Mobiliteitsmanagement staat of valt met samenwerking. Samenwerking lukt alleen als alle partijen er baat bij hebben of als het wordt opgelegd. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Stap voor stap naar ander reisgedrag met Sumo

  Sumo is ontwikkeld om reisgedrag te beïnvloeden. Het maakt duidelijk welke stappen een project moet bevatten. Al tijdens de uitvoering laat Sumo zien wat er gebeurt, zodat je nog kunt bijsturen. Stap voor stap naar ander reisgedragAan de hand van maximaal negen stappen kun je van tevoren gemakkelijk de doelen en de acties van uw project formuleren. Aan het eind komen de effecten naar voren. Het is niet altijd nodig alle stappen van Sumo te doorlopen. Soms kun je tussenstappen overslaan zonder dat het zicht op de effecten verdwijnt. Sumo Toolkit In de Sumo Toolkit vind je meer informatie en handige documenten: praktijkvoorbeelden, sjablonen, vragenlijsten etc. SumoBaseIn SumoBase vind je effectstudies van projecten met mobiliteitsmanagement. De Sumo-stappen maken inzichtelijk wat de projecten hebben opgeleverd.

  Onderwerpen: Mobiliteitsmanagement, Aanpak, Reisgedrag, Bedrijventerreinen, Woongebieden, Wegwerkzaamheden
  Publicatie 15-09-2010

• MAXLuPo: Integratie van mobiliteitsmanagement en ruimtelijke ordening, aanbevelingen en tips

  Mobiliteitsmanagement is heel effectief als het een plek krijgt in het planningsproces. Deze publicatie geeft aanbevelingen en tips over het integreren van mobiliteitsmanagement in de ruimtelijke ordening en het bouwvergunningsproces. De maatregelen zijn afkomstig uit de dagelijkse praktijk en omvat cases uit heel Europa en de Verenigde Staten. Ze zijn interessant voor verkeerskundigen, planologen en politici die actief in willen zetten op duurzame mobiliteit, minder autogebruik en leefbare steden. MAX-projectDe publicatie is ontwikkeld binnen het Europese project MAX. In de bijlagen (Engelstalig) vindt u uitgebreide casebeschrijvingen.

  Onderwerpen: Aanpak, Beleid, Slimme mobiliteit, Recreatie, Woongebieden, Integrale planning & MIRT, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 30-08-2010

• Handreiking slim reizen: van start naar succes

  Handreiking voor overheden en intermediairs voor het organiseren van mobiliteitsmanagement. Het succes van mobiliteitsmanagement is sterk afhankelijk van de manier waarop het proces is georganiseerd. Deze handreiking helpt daarbij. De publicatie gaat in op: 7 gouden regels om te komen tot succesvol mobiliteitsmanagement 7 basisprincipes waarop de handreiking is gebaseerd 7 stappen om het proces te structureren. Instrumenten en terminologieHet document bevat verwijzingen naar instrumenten die daarbij bruikbaar zijn. Ook bevat het een overzicht van veel gehanteerde begrippen met de betekenis ervan. DoelgroepenDe handreiking is vooral bedoeld voor overheden en aanverwante partijen die mobiliteitsmanagement willen initiëren of participeren in een project.  

  Onderwerpen: Mobiliteitsmanagement, Aanpak, Bedrijventerreinen, Woongebieden, Ziekenhuizen, Wegwerkzaamheden
  Publicatie 3-07-2010

• Instrumenten voor mobiliteitsmanagement: voorbeelden en tips

  Wijziging juni 2010: deel brochure is verouderd. Dit rapport gaat in op de toepassing van vier instrumenten ten behoeve van mobiliteitsmanagement. Het gaat hier om de instrumenten: convenanten, de Wet milieubeheer, de autonome verordeningsbevoegdheid en de bouwverordening. De brochure is deels verouderd: Wet milieubeheer: Actuele informatie. De mogelijkheid verdwijnt om in de bouwverordening parkeernormen vast te leggen. Meer informatie

  Onderwerp: Aanpak
  Publicatie 3-06-2010

• Met sprongen en ladders naar duurzame mobiliteit

  Dit schema geeft een overzicht van maatregelen die u kunt treffen om tot duurzamere mobiliteit te komen. U kunt hiermee ook expliciet maken welke maatregelen bijdragen aan duurzame mobiliteit zodat hier bij prioritering rekening mee wordt gehouden. Maar ook of een maatregel bijdraagt aan andere sectoren, zodat dit afstemming vergemakkelijkt. De maatregelen zijn namelijk geordend volgens de Ladder van Verdaas (ook wel de Zevensprong van Verdaas genoemd). Deze vertoont veel overeenkomsten met vergelijkbare lijstjes uit de sectoren RO en milieu. KpVV heeft deze lijstjes samen met de maartegelen voor u in dit schema samengevoegd. Meer informatie:Jurgen.dehaan@kpvv.nl06 - 524 72 351

  Onderwerpen: Beleid & Doelen, Energie, Klimaat, Lucht, Geluid, Verplaatsingen voorkomen, Schone voertuigen, Slimme mobiliteit, Planning en organisatie, Aanpak, Gezondheid
  Publicatie 21-01-2010

• Europaverkenner 2009 mobiliteitsmanagement

  In dit document vindt u de nieuwsitems uit de Europaverkenner 2009 die betrekking hebben op het onderwerp mobiliteitsmanagement

  Onderwerp: Aanpak
  Publicatie 2-12-2009

• Taskforce Ontspits – samenwerking in de Metropoolregio Amsterdam

  Beschrijving Regionale partijen waren al jaren bezig met mobiliteit en samenwerking. In oktober 2008 is een convenant getekend dat loopt tot 2012. Vanuit het convenant lopen bijna 20 projecten. Dit gebeurt onder de noemer ‘Ontspits’. Werkgevers, werknemers en de regionale overheden in de metropoolregio Amsterdam gaan samen het aantal autokilometers in de spits met 5% verminderen. Een kopgroep van 16 grote werkgevers ambieert in de spits zelfs 10% minder autokilometers bij zijn werknemers. Kenmerkend voor Amsterdam is een gezamenlijke aanpak die rekening houdt met de afzonderlijke gevoeligheden, doelen, belangen en sterke punten. Een tweede kenmerk is dat er niet alleen sprake is van een bereikbaarheidsmakelaar die projecten realiseert, maar ook een programmamanager die de partijen in beweging brengt en houdt.Uitgebreide beschrijving Maarten Woolthuis (programmamanager): “We hebben nu één aanspreekpunt. Dat versnelt het proces aanzienlijk. Het duurde even en je bent afhankelijk van één persoon, maar het is het waard. ” Meer citaten Succesfactoren Men heeft oog voor de belangen van de ander en gunt elkaar de mogelijkheid om te scoren. Ambtenaren denken óók zakelijk. Werkgevers denken en doen óók maatschappelijk. Men promoot de initiatieven van een ander onder de eigen achterban. De KvK organiseerde in het begin van het proces een bijeenkomst waarin alle belangen open op tafel kwamen te liggen. Dat schiep veel wederzijds begrip. Er is een duidelijke taakverdeling; het bestuur bepaalt de koers. De programmamanager bewaakt de voortgang, het proces en de monitoring en organiseert de overall-communicatie (met ondersteuning van een communicatieadviseur). De Taskforce Ontspits bespreekt de voortgang van de convenantafspraken, stemt de samenwerking af en adviseert over financieringsaanvragen, de convenantpartners en de bereikbaarheidsmakelaar dienen de projectvoorstellen in, overheden regelen de financiële bijdrage. De betrokkenen kennen elkaar goed. Zij zijn minstens twee jaar ingewerkt in de materie, vaak veel langer. De bijeenkomsten met alle projectleiders bieden een mogelijkheid tot voortgangsbewaking, kennisuitwisseling en intervisie. Het gaat hier om projectleiders van convenant-projecten, aanpalende projecten op het gebied van mobiliteit en projecten/programma’s van aanpalende beleidsterreinen in de gebieden. De overleggen zorgen echt voor samenhang, kennisuitwisseling, samenwerking, kortere lijnen en snellere processtappen. Het invoeren van betaald parkeren of betaald rijden kan niet zonder het bieden van alternatieven voor de reiziger. Dat wordt erkend door de overheden en gevoeld door het bedrijfsleven. Dat biedt een gezonde voedingsbodem voor samenwerking. Koploperbedrijven Pantar: veiligheid en flexibiliteit met de Westpoortbus Gemeente Amstelveen: telewerken met thin client concept ING: PPS biedt uitkomst bij wegwerkzaamheden IBM: op alle fronten werken aan mobiliteit Monnypenny: thuiswerken geen bezwaar, integendeel! V&D: vervoervoorzieningen op maat met uniform vervoerplan William Schrikker Groep: geringe administratieve last en kosteninzicht Meer informatie Website Ontspits Ondernemersverening Amsterdam (Oram) Verkeer.advies A4-A10 Zuid Bereikbaar Servicecentrum ontspits, tel. 020 - 716 23 66, e-mail: servicecenter@ontspits.nl Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Offensief bereikbaarheid: Regionaal convenant Arnhem-Nijmegen

  Beschrijving In de regio Arnhem-Nijmegen is mobiliteitsmanagement een logische stap in de al langer lopende samenwerking tussen overheden en bedrijfsleven. Typerend is de concrete betrokkenheid van lokale ondernemersverenigingen en individuele werkgevers aan het convenant. De mobiliteitsmakelaar beweegt zich vanaf augustus 2009 als onafhankelijke schakel tussen de partijen. Uitgebreide beschrijving Bob Rikken (Kamer van Koophandel: “Zoals overal waren er ook hier wat irritaties, verschillende verwachtingen en andere belangen. Maar je moet samen verder. We kwamen een paar keer informeel bij elkaar om zaken uit te spreken. Dat hielp goed, je krijgt meer begrip voor elkaars situatie.“ Meer citaten Succesfactoren Een slimme zet is om vanaf tekening van het convenant de landelijk georganiseerde werkgevers te benaderen die in andere regio’s als koploper optreden. Met deze werkgevers worden afspraken gemaakt over hun bijdrage in het kader van dit convenant. Zo stimuleert de Rabobank Arnhem de Rabobank Nijmegen over deelname aan het convenant. RWS doet mee als wegbeheerder èn als werkgever. Dit zal zeker de betrokkenheid verhogen bij de maatregelen. Aan het convenant hebben zich niet alleen de koepels van werkgevers verbonden, maar ook een aantal lokale ondernemersverenigingen. Ook zo’n 20 individuele werkgevers (de koplopersgroep) hebben zich gecommitteerd aan bedrijfsspecifieke maatregelen. De gezamenlijke overhandiging van het convenant op 8 september 2008 aan de Ministers Eurlings en Cramer tekent hun betrokkenheid. De werkgevers worden ingedeeld in clusters en de afspraken en maatregelen worden ‘clusterspecifiek’ gemaakt. Bijvoorbeeld in het cluster ‘Industrie en productie’ is schuiven met de tijden van ploegendiensten eerder een optie dan telewerken. Het is vanaf het begin de bedoeling om de eerste initiatieven zo goed mogelijk te laten slagen, om ze als inspirerende voorbeelden te kunnen communiceren naar eventuele nieuwe deelnemers. De klankbordgroep helpt om prioriteiten te stellen en draagt bij aan het draagvlak in het verloop van het proces. Koploperbedrijven Peeze: schone brandstof: duurzaam en kostenbesparend UMC St Radboud: investeren in fietsen loont VGZ/IZA: binden en boeien met woonwerkregelingen Meer informatie Offensief bereikbaarheid Stadsregio Arnhem-Nijmegen Kamer van Koophandel Centraal Gelderland Via VCC Oost kunt u contact leggen met de mobilteitsmakelaar. Fietsdiensten Campagne Ervaar het OV Waalsprinter Offensief bereikbaarheid: T: 026 - 353 76 80, info@offensiefbereikbaarheid.nl Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Convenant Haaglanden: succesvol beleid uitbouwen

  Beschrijving In Haaglanden bestond er al een samenwerking tussen overheden en werkgevers. Dit bood een goede basis voor intensivering. Het Convenant Bereikbaar Haaglanden heeft als doelstelling een vermindering van het aantal kilometers in de spits met gemiddeld 6% in 2012 ten opzichte van 2008. De mobiliteitsmakelaar is sinds 2007 een centrale speler. De kern van de aanpak in Haaglanden is het werken vanuit één kopgroep en die te laten groeien. Uitgebreide beschrijvingRonald Postma (mobiliteitsmakelaar): “Ik ben steeds op zoek naar wat de meerwaarde is voor een bedrijf om aan het convenant mee te doen […]” Meer citatenSuccesfactoren De aandacht is niet gericht op het bedenken van projecten, maar is steeds gericht op de werkgevers. Via de werkgevers wordt het bewustwordingsproces van de werknemers gevoed. Er waren in het eerste begin (1996) al enkele bedrijven ‘trekker’ van mobiliteitsmanagement. Via de koploperbedrijven wordt gericht gezocht naar andere bedrijven die voordeel kunnen hebben aan het meedoen. Voortdurend zoekt de makelaar naar de meerwaarde voor een bedrijf om mee te doen. Het instellen van de mobiliteitsmakelaar door VNO-NCW en het werken met benchmarks blijkt van groot belang. Dankzij zijn benchmarks komen nieuwe bedrijven over de drempel. Er is een strikte aanpak voor elk bedrijf dat het convenant tekent en de bedrijven moeten veel gegevens aanleveren. Dat vertaalt zich in specifieke kennis die gebruikt wordt als een ‘benchmark’. Bewust maakt de mobiliteitsmakelaar gebruik van bedrijven met ‘referentiekracht’. De benchmark motiveert nieuwe bedrijven om mee te doen en trekt ze over de drempel. De factor ‘mens’ is een belangrijke succesfactor. Dat geldt zowel individueel als in teamverband. Men kan op elkaar vertrouwen, waar nodig taken overdragen en elkaar aanspreken op resultaten. Als een bedrijf niet meedoet aan één project, dan blijven ze wel ‘aangehaakt’, zodat ze met een ander project wel mee kunnen doen. In het voortraject zijn er in kleiner verband informele ontmoetingen geweest tussen betrokken bestuurders, met een diner bijvoorbeeld. Het informele verband is immers net zo belangrijk als het formele. Deze samenwerking leent zich ook goed hiervoor, want je kan elkaar goed vinden omdat er geen grote conflicterende of financiële belangen spelen. Doordat de mobiliteitsmakelaar een centrale functie heeft in de communicatie tussen bedrijven en overheden, fungeert hij ook steeds meer als poort voor andere beleidsvelden zoals EZ en Milieu. Met Bereik! is er een samenwerkingsverband waarbinnen mobiliteitsmanagement meegenomen wordt in het bredere kader van bereikbaarheid. Toch zijn de personen het belangrijkste voor de goede samenwerking. Zij roemen ieders betrokkenheid bij het probleem, het vertrouwen in elkaar en het nakomen van afspraken. Het stadsgewest vervult actief een faciliterende functie richting de buurgemeenten van Den Haag. Het stadsgewest durft ook projecten voor te financieren, in afwachting van geld uit ‘Den Haag’. Een belangrijke Haagse les uit het verleden is dat de overheid niet als trekker moet optreden of als afzender. De overheid moet wel iets te bieden hebben. In het convenant staan de rollen van de betrokken partijen duidelijk omschreven. Koploperbedrijven Bronovo-ziekenhuis: Niet parkeren loont Ministerie van Verkeer en Waterstaat: Flexibel reizen en werken KPN: Meer output en minder huisvestingskosten met eWerkconcept Meer informatie Bereik Mobiliteit op Maat Spitsmijden A12 VNO-NCW West, Rob de Vree, vree@vno-ncwwest.nl, 070 - 349 08 16 Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Koepelconvenant Stadsregio Rotterdam: mobiliteitsmanagement in stad en haven

  Beschrijving De Rotterdamse haven en de stad staan centraal in de aanpak van mobiliteitsmanagement. Deze twee gebieden worden met drie andere belangrijke werkgebieden ‘knopen’ genoemd. Hier wordt op veel manieren en door veel partijen gewerkt aan mobiliteitsmanagement, door een actieve benadering van in totaal 15 locaties, brede projecten zoals spitsmijden en een scala aan innovatieve projecten. Het bedrijfsleven speelt een actieve rol op meerdere niveaus: VNO-NCW o.a. als penvoerder bij het convenant en als opdrachtgever van de mobiliteitsmakelaar voor de stad, de KvK o.a. als regionaal secretaris en de lokale ondernemersverenigingen als initiator van projecten. Uitgebreide beschrijvingMartijn Luijendijk (KvK): “Doordat we met meer partijen samenwerken, gaan veel zaken ook sneller. Je kunt gewoon de directeur van een andere organisatie bellen omdat je hem kent. Daarmee sla je zo een paar schijven over.”Meer citatenSuccesfactoren De betrokkenheid van economische spelers is een krachtig element in de Rotterdamse aanpak. Het unieke en innovatieve van de samenwerkingsorganisatie Verkeersonderneming zit hem in het feit dat vraag en aanbod bij elkaar zijn gebracht. De partijen die invloed kunnen uitoefenen op het aanbod (van infrastructuur, openbaar vervoer, verkeerslichten etc.) werken samen met de partijen die zich op de vraag richten. Het programmabureau heeft contact gelegd met veel betrokken partijen zoals wetenschappers, bestuurders, adviesbureaus, bedrijfslevenorganisaties, overheden en werkgevers (profit en non profit). De gezamenlijke ‘ophanging’ aan BEREIK! leidt tot het actief uitwisselen van ervaringen met de regio Haaglanden. De politie is een medespeler. Door middel van een digitaal community systeem (ondernemersplatform A15) en bijeenkomsten wordt het bedrijfsleven betrokken Koploperbedrijven Linde Gas: tevreden medewerkers met fiets van de zaak Erasmus MC: oplossen van parkeerprobleem Maersk: liever met het OV dan met de auto naar het werk Shell: goed bereikbaar met de vanpool Stade Advies: geen last van parkeerdruk met Greenwheels Meer informatie Verkeersonderneming Rotterdam Vooruit Bereik DCMR Wegwerkzaamheden Ondernemersplatform A15 Martin Luijendijk, (Kamer van Koophandel), mluijendijk@rotterdam.kvk.nl, 06 - 467 480 67 Sander Buningh (gemeente Rotterdam), s.buningh@dsv.rotterdam.nl, 06 - 443 761 98 Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Convenant Utrecht- Amersfoort: mobiliteitsmanagement onderdeel van breed kader

  Beschrijving Utrecht is de draaischijf van Nederland, een complex gebied met veel doorgaand verkeer en veel wegwerkzaamheden. Mobiliteitsmanagement wordt stevig gestimuleerd via Utrecht Bereikbaar, VERDER en Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland (voorheen VNM). Al jaren zijn Utrecht Bereikbaar en Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland bezig met mobiliteitsmanagement. Het maatregelpakket kent vier elementen: 1. De aanpak per werkkern, uitgevoerd door Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland. 2. Proeven met beloningsmaatregelen. 3. De Utrecht Bereikbaar-pas en mogelijke opvolgers. 4. Innovatieve projecten. Uitgebreide omschrijving Frank Steijn (directeur VNM): “In de beginfase hebben we er met elkaar hard aan gewerkt om zo veel mogelijk partijen aan tafel te krijgen.” Meer citatenSuccesfactoren Door verschillende partijen is gezocht naar een heldere afbakening van verantwoordelijkheden. Dat vergde wel een investering in tijd en energie, maar biedt voor de komende tijd duidelijkheid. Door deelnemers te betrekken (door informeren en vertrouwen) is een samenwerking ontstaan tussen alle partijen die heeft geleid tot het koepelconvenant en de diverse uitvoeringsconvenanten. De overheden en bedrijven hebben hierbij hun verantwoordelijkheid genomen en hun rol ingevuld. De twee belangrijkste pijlers van het koepelconvenant - de samenwerking in de werkkernen en de aanpak van Utrecht Bereikbaar – stonden al overeind voordat het koepelconvenant werd getekend. Het koepelconvenant markeert dan ook niet de start van de veelheid aan activiteiten, maar brengt ze vooral bij elkaar. De aanpak van mobiliteitsmanagement ligt stevig ingebed in het VERDER-pakket. Het is geen vreemde eend in de bijt, maar er ligt een directe relatie met investeringen vanuit de overheid. Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland (voorheen VNM) bleek als onafhankelijk adviseur in staat iedereen "onbezwaard" (geen hinder van andere dossiers) aan te spreken en partijen zo bij elkaar te brengen. Koploperbedrijven Cap Gemini: meer vrijheid voor leaserijder met NS-businesscard CliniClowns: verhuizing biedt ruimte voor aanpak mobiliteitsvraagstuk DFPS: bied medewerkers keuzemogelijkheden Nike: multidisciplinaire aanpak stevige basis voor groen vervoerplan Twynstra Gudde: extra declarabele uren betalen NS-businesscard Yokogawa: bedrijfsverhuizing hét moment voor veranderen reisgedrag Meer informatie VERDER Slim Werken Slim Reizen Midden Nederalnd (voorheen VNM) Utrecht Bereikbaar P+R Utrecht Bereikbaar Amersfoort VERDER, info@ikgaverder.nl, 088 – 7973414. Landelijke organisatie Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Convenant Noord-Brabant: focus op gebieden en werkgevers

  Beschrijving De Brabantse aanpak bouwt voort op de ervaringen met mobiliteitsmanagement rondom de wegwerkzaamheden op de A2. Nu wordt de aandacht gericht op gebieden en op individuele werkgevers. Daarvoor is een nieuwe organisatie in het leven geroepen: BRAMM. Uitgebreide beschrijvingArend Klaassen: "Elk goed project dat zich aandient moet kunnen passen binnen het convenant."Meer citatenSuccesfactoren Besluiten (over bijvoorbeeld spitsmijden) worden door de hoogst verantwoordelijke eerst in het Platform besproken, ook al heeft hij/zij al een mandaat om het besluit te nemen. Een duidelijke focus is gelegd op Den Bosch en Eindhoven. Daarna wordt gestart met de andere drie economische kerngebieden: Breda, Tilburg en Helmond. In algemene zin leidt het aanbrengen van focus tot een vertraging, maar er kan ook gebruik worden gemaakt van de opgedane ervaringen, waardoor de doelmatigheid en mogelijk de doeltreffendheid toenemen. Bij het convenant zijn zelfs kennisinstellingen en maatschappelijke organisaties aangesloten, als ‘Members of Support’. Ze hebben geen verantwoordelijkheden meegekregen, maar het tekent wel een breed draagvlak voor de aanpak. De aanpak richt zich sterk op de individuele werkgever. Dit is bijvoorbeeld zichtbaar binnen het convenant, omdat uit de hoek van de werkgever de structurele maatregelen worden verwacht. Het is ook zichtbaar op de website van BRAMM, die zich direct richt op de werkgever, o.a. met individuele adviezen. Door het organiseren van nieuwe en innovatieve manieren om te reizen was het project WegwijsA2 uniek in Nederland. Nog niet eerder waren er op een dergelijke grote schaal filebestrijdende maatregelen rondom wegwerkzaamheden ingezet. Het succes van WegwijsA2 is de drager van de externe communicatie binnen de huidige aanpak om nog meer betrokkenheid te krijgen van werkgevers en werknemers. Projecten in het kader van het programma Anders Betalen voor Mobiliteit (o.a. Spitsmijden) zullen als vliegwiel dienen voor ontwikkelingen van aanvullende diensten voor mobiliteitsmanagement. Bij het benaderen van deelnemers aan de pilot Spitsmijden wordt ingespeeld op de behoefte aan aanvullende mobiliteitsmanagement. Gelijktijdig met de aanpak van mobiliteitsmanagement loopt er in Brabant sinds 2008 een Actieprogramma Regionaal ov. Als dit leidt tot de verwachte verdere groei en kwaliteitsverbetering van het regionaal OV, betekent dit een belangrijke steun in de rug. Immers, de forens moet wel een (beter) alternatief worden geboden. In 2013 vindt de evaluatie plaats van dit actieprogramma. Koploperbedrijven Brink Groep: volledig digitale projectomgeving creëert tijd en ruimte Essent: precies onderzoeken wat anders werken oplevert Van Gansewinkel: zuinig rijden, kostenbewust én milieubesparend Meer informatie BRAMM Brabantstad Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging Samenwerkingsverband Regio Eindhoven Beter Bereikbaar Zuidoost Brabant (Verkeersmanagement) Provincie Noord Brabant: Nathan Hooghof, 073 – 680 8416 SRE: Berry de Jong, 040 - 25 94 566 BRAMM: Arend Klaassen, 073 - 7113740 Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Verder via Veluwe: convenant Barneveld en Nijkerk

  Beschrijving Doel van de samenwerking in Verder via Veluwe is het reduceren van het aantal kilometers op het knooppunt Hoevelaken op de grens van de provincies Utrecht en Gelderland. In Utrecht vinden grote investeringen plaats om de bereikbaarheid te verbeteren en is het project VERDER gestart. Om de samenhang met VERDER te benadrukken, heet de samenwerking "Verder via Veluwe". Binnen dit totale programma van ‘flankerend beleid’ ontwikkelen de regionale partners een pakket maatregelen op het gebied van mobiliteitsmanagement. Daartoe is een intentieverklaring op 2 juli 2009 getekend door regionale overheden, koepels en zes individuele bedrijven. Jan-Hendrik Leopold (adviseur): "Hoe lokaler het project, hoe beter en hoe sneller het loopt."Meer citatenRollen en taken De provincie Gelderland is initiatiefnemer, regisseur en ondersteuner van het proces. De projectgroep ‘Verder via Veluwe’ waarin overheden en koepels van bedrijven participeren was eerst gericht op het tot stand brengen van de intentieverklaring, maar gaat straks de concrete projecten begeleiden. Sinds september 2009 is een mobiliteitsmakelaar aan de slag. Hij werkt vanuit VCC Oost, dat als backoffice ondersteuning biedt bij de uitvoering van de convenantsafspraken en diverse projecten. Zijn taken zijn onder andere om wensen van bedrijven te vertalen in projecten en om bedrijven te werven voor deelname aan de projecten. Evaringen met samenwerken Door de samenwerking tussen de drie regio’s (VerderviaVeluwe, Stedendriehoek en WERV) deelt men elkaars leerervaringen. De relatief kleine schaal van de twee gemeenten maakt het makkelijk om met bedrijven in contact te komen, via de ambtenaren die als ‘linking pins’ deuren openen bij bedrijven en tegelijk ook de adviseur zijn van de bestuurders die de keuzes maken in de aanbodmaatregelen. De bedrijven zijn lokaal sterk georganiseerd en daarin wordt dan ook de verankering van mobiliteitsmanagement gevonden. Omdat er in 2009 een nieuwe aanbesteding liep, konden de vervoerders nog niet meedoen als actieve partij. Wel zijn ze specifiek gevraagd om in de aanbesteding een aanbod te doen voor de bereikbaarheid van bedrijventerreinen. Dit aanbod kan dan vanaf eind 2010 aanvullend zijn op wat er nu aan mobiliteitsmanagement in de pijpijn zit. Connexxion als vervoerder op de Valleilijn wordt wel betrokken bij de uitwerking van een actie in 2010 met aanvullend vervoer of probeerkortingen gericht op de bedrijventerreinen. KostenverdelingVoor de looptijd t/m 2011 is in totaal € 0,5 mln. geraamd. Grosso modo draagt het ministerie van VenW 50%. Het resterende deel wordt ongeveer gelijk verdeeld tussen de gemeenten en provincie, afhankelijk van de aard en uitvoering van de projecten en de bijdrage van bedrijven. Voorbeelden van projecten Er rijdt een Gelderse spitsbus voor werknemers van Yokogawa in Amersfoort. De scans voor de bedrijventerreinen Arkervaart, Hoevelaken, de Harselaar en de Briellaard is afgerond. Voor zo’n 60 bedrijven met bijna 3500 werknemers werd hiermee duidelijk waar de mogelijkheden voor betere bereikbaarheid èn besparing liggen. Samen met het bedrijf Orlaco uit Barneveld worden concepten ontwikkeld voor: pendelvervoer vanaf het station; fietsverbindingen en; verkeer van en naar Schiphol. Ook met Bos Trailerverhuur uit Barneveld en Drukkerij de Drie Poorten uit Nijkerk worden projectideeën uitgewerkt. Andere projecten die worden ontwikkeld zijn: een kortingsactie voor de trein; uitbreiding van de OV-fiets; bewegwijzering van snelfietsroutes; communicatie (nieuwsbrief, website en een prijsvraag voor het beste idee). KoploperbedrijfYokogawa: bedrijfsverhuizing, hét moment om reisgedrag te veranderen. Meer informatie Carl Bieker (Provincie Gelderland), tel: 026-3599635, e-mail: c.bieker@prv.gelderland.nl Henk Klein Teeseling, mobiliteitsmakelaar, tel 026-353 7680 Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Mobiliteitsmanagement Maastricht: investeren in netwerk en analyse loont

  Beschrijving Op 4 september 2009 is een intentieverklaring getekend, waarmee de partijen de tweede fase van de samenwerking zijn ingegaan. Deze tweede fase loopt tot medio 2010 en resulteert in een uitgewerkt en “hard” MMM-programma voor 2010-2016 en een regioconvenant. De ambitie is gericht op de opvang van 10% groei aan automobiliteit. Prioritaire reizigersgroepen zijn woon-werkverkeer (met name in de spitsen), bezoekers van topdagen/evenementen en goederenvervoer. Er is een directe relatie met de komende werkzaamheden aan de ondertunneling van de A2 in Maastricht, met name op het gebied van reisinformatie aan de reizigers. Het gebied wordt geleidelijk uitgebreid richting Parkstad Limburg en Sittard. Paul Veelenturf (mobiliteitsmanager): "Individuele bedrijven zijn trekker van van de projecten. Dat levert verantwoordelijkheid en betrokkenheid op. Door de initiatieven te spreiden, is er voortgang."Meer citatenRollen en taken De regie ligt bij de stuurgroep Maastricht-Bereikbaar.nl. De partijen hierin zijn: Gemeente Maastricht (trekker en voorzitter), RWS-Limburg, provincie Limburg, projectbureau A2, Kamer van Koophandel, Bedrijvenplatform A2. Voor fase 2 is de stuurgroep verbreed met vertegenwoordigers van Vodafone (namens de koploperbedrijven), de Samenwerkende Industrie Maastricht, NS Regio Zuid en Veolia Transport Limburg. 54 hebben partijen toegezegd om een bijdrage te leveren aan het programma MMM. Alle partijen zijn ambassadeur voor het programma en een groot aantal levert kennis en inbreng in de diverse projectgroepen. Werkgevers en aanbieders van mobiliteitsdiensten hebben een voortrekkersrol in een aantal projectgroepen in fase 2 (zie hieronder). De mobiliteitsmanager heeft een centrale rol als procesmanager, samen met het programmabureau Maastricht-Bereikbaar.nl (i.o.) onder zijn leiding. Het programmabureau stuurt het uitvoeringsprogramma aan, beheert het abonneebestand en de diensten aan de reizigers en fungeert als front- en back-office van het programma. Uniek samenwerkingsproject Het programma MMM gaat sterk uit van een centrale rol van de reiziger. Kern van de aanpak is om te komen tot een structurele, langjarige verandering van het reizigersgedrag van reizigers in de regio Maastricht. MMM neemt bewust de tijd om te investeren in een goed netwerk, analyse en draagvlak. Daarna wordt het aanbod op orde gemaakt, door of samen met marktpartijen. Het samenwerkingsproces is vanaf het begin ingestoken op een duurzame samenwerking tussen werkgevers, overheden èn aanbieders van mobiliteitsdiensten, zoals NS en Veolia. Uniek is dat een grootschalige reizigersbestand wordt opgebouwd op basis van kentekenonderzoek. Van hieruit worden aan de reizigers diverse producten aangeboden waarmee hun gedrag beïnvloed gaat worden. De marketing kan dan zeer sterk worden gericht. Een groot deel van koploperbedrijven brengt kennis en expertise in de diverse deelprojectgroepen. Een aantal gaat de deelprojecten “om niet” trekken. Zij geven vanaf het begin - in pilots - de projecten zelf vorm op basis van een projectidee. KostenverdelingDe begroting voor fase 2 van MMM bedraagt in totaal € 1,4 mln. De kosten van de overhead (€ 0,3 mln.) betalen de zes initiatiefnemers. De TFMM draagt 50% bij aan de pilots, de andere helft wordt gedragen door regionale overheden (1/3) en bedrijven (2/3). Circa 30 partijen dragen ook bij in menskracht. Resultaten Fase 1 is in september 2009 afgesloten met een tussenstand waarin de contouren van het programma Maastricht-Bereikbaar.nl zijn opgenomen. Belangrijkste procesresultaat is de door 54 partijen ondertekende intentieverklaring om samen te werken aan het vervolgtraject. Concrete resultaten “op straat” zijn nog niet geboekt, de pilots moeten vanaf eind 2009 tot medio 2010 de eerste zichtbare resultaten opleveren. Voorbeelden van projecten Vanaf medio 2010 gaat een pakket van twaalf maatregelen starten en hier op vooruit lopen pilots die door verschillende partijen worden getrokken. De maatregelen worden tussen nu en medio 2010 uitgewerkt door diverse projectleiders, verenigd in het programmaburo Maastricht-Bereikbaar.nl: Een abonneebestand van reizigers wordt opgebouwd op basis van een grootschalig kentekenonderzoek, bestanden van grote werkgevers en info van NS+Veolia. Met dit bestand kan een aanbod op maat worden ontwikkeld. In fase 2 wordt dit project in ieder geval verbreed met een actieve inbreng vanuit Q-park, de autoleasebedrijven en serviceproviders als OV-9292. Teleperformance heeft het voortouw bij een pilot E-werken bij enkele callcenters. De bestaande website maastricht-bereikbaar.nl wordt uitgebouwd tot één reizigers-gestuurde en interactieve website. Onder leiding van Vodafone zijn de koploperbedrijven verenigd in een projectgroep die een basispakket arbeidsvoorwaarden mobiliteit gaat opstellen. Met het basispakketworden vervolgens mobiliteitsscans bij bedrijven in fase 2 uitgewerkt. Mobiliteitsmanagement zorgt voor een integrale ontwikkeling van het nieuwe station en P+R Beatrixhaven. NS en Veolia trekken het project Meerjaren impuls OV, dat de aantrekkelijkheid van het OV inclusief voor- en natransport verbeterd vanuit de behoeften van de reiziger. Q-park heeft het voortouw bij de pilot ‘parkeerimpulsen’. Het fietsgebruik in de regio wordt op diverse manieren gestimuleerd, met name door maatregelen op knooppunten. Het doorgaand goederenvervoer krijgt accurate reisinformatie en voor goederenvervoer met bestemming Maastricht wordt samen gewerkt met de recent opgerichte Binnenstadservice.nl. Voor evenementen en topdruktedagen worden afspraken gemaakt en combitickets aangeboden. Een Mobiliteitspas Maastricht Bereikbaar wordt uitgewerkt, zowel voor de forens als de bezoeker. De reizigers uit het abonneebestand krijgen via de website diverse vormen van reisinformatie aangeboden Meer informatie Maastricht Bereikbaar Project A2 Maastricht MobiliteitsManagement Maastricht: de contouren Paul Veelenturf, p.veelenturf@p2managers.nl, tel. 06-29144502 (mobiliteitsmanager) Rob Schaap, rob@octopusconsultants.com, tel. 06-52456090 (assistent Mobiliteitsmanager, aanspreekpunt bedrijfsleven/werkgevers) Erwin Geradu, Erwin.gerardu@maastricht.nl , tel. 06-21557835 (communicatie) Joost Beenker, Joost.beenker@maastricht.nl , tel. 06-21893915 (verkeerskunde) Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Twente bereikbaar, Samen slim werken

  Beschrijving De bereikbaarheidsproblemen in Twente zijn anders dan in de Randstad. Maar het gaat óók om ruimte, leefbaarheid en duurzaamheid. Bovendien willen werkgevers hun werknemers blijven binden en de bedrijfsprocessen verbeteren. Op 3 september 2009 werd het koepelconvenant getekend. Er zijn 20 koplopers aangehaakt, waarvan hun ruim 25.000 werknemers in Twente te maken krijgen met maatregelen, van flexibele werktijden en fietsenplannen tot pendelauto’s tussen locaties. Het doel is een reductie van het aantal autokilometers in de spitsen met gemiddeld 5% in 2012. Kim Wolterink (Regio Twente): "De ambassadeur gebruikt zijn persoonlijke contacten en verstevigt de band tussen de partners. Dat werkt erg goed. "Meer citatenRollen en taken Een mobiliteitsmakelaar wordt in november 2009 aangesteld. In een programmabureau gaat hij samenwerken met een beleidsadviseur en een communicatie-adviseur. Een projectgroep bestaat uit: VNO-NCW Twente, Kamer van Koophandel, ANWB, Gemeente Enschede, Gemeente Hengelo, Regio Twente en MKB Midden. Dezelfde initiatiefnemers zitten op bestuurlijk en directie-niveau in een stuurgroep. De koplopers en potentiële aanhakers worden in bijeenkomsten geïnformeerd. De voorzitter van de Industriële Kring Twente (IKT) is ingezet als ambassadeur om enthousiasme en draagvlak te creëren onder de werkgevers. Ervaring met samenwerken De ‘mobiliteitsmakelaar’ die werkgevers benadert en helpt om de bedrijven te overtuigen geeft de samenwerking een gezicht. Het is zaak om relatief veel bedrijven individueel te benaderen omdat de bedrijven over het algemeen kleiner zijn dan in de Randstad. Het convenant kent een drietal opvallende partijen: Met de ANWB zijn afspraken gemaakt als ‘belangenbehartiger’ om het proces te stimuleren en te ondersteunen. BTC-Twente, een business incubator en bedrijvencentrum, onderzoekt de mogelijkheden om haar huurders (en klanten) te stimuleren om van mobiliteitsmanagement gebruik te maken. Flexaim is een lokale producent van elektrische fietsen die actief wil inspelen op wensen van andere partijen. Via bijeenkomsten van een klankbordgroep worden andere partijen geïnformeerd zoals o.a.: ondernemersverenigingen, Rijkswaterstaat, Provincie Overijssel en individuele Twentse gemeenten. KostenverdelingDe totale kosten zijn € 3 mln. De helft hiervan wordt gedragen door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De andere helft door de regio Twente en de gemeente Enschede (via het project I-zone). Bedrijven dragen op projectbasis bij, zoals voor het project "Twente ambassade" (50% Verkeer en Waterstaat en 50% bedrijven). Voorbeelden van projecten Op de bedrijventerreinen Westermaat Hengelo en Business & Science Park Enschede hebben werkgevers en werknemers hun bereikbaarheidsproblemen en -oplossingen kenbaar gemaakt. Deze inventarisatie vormde de input voor afspraken over maatregelpakketten die zijn vastgelegd in twee uitvoeringsconvenanten. Een derde gebied is Landsdeel Oost (A1), waar Regio Twente is betrokken bij Mobiliteitsmanagement. Tien bedrijven mogen vijf elektrische fietsen uitproberen. De fietsen zijn beschikbaar gesteld door Flexaim uit Hengelo. Innovatieve pilots gaan lopen op het gebied van mobiliteitsbudgetten en elektrische (deel)auto’s. Het opzetten van de internet-community per bedrijventerrein waar werkgevers en werknemers kennis en ervaringen kunnen uitwisselen. De Incentive Zone is een afgebakend gebied waarvan de toegangswegen worden voorzien van camera’s die kentekens registreren. De ‘members’ die aan het project deelnemen krijgen gerichte reisadviezen op basis van realtime informatie, kortingen op bepaalde diensten en kunnen onderling informatie uitwisselen. De Twentse Ambassade wordt een uitvalsbasis voor Twentse bedrijven in de Randstad. Naast een p.r.-functie en ontmoetingsplek, biedt de Ambassade ook de mogelijkheid van videoconferentie om zo de reis naar Twente te vermijden. Inmiddels zijn ruim 200 ondernemers aangesloten via LinkedIn, waarvan 70 actief gebruik willen maken van videoconferencing. Meer informatie Totstandkoming convenant (film) Arno Timmerhuis (Regio Twente), tel 053 – 4876675, a.timmerhuis@regiotwente.nl Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009