgen. De ene oplossing ligt dicht tegen traditioneel openbaar vervoer aan, de andere schurkt aan tegen de taxi. Maar geen enkele oplossing in het spectrum komt vanzelf tot stand. In deze publicatie staan de vervoerssystemen genoemd tussen traditionele streekbus en taxi en er wordt in aangegeven welke mogelijkheden gemeenten en ov-autoriteiten hebben voor goed openbaar vervoer in landelijke gebieden.

  Onderwerpen: Klant & Kwaliteit, Vormen van Collectief Vervoer
  Publicatie 22-06-2009

• Brief aan de Tweede Kamer over Pilots doelgroepenvervoer

  Begeleidende brief van de Staatssecretaris van Volksgezondheid en de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat aan de Tweede Kamer bij het evaluatierapport van AGV-Movaries: Bundeling doelgroepenvervoer; eindrapport 1-meting.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2008

• Bundeling doelgroepenvervoer; Eindrapport 1-meting

  Het Eindrapport 1-meting is op 7 juli 2008 verzonden aan de Tweede Kamer. Het betreft een 15-tal pilots dat vanaf medio 2006 loopt over bundeling doelgroepenvervoer .

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2008

• KpVV Bericht nr. 58: Regionale trein is een blijvertje

  In december 2007 zijn de treindiensten Zwolle – Emmen en Hoek van Holland – Rotterdam gedecentraliseerd naar de provincies Overijssel en Drenthe respectievelijk de Stadsregio Rotterdam. Het zijn de laatste van 23 lijnen waarvan het Rijk de verantwoordelijkheid overdroeg aan regionale overheden. Hiermee is een proces van tien jaar geëindigd. Met de aansturing door provincies en stadsregio’s hebben de regionale lijnen nieuwe levenskracht gekregen. Waar vroeger nog werd gesproken over het staken van een treindienst, gaat de discussie nu over investeren in nieuwe treinen en inhaalsporen. Er zijn weliswaar nog problemen met de beschikbaarheid van het spoor en met gehuurd materieel. En nieuw materieel kent soms kinderziektes. Maar het publiek stroomt toe. Hoe komt dat, wat zijn de succesfactoren?

  Onderwerp: Vormen van Collectief Vervoer
  Publicatie 29-01-2008

• Beter toegankelijk busvervoer in West-Brabant

  Artikel geeft antwoord op de vraag: welke strategie leidt efficiënt naar toegankelijk openbaar vervoer? De ontwikkeling in de regio Noord-Brabant wordt gebruikt als praktijkvoorbeeld.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Bundeling Doelgroepenvervoer: het optimale scenario

  Het doelgroepenvervoer wordt op dit moment verzorgd op basis van verschillende wettelijke regelingen, op basis van verschillende financiële regelingen en door uiteenlopende (overheids-)instanties. Om de mogelijkheid van bundeling van het doelgroepenvervoer op lokaal niveau te verkennen, heeft het ministerie van Volksgezondheid Welzijn en Sport (VWS) een drietal samenhangende onderzoeken aanbesteed. Deze onderzoeken richten zich op de taken, bevoegdheden en het wettelijke kader (perceel 1), de huidige en toekomstige financiële middelen die er mee zijn gemoeid (perceel 2) en de effecten van beleid (perceel 3). In dit rapport staan de resultaten van het onderzoek naar het eerste perceel. Het doel van het onderzoek is het definiëren van het optimale scenario (het wettelijke kader, de hieronder te bundelen regelingen, en de consequenties hiervan voor taken en bevoegdheden van betrokken partijen) voor bundeling van diverse huidige regelingen voor doelgroepenvervoer, en het in kaart brengen van aandachtspunten bij de voorbereidings-,overgangs- en implementatiefase van dit scenario. Het rapport beschrijft de volgende aspecten: Doel en opzet van het onderzoek Taken en bevoegdheden van betrokken partijen per scenario Toetsing van de scenario’s aan criteria voor bundeling (voor- en nadelen) Conclusie over de wenselijkheid van de scenario’s voor bundeling Het implementatietraject van bundeling (inclusief raakvlakken met bestaande wetgeving)De volgende scenario worden beschreven: Scenario 1 – Bundeling binnen de Wmo Scenario 2 – Alle doelgroepenvervoer geregeld vanuit huidige wettelijke kaders Scenario 3 – Bundeling binnen nieuw wettelijk kader

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Bundeling Doelgroepenvervoer: het optimale scenario. Tabellenbijlage.

  Bijlage 1: Tabellen van enquête onder gemeenten Bijlage 2: Tabellen van enquête onder overige partijen Bijlage 3: Tabellen van enquête met gemiddelden van alle partijen

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Omvang doelgroepenvervoer: Mogelijkheden voor bundeling van vervoer en de kansen voor OV

  Om inzicht te krijgen in de mogelijkheden voor bundeling van het vervoer dat onder de verschillende regelingen doelgroepenvervoer wordt uitgevoerd en de kansen voor OV om bij de uitvoering van het doelgroepenvervoer op termijn een rol te gaan spelen worden in dit rapport de volgende zeven vragen beantwoord:1. Hoe zien de huidige doelgroepen eruit in termen van omvang en kenmerken?2. Hoe reizen de huidige leden van de doelgroepen?3. Welke reismogelijkheden hebben de (niet-)leden van doelgroepen?4. Welke ontwikkelingen in de vraag naar doelgroepenvervoer zijn te verwachten en welke factoren beïnvloeden die vraag?5. Welke specifieke doelgroepenvoorzieningen zijn nodig om het doelgroepenvervoer in 2010, 2020 en 2030 efficiënt te verzorgen, rekening houdend met verschillende varianten voor de organisatie van het vervoer onder de verschillende regelingen?6. Wat zijn de kosten, opbrengsten en financieringsbehoefte bij ieder van de varianten?7. Wat zijn de (financiële) consequenties van alternatieve vormen van bundeling van het vervoer dat onder de diverse regelingen wordt uitgevoerd en eventuele integratie met toegankelijk openbaar vervoerBelangrijke uitkomst zijn dat de integratie van het doelgroepenvervoer in OV nu al kansrijk is en straks noodzakelijk zal zijn. De verwachting is dat nu beginnen met bundelen van doelgroepenvervoer het straks eenvoudiger is om te integreren met het openbaar vervoer.Parallel aan dit onderzoek zijn in opdracht van de ministeries van VWS en V&W nog drie onderzoeken op het gebied van bundeling van doelgroepenvervoer uitgevoerd.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Financiële bundeling van doelgroepenvervoer op lokaal niveau

  Het doelgroepenvervoer wordt op dit moment verzorgd op basis van verschillende wettelijke regelingen, op basis van verschillende financiële regelingen en door uiteenlopende (overheids-)instanties. Om de mogelijkheid van bundeling van het doelgroepenvervoer op lokaal niveau te verkennen, heeft het ministerie van Volksgezondheid Welzijn en Sport (VWS) een drietal samenhangende onderzoeken aanbesteed. Deze onderzoeken richten zich op de taken, bevoegdheden en het wettelijke kader (perceel 1), de huidige en toekomstige financiële middelen die er mee zijn gemoeid (perceel 2) en de effecten van beleid (perceel 3). In dit rapport staan de resultanten van het onderzoek naar het tweede perceel, betreffende de mogelijkheden van financiële bundeling. De rapportage beschrijft de: Omvang van de huidige financiële regelingen De in de toekomst benodigde financiële middelen Systemen van eigen bijdragen en mogelijke cumulatie Beoordeling gevolgen bundeling voor systematiek van bekostiging Bij de beoordeling van de gevolgen van bundeling voor de financieringssystematiek wordt onderscheid gemaakt tussen: de uitkeringsvorm aan gemeenten; het systeem van eigen bijdragen, met aandacht voor het optreden en tegengaan van mogelijke cumulatie.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Bundeling doelgroepenvervoer, tussenevaluatie

  Dit rapport bevat de uitkomsten van de 0-meting voor de verschillende pilotprojecten. De diverse pilots zijn in te delen in drie typen, te weten: Integratie Wmogeïndiceerden met het openbaar vervoer. Deze pilots (in Apeldoorn, Syntus, Noord-Groningen (Lijn 65) en Twente (Servicelijn 7). zijn gericht op het aanbieden van extra (openbaar) vervoermogelijkheden, aanvullend op de bestaande mogelijkheden. Deze pilots betreffen dan ook hoofdzakelijk het inclusief beleid: Reizigers met een beperking (geïndiceerd o.b.v. Wmo) kunnen beter gebruik maken van het reguliere openbaar vervoer. Ook de andere doelstellingen komen evenwel aan bod. Combinatie van inkoop, beheer en/of vervoersdiensten. Bij pilots (in Twente, Gelderland, Oosterschelderegio, Friesland, Zuidwest-Drenthe, Midden-Brabant en Stadsregio Arnhem-Nijmegen) staat het gemeenschappelijk inkopen en aanbesteden centraal. Ook het combineren van taxidiensten zoals ritaanname en ritplanning wordt tot deze tweede groep gerekend. Uitvoering van inclusief beleid is geen onderdeel van dit type pilot. ‘1-loket of 1-indicatiestelling’. Deze pilots (in Kop van Noord Holland, Regio de Vallei, Argonaut, Berkelland/Neede) zijn gericht op het bundelen van activiteiten door het creëren van één uitvoeringsorganisatie. De pilots richten zich op zaken als indicering voor vervoer, vermindering van administratieve lasten, de inrichting van een gemeenschappelijk loket en samenwerking tussen verantwoordelijken van doelgroepenvervoer. Uitvoering van inclusief beleid is geen onderdeel van dit type pilot. Omdat de pilots van het derde type pas in een later stadium als pilot zijn aangemerkt wordt deze pilots alleen de status en voortgang beschreven. Tijdens het onderzoek zijn de pilotprojecten Apeldoorn en Syntus Plus afgerond. In Noord-Groningen kunnen Wmo-geïndiceerden uit de gemeenten De Marne en Winsum kunnen structureel gratis reizen met lijn 65. De resultaten van deze pilots zijn, samen met de resultaten voor de pilot met de Servicelijn 7 in Twente beschreven in hoofdstuk 3. De daarop twee volgende hoofdstukken gaan in op de beschrijving van de pilots type 2 en type 3. Het eerste hoofdstuk bevat een beschrijving van de aanpak voor de diverse metingen.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Bundeling doelgroepenvervoer; Samenvatting tussenevaluatie, juni 2007

  Deze samenvatting beschrijft de samenvattende resultaten van een tussenevaluatie van de pilots bundeling doelgroepenvervoer. De pilots zijn bedoeld om de mogelijkheden te verkennen of twee of meerdere regelingen van doelgroepenvervoer te combineren zijn. De (hoofd-) doelen zijn: voorbereiden van de verantwoordelijke partijen op de toekomstige inrichting van het doelgroepenvervoer;verkennen en stimuleren van de mogelijkheden voor samenwerking tussen verantwoordelijken voor doelgroepenvervoer en openbaar vervoer (OV).Om beter van de pilots te kunnen leren is een indeling van de pilots gemaakt in drie typen: (1) integratie Wmo-geïndiceerden met het openbaar vervoer, (2) combinatie van inkoop, beheer en/ of vervoerdiensten, en (3) integratie tot 1-loket of 1-indicatiestelling. Een korte beschrijving van de uitkomsten staat in de samenvatting, een uitgebreide beschrijving kunt u vinden in het bijbehorende rapport: Bundeling doelgroepenvervoer, Goudappel Coffeng en Mobycon, 2007 dat binnenkort op deze site geplaatst zal worden. De praktijk wat werkt en wat niet; We zijn in opdracht van VWS nu bezig met nieuwe inventarisatie van dergelijke projecten en aan het kijken naar ontwikkelingen rond deze projecten

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Onderzoek bundeling doelgroepenvervoer; synergie, kosten en kwaliteit

  Het doelgroepenvervoer wordt op dit moment verzorgd op basis van verschillende wettelijke regelingen, op basis van verschillende financiële regelingen en door uiteenlopende (overheids-)instanties. Om de mogelijkheid van bundeling van het doelgroepenvervoer op lokaal niveau te verkennen, heeft het ministerie van Volksgezondheid Welzijn en Sport (VWS) een drietal samenhangende onderzoeken aanbesteed. Deze onderzoeken richten zich op de taken, bevoegdheden en het wettelijke kader (perceel 1), de huidige en toekomstige financiële middelen die er mee zijn gemoeid (perceel 2) en de effecten van beleid (perceel 3). In dit rapport staan de resultaten van het onderzoek naar het derde perceel, betreffende de wijze waarop een bundeling van het doelgroepenvervoer georganiseerd kan worden. Er is met name gekeken naar de mogelijke effecten in termijn van synergie, kosten en kwaliteit en de voorwaarden waaronder bij een bundeling het gunstigste resultaat kan worden gerealiseerd. De meerwaarde van bundeling moet niet alleen gezocht worden in de ritten maar zeker ook in verschillende stappen in de beleidsketen rondom de ritten. Ondermeer de indicatiestelling, informatievoorziening en goed opdrachtgeverschap.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 30-04-2007

• Rapport 'Langs de rand van het openbaar vervoer, een verkenning naar de exclusiviteit van de concessie'

  Dit rapport is een verkenning naar de exclusiviteit van de concessie. Er zijn situaties waarin behoefte is aan openbaar vervoer buiten de concessie. Welke juridische vormen zijn er dan mogelijk? Afhankelijk van de aard van het vervoer zijn er diverse 'regimes' toepasbaar. Het rapport noemt de voor- en nadelen van deze 'regimes'. U vindt er antwoord op vragen als: hoe realiseer je vervoer dat anders is dan de 'gewone' lijnen die in het busboekje staan? Mag iedereen een busdienst openen? Aan welke regels moet men voldoen? Wat is de rol van het OV-bedrijf? En wat kan de overheid doen?

  Onderwerpen: Aanpak, Bedrijventerreinen, Recreatie, Vormen van Collectief Vervoer, Aanbesteden
  Publicatie 20-12-2006

• Op weg naar bundeling ...

  In deze catalogus worden de praktische mogelijkheden voor samenwerking tussen de verantwoordelijken voor doelgroepenvervoer en openbaar vervoer (OV)beschreven.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2006