Door mobiliteit slim te organiseren wordt veel energie bespaard en emissie vermeden. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Aan de slag met Park & Bike voor woon-werkverkeer

  Park & Bike heeft grote potenties voor het verbeteren van bereikbaarheid van stadscentra en bedrijven. KpVV, CROW en ANWB willen deze potenties verwezenlijken. Gestart wordt met Park & Bike voor bedrijven en werknemers. De regio's Maastricht, Leeuwarden en Amsterdam gaan binnenkort Park & Bike voor bedrijven en werknemers aanbesteden. Deze brochure brengt potentiële exploitanten van Park & Bike op de hoogte van kansen en ontwikkelingen. Later zou dat uitgebreid moeten worden naar Park & Bike voor winkelend publiek en dagrecreatie.

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Stadscentra & Winkelgebieden, Bereikbaarheid
  Publicatie 5-11-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Slim werken slim reizen

  Sleutel om belangen maatschappij en werkgevers te verbinden Werkgevers kunnen kostenbesparingen realiseren met 'slim werken en slim reizen'. Bij werkgevers die alleen thuiswerken invoeren daalt de werkplekbezetting. Pas wanneer ze overgaan op flexibele werkplekconcepten komt kostenbesparing in beeld. Dat levert meer flexibiliteit voor medewerkers op, terwijl het werkgevers een duurzamer imago geeft. De overheid heeft hier ook profijt van, omdat de combinatie van slim werken en slim reizen bijdraagt aan een betere bereikbaarheid. Overheden kunnen mobiliteitsmanagement daarom inzetten in de onderhandeling met werkgevers over bereikbaarheid en parkeren. En kunnen zelf het goede voorbeeld geven. Uit deze editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteime blijkt verder dat: de gemiddelde kosten voor een kantoorwerkplek € 11.211 per jaar per medewerker kosten en dat deze werkplek slechts voor 55% in gebruik is; de gemiddelde kosten voor mobiliteit per medewerker €3.1.42 per jaar bedragen en dat een leaseauto per jaar gemiddeld € 11.029 kost; werkgevers meer investeren in mobiliteit dan de overheid. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Slim werken slim reizen Databron: Benchmark Slim Werken Slim Reizen 2012 - Mobiliteit.NU

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Bedrijventerreinen
  Publicatie 24-10-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Autodelen

  Autodelen aan vooravond van doorbraak In maart 2012 waren er 2817 deelauto’s in Nederland. Dat zijn er 715 meer dan in 2011 ofwel een groei van ruim 25 procent. Met de huidige groei zal de grens van de 3000 deelauto’s al voor het eind van het jaar zijn bereikt. De populariteit van autodelen groeit al jaren, maar komt nu echt in een stroomversnelling. Dat blijkt uit de update van het vierde dashboard. Nieuwe vormen van autodelen, zoals Peer2Peer carsharing eind en OneWay carsharing zorgen voor een stroomversnelling. De autobranche ontdekt en financiert initiatieven en werkt steeds meer samen met autodeelorganisaties. Ook elektrische deelauto’s vormen een nieuw verschijnsel in het straatbeeld. Via autodelen kan een grote groep mensen snel en eenvoudig kennis maken met deze nieuwe manier van rijden. Amsterdam is nog altijd dé trendsetter in Nederland. Het deelautobeleid van onze hoofdstad biedt inspiratie voor andere steden. Uit de 1e versie van het dashboard Autodelen, mei 2011, is het 'Trendbericht autodelen 2011' en het data databronbestand 2011 overgenomen. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit nr 4: Autodelen Databronbestand nr 4 Autodelen (update juli/augustus 2012)

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Woongebieden
  Publicatie 27-06-2012

• SMOVE

  Smart move Sustainable move Smiley move Kortom, Smove. Praktijkvoorbeelden van duurzame mobiliteit.Met de auto wat vaker aan de kant, ontdek je de voordelen van de fiets, de benenwagen, bus en trein. Maar ook op het werk, de school en in je buurt kan je tal van initiatieven nemen voor een betere en schone mobiliteit. Hier ben je op de juiste plek voor inspirerende verhalen, doeltreffende tips en een uitgebreid aanbod.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Verplaatsingen voorkomen, Slimme mobiliteit
  Link 21-06-2012

• Duurzame Mobiliteit: ook verkeersveiligheidseffecten in beeld brengen

  In Nederland wordt Duurzame Mobiliteit gerealiseerd door interventies op het gebied van verkeersmanagement, mobiliteitsmanagement en voertuigmanagement. In dit rapport is geïnventariseerd of en hoe verkeersveiligheid feitelijk profiteert van deze interventies en welke extra mogelijkheden er zijn om verkeersveiligheid te laten profiteren van maatregelen op het gebied van Duurzame Mobiliteit. De intentie van deze inventarisatie is om aandacht voor de kwantificering van veiligheidseffecten te vragen, zodat verkeersveiligheid in de toekomst een duidelijker rol speelt bij besluitvorming over Duurzame Mobiliteit.

  Onderwerpen: Gezondheid, Verkeersveiligheid, Slimme mobiliteit
  Publicatie 12-01-2012

• Europese Mobiliteitsweek (voorheen Week van de Vooruitgang)

  Ieder jaar organiseert deze organisatie een week in september waarin duurzame mobiliteit aan de burger wordt 'gepromoot'. Op deze site vindt u allerlei informatie over deze week, voorheen de 'Week van de Vooruitgang' genoemd.

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Schone voertuigen
  Link 6-12-2011

• Ertico - ITS voor schone en veilge mobiliteit

  ERTICO vertegenwoordigt ongeveer 100 partners die werken aan het leveren van Intelligente Transport Systemen en Services (ITS). Het richt zich o.a. duurzame mobiliteit van personen en goederen door aanpassing van gedrag, toepassing van ITS en ontwikkeling van schone voertuigen.

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Slimme mobiliteit
  Link 6-12-2011

• Binnenstadservice

  De distributie in binnensteden in Nederland is al jarenlang een veelbesproken onderwerp, zowel in de transportwereld als in de binnensteden zelf. Iedereen ziet de problemen: de beperkte bereikbaarheid, de toegenomen vervoersbewegingen, de onveiligheid, de luchtkwaliteit en de ongewenste effecten van venstertijden. Oplossingen zijn er vele geweest, veel ook zonder blijvend succes. 'Binnenstadservice' wil vanuit een eigen, nieuw perspectief een oplossing bieden.

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Slimme mobiliteit
  Link 6-12-2011

• Agrologistiek

  Het Platform Agrologistiek pakt concrete problemen van bedrijven gezamenlijk aan en realiseert kansen in de sector. Het Platform doet dit samen met geselecteerde projecten die innovatief en lucratief zijn voor burgers en het bedrijfsleven. Op deze website staat o.a. een Financiële Wegwijzer. Deze bevat een honderdtal financiële regelingen die voor Agrologistiek projecten van belang zijn.

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Slimme mobiliteit
  Link 5-12-2011

• “Behavioral change in Worcestershire“ – Gedragsverandering

  Beschrijving Worcester telt zo’n 96.000 inwoners en is de hoofdstad van het district Worcestershire. Dat ligt in midden Engeland, 50 kilometer van Birmingham. Worcester werd in 2004 gekozen als demonstratiestad voor duurzame mobiliteit. Het nationale Ministerie van Transport stelde meer dan 3 miljoen pond beschikbaar om het 5-jarige Choose How You Move project te implementeren. Dit had tot doel autogebruik te vervangen door meer duurzame vervoersmiddelen, vooral via sociale marketing. Bij sociale marketing staat het analyseren van de doelgroepen en hun houding ten aanzien van het probleem centraal. Op basis daarvan kun je bepalen op wie je je moet richten, welke ‘interventie’ nodig is en voor welke boodschap de doelgroep vatbaar is. Tijdens de campagne zijn de volgende effecten waargenomen in de stad (periode 2004-2008): daling van het aantal autoritten van 7%; stijging duurzame vervoerwijzen: lopen + 11%, fiets + 19%, bus + 20%; jaarlijkse besparing van 3.900 ton CO2. Doel en doelgroep Het doel was langdurige gedragsverandering teweeg te brengen. In Worcester waren 10% van de autoritten minder dan 1 kilometer; de nadruk lag dan ook vooral op het vermijden van korte ritjes. Alles bij elkaar had Worcestershire tot doel 20% minder autoritten in 5 jaar tijd te bewerkstelligen (prognose: 10% meer ritten). Alle politieke partijen ondersteunen dit doel. Vanaf de start is een sterke coalitie gevormd met het stadsbestuur, de plaatselijke universiteit, instellingen uit de gezondheidszorg, de Kamer van Koophandel en het vervoerbedrijf. In Worcester was al begonnen met mobiliteitsmanagement voor werknemers en met schoolmobiliteit. De nadruk lag daarom op het beïnvloeden van het reisgedrag van bewoners. Een marktonderzoeksbureau ontwikkelde een aantal profielschetsen. Dit waren de doelgroepen die het meest kansrijk waren: Autorijdende mannen (25-45 jaar, alleenstaand/gehuwd), te motiveren via: gezondheid, tijd, zelfbeeld, autonomie, minder stress. Autorijdende vrouwen (20-35 jaar, alleenstaand), te motiveren via: tijd voor mijzelf, kosten, gezondheid, ‘flirt factor’, (milieu). Sportieve volwassenen (28-35 jr, alleenstaand of getrouwd), te motiveren via: gezondheid, ontspanning, gezelligheid, ‘flirt factor’, zelfbeeld, kosten, (milieu). Trendsettende jongeren (16-18 jr), te motiveren via: gezondheid, kosten, zelfbeeld, (milieu). Autorijdende moeders (29-37 jr), te motiveren via: tijd voor mezelf, minder stress, zelfbeeld, gezelligheid. Geografisch gezien richtte Worcester zich vooral op buitenwijken met hoog autobezit. Het centrum was geen doel, omdat daar al veel gefietst en gelopen werd. Dit bleek achteraf een verkeerde keuze. NulmetingAan het begin van het onderzoek werd een nulmeting uitgevoerd. Meer dan 4000 bewoners vulden een vragenlijst in waarbij ze aangaven hoe ze op tot dan toe reisden en waarom. En ook wat hun mening over andere vervoermiddelen was en hen werd heel specifiek gevraagd waar ze behoefte aan hadden. Met een deel van deze mensen werden daarnaast nog diepte interviews gehouden. Redenen om niet te fietsen, lopen of de bus te nemen bleken grotendeels subjectief en hier lag dan ook veel potentieel. Uit het onderzoek bleek dat 46% van alle autoritten werden gemaakt zonder dat hiervoor specifiek was gekozen. Veel bewoners hadden een negatieve houding ten opzichte van de alternatieven. In veel gevallen waren ze er onbekend mee. Nagenoeg alle bewoners hadden het idee dat het autoverkeer toenam. Dit ervoeren ze als een negatieve ontwikkeling. Een grote meerderheid zei dat ze maatregelen voor meer ov-gebruik, zou steunen. Er was eveneens veel draagvlak voor het stimuleren van fietsen en lopen. Er lagen dus kansen om met marketing een grote groep mensen aan te spreken, zonder dat er grote verkeerskundige ingrepen nodig waren. De stad wilde niet als anti-auto gezien worden en wilde een negatieve boodschap voorkomen. Ze legde daarom de nadruk op het begrijpen waarom mensen voor korte ritten de auto nemen en vervolgens op een positieve manier hun gedrag beïnvloeden. Een groot deel van de inwoners nam de auto uit automatisme en onbekendheid met alternatieven. Mensen die zeer gehecht waren aan hun auto werden met rust gelaten; zij ontvingen slechts tips om zuiniger te rijden. De segmenten die echter aan hadden gegeven interesse te hebben om te auto te laten staan kregen veel gerichte ondersteuning. Een sterk merkWorcester wilde een sterk merk neerzetten, dat niet als anti-auto werd gezien en dat is gelukt. 60% (her)kende het logo aan het eind van het project, met beperkte budgetten. Andere steden en districten nemen het logo nu over. Om de best mogelijke materialen te ontwikkelen werden focusgroepen ingezet die verschillende opties beoordeelden. Het informatiemateriaal speelde in op de barrières en op de persoonlijke baten. Zo werd er bijvoorbeeld ingegaan op veilige looproutes, reistijden met openbaarvervoer en fiets, speciale informatie over hoe je met het openbaar vervoer naar winkelcentra komt. Overal werden de persoonlijke voordelen benadrukt: kosten, gezondheid, geen last van congestie. Het materiaal speelde in op de trots voor de eigen stad. ActiesDe activiteiten bestonden uit het motiveren, faciliteren en ondersteunen van de doelgroepen. Een groot deel van het budget is gegaan naar gepersonaliseerde (reis)informatie, Individualised Travel Marketing in het Engels. Het spreken met mensen om er achter te komen waarom ze niet duurzamer reizen en waar ze behoefte aan hebben kostte veel tijd en geld. Dit was bedoeld om ze ‘de eerste stap’ te laten zetten. Individuele marketing: wie interesse toonde, kreeg snel informatie op maat over lopen, fietsen, openbaar vervoer vanaf de dichtstbijzijnde halte en carpoolen (bezorgd aan huis te voet of per fiets). Ook kon je een persoonlijk reisadvies krijgen, bezoek krijgen van een reisadviseur of meedoen aan interessante acties. Mensen die al duurzaam reisgedrag vertoonden kregen een kleine beloning, zoals fietscomputers, fietslichten, voetstapmeters, waterflessen en gratis bustickets.De persoonlijke marketing was een groot succes. Het campagneteam benaderde in totaal 23.500 huishoudens (60% van alle huishoudens in de stad; de figuur hierboven beschrijft slechts fase 1). Bij 19.300 huishoudens kwam er contact tot stand. Deze mensen ontvingen informatie en/of bezoek aan huis. Dit leidde tot 10% minder autoritten en een stijging van: lopen (+15%), fietsen (+19%), bus (+30%). Maatregelen voor werkgevers: bedrijven konden meedoen aan projecten rond carpoolen of kortingsacties voor openbaar vervoer. Fiets- en loopvoorzieningen werden verbeterd en ‘Het Nieuwe werken’ werd gestimuleerd. Lopen en fietsen naar school: Worcester ontwikkelde een strategie om autogebruik naar school te verminderen. Inzet was de Walking bus (loopbus: groep kinderen loopt onder begeleiding van ouders naar school) en een promotiepakket gericht op kinderen. Scholen met een schoolvervoerplan krijgen subsidie voor o.a. fietsstallingen. Ondersteunende maatregelen: helder informatiemateriaal, o.a. over reistijden naar populaire bestemmingen, reisinformatie op haltes en op internet, nieuwe busroutes, abri’s, fietsparkeren, gratis fietshuursysteem. Acties: gratis buskaartjes, fietstrainingen, routekaartjes voor fiets en openbaar vervoer. Tijdens speciale evenementen als ‘family cycling days’, happenings op scholen werden bewoners en scholieren gemotiveerd om een keer daadwerkelijk te lopen, te fietsen of het openbaar vervoer te gebruiken. Er waren diverse acties, ook regelmatig op andere gebieden dan de rit naar school of werk. Evenementen als de family cycling days waren enorm populair. Mensen vroegen om meer zulke evenementen. Leerervaringen De techniek van sociale marketing is effectief en maakt duidelijk op welke manier het gedrag van doelgroepen te beïnvloeden. Dat helpt om de doelgroepen te selecteren, om maatregelen te kiezen geven en om passende communicatieboodschappen te vinden. Vooral persoonlijke marketing is zeer effectief, zeker in combinatie met andere activiteiten. Een bijkomend voordeel van positieve resultaten met sociale marketing is dat de overheid ook meer geld beschikbaar stelde voor infrastructurele verbeteringen in bijvoorbeeld fiets- en wandelpaden. De vrijetijdsritten bleken de voornaamste bepaler van het vervoermiddel: als mensen in de weekenden tijd hadden om eens rustig de fiets, voet of bus te proberen bleken ze die voor andere ritten (naar bijvoorbeeld school of winkel) ook vaker te gebruiken. De campagnes richtten zich niet op het centrum omdat daar al veel gefietst en gewandeld werd. Echter, juist die groep is het makkelijkst te overtuigen nog méér duurzaam vervoer te gebruiken. In de buitenwijken die nu doelgebeid waren gebruikten mensen de auto vaak voor woon-werkverkeer over de snelweg naar Birmingham: deze groep is veel moeilijker te overtuigen. Een duidelijke merknaam met eenvoudige en positieve boodschappen en een lokale uitstraling werkt krachtig. Als mensen een verkeersbord met een afstand zien, overschatten ze de tijd die nodig is om daarheen te lopen of te fietsen. Gemiddelde loop- of fietsduur aan een verkeersbord toevoegen neemt deze barrière weg. Dit was succesvol in Worcester en wordt nu in heel Engeland ingevoerd. Vervolg Van 2011 tot 2014 gaat Choose How You Move 2 ook geïmplementeerd worden in de nabijgelegen stad Redditch, 80.000 inwoners. Dit is een nieuwere stad met een ander vervoerssysteem. Vanwege de successen in Choose How You Move 1 heeft de nationale overheid opnieuw geld beschikbaar gesteld, namelijk 2,8 miljoen Pond. Vergelijkbare methoden (zoals gepersonaliseerd reisadvies) en hetzelfde logo zullen gebruikt worden. In Redditch zal (nog) meer gebruikt gemaakt worden van internet en sociale media. Ook electrische fietsen zullen ingezet worden; dit werd in Worcester nog niet gedaan. Meer informatie Ed Dursley Sustainable Schemes Manager / Project manager Choose How You Move Worcestershire County CouncilGroot Brittanie T: +44 1905 766876Email: edursley@worcestershire.gov.uk Terugblik bijeenkomstLees meer in de Terugblik naar de bijeenkomst met Ed Dursley KpVV reeks 'Duurzame mobiliteit in de EU: "Choose How You Move in Worcestershire - Succesvolle gedragsverandering Blog reisgedragOok op het KpVV-blog Reisgedrag wordt aandacht besteed aan deze case:

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Schone voertuigen, Slimme mobiliteit
  Praktijkvoorbeeld 24-11-2011

• KpVV reeks 'Duurzame mobiliteit in de EU: "Choose How You Move in Worcestershire - Succesvolle gedragsverandering

  In het kader van kennisoverdracht over duurzame mobiliteit haalt het KpVV vijf Europese praktijkvoorbeelden naar Nederland, gepresenteerd in een reeks. Na Graz op 12 mei en Kopenhagen op 7 juni, op 3 november Worcestershire. In de derde bijeenkomst nam spreker Ed Dursley uit Worcestershire enthousiast het woord over campagnes voor duurzame mobiliteit in zijn regio. Ed. Dursley werkt voor het Worcestershire district als manager van projecten op het gebied van duurzaam vervoer. Hij was nauw betrokken bij het Choose How You Move project in de stad Worcester. Op dit moment is hij de projectleider van het opvolgend Choose How You Move 2 project, dat vanaf deze herfst in de stad Redditch geïmplementeerd gaat worden. Bijenkomst en webcast De bijeenkomst werd bezocht door een gemengd gezelschap van 22 deelnemers werkzaam bij diverse overheden, adviesbureaus, kenniscentra, bedrijven en belangenorganisaties. De presentatie van Ed Dursley werd met twee camera’s gefilmd en live uitgezonden. Via deze webcast namen 11 mensen deel. Men konden online meeluisteren en vragen stellen. De presentie van Ed Dursley was opgeknipt in 4 delen, met na elk deel tijd voor vragen. Er waren levendige discussies en de Engelse aanpak bleek goed bruikbaar voor Nederlandse steden. 1. Positieve gedragsbeïnvloedingEd Dursley startte met te vertellen over de achtergrond van het project, de nulmeting en de strategie. Worcester werd in 2004 gekozen als demonstratiestad voor duurzame mobiliteit. Het nationale Ministerie van Transport stelde meer dan 3 miljoen pond beschikbaar om het 5-jarige Choose How You Move project te implementeren. Dit had tot doel autogebruik te vervangen door meer duurzame vervoersmiddelen, vooral via sociale marketing. Naar aanleiding van de vragen vertelde Ed Dursley dat de stad een anti-auto imago en een negatieve boodschap wilde voorkomen. Ze legde daarom de nadruk op het begrijpen waarom mensen voor korte ritten de auto nemen (door middel van uitgebreide vragenlijsten en persoonlijke gesprekken), om vervolgens op een positieve manier hun gedrag te beïnvloeden. Het hielp om de bevolking te segmenteren en duidelijk afgebakende doelgroepen aan te spreken. Het “merk” dat voor Choose How You Move is ontwikkeld had 60% bekendheid aan het eind en wordt nu ook in andere steden en regio’s in Engeland gebruikt. 2. Individualised Travel MarketingIn het tweede blok vertelde Ed Dursley voornamelijk over “Individualised Travel Marketing“: gepersonaliseerde (reis-)informatie voor inwoners, waar een groot deel van het budget naartoe is gegaan. Dit bleek succesvol: meer dan 19.300 huishoudens ontvingen informatie op maat of een bezoek aan huis van een lid van het campagneteam. Dit leidde, in combinatie met andere activiteiten, tot 10% minder autoritten en een stijging van: lopen (+15%), fietsen (+19%), bus (+30%). 3. Brede doelgroepIn het derde blok bleek dat Choose How You Move ook andere doelgroepen had. Vanuit de aanpak “motiveren, faciliteren, ondersteunen en vieren“ werden ook werkgevers benaderd (bedrijven konden bijvoorbeeld meedoen aan projecten rond carpoolen of kortingsacties voor openbaar vervoer) evenals scholen (opzet van ‘loopbus’ en subsidie voor o.a. fietsstallingen). Er waren ook veel ondersteunende maatregelen zoals informatiematerialen, o.a. over reistijden naar populaire bestemmingen, reisinformatie op haltes, nieuwe busroutes of fietsparkeren. Tot slot waren er acties zoals gratis buskaartjes, fietstrainingen, reparatieworkshops en populaire evenementen als ‘family cycling days’. 4. Resultaten en lessenIn het laatste deel van zijn presentatie had Ed Dursley het over de resultaten en geleerde lessen. Dat het project succesvol was blijkt uit de daling tussen 2004 en 2008 van het aantal autoritten met 7%. Het gebruik van fiets en bus steeg tegelijkertijd met 19 resp. 20% en lopen nam toe met 11%. Al met al een jaarlijkse besparing van 3.900 ton CO2. Sociale marketing, vooral persoonlijke marketing, is dus effectief, zeker in combinatie met andere activiteiten. De duidelijke merknaam met positieve boodschappen en lokale uitstraling heeft hier ook zeker aan bijgedragen. De campagnes richtten zich niet op het centrum omdat daar al relatief veel gefietst en gewandeld werd. Echter, juist die groep bleek makkelijker te overtuigen nog méér duurzaam vervoer te gebruiken. De vrijetijdsritten bleken de voornaamste bepaler van het vervoermiddel: als mensen in de weekenden tijd hadden om eens rustig de fiets of bus te proberen bleken ze die voor andere ritten (naar bijvoorbeeld school of winkel) ook vaker te gebruiken. Dit soort lessen worden in het vervolgproject in de stad Redditch meegenomen. Door de goede resultaten van Choose How You Move stelde de overheid ook meer geld beschikbaar voor infrastructurele verbeteringen in bijvoorbeeld fietspaden. PresentatiessU kunt de presentatie van Ed Dursley hieronder downloaden.- Powerpoint blok 1 General background Worcestershire and behaviour- Powerpoint blok 2 Individualised Travel Marketing- Powerpoint blok 3 Other Interventions and Marketing Materials- Powerpoint blok 4 Lessons Learned and future measureas. Totale presentatieU kunt hier de totale presentatie downloaden. PraktijkvoorbeeldMeer details over de aanpak en resultaten of aanvullende informatie over het gedragsbeïnvloedingsproject in het praktijkvoorbeeld Worcestershire. Blog reisgedragOok op het KpVV blog reisgedrag wordt aandacht besteed aan deze case. ContactJurgen de Haan - KpVVEmail: jurgen.dehaan@kpvv.nl

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Schone voertuigen, Slimme mobiliteit
  Terugblik 3-11-2011

• Duurzame Mobiliteit: Hoe staat uw gemeente ervoor?

  Weet u hoe duurzaam de mobiliteit in uw gemeente is?Mobiliteit is in veel gemeenten een belangrijke bron van broeikasgassen en luchtvervuilende stoffen. Cijfers en vergelijking van prestaties met andere gemeenten kunnen helpen bij het formuleren en prioriteren van duurzaam mobiliteitsbeleid Maar cijfers zeggen ook niet alles. Gesprekken met collega’s uit andere gemeenten kunnen veel duidelijk maken en aanknopingspunten bieden voor nieuw beleid.Tijdens de bijeenkomst krijgt u een overzicht van cijfers die betrekking hebben op duurzame mobiliteit van uw gemeente en van andere gemeenten. Bijvoorbeeld cijfers over emissies (CO2, luchtvervuiling), maar ook over de prestaties op een aantal deelthema’s zoals fietsen, deelauto’s of aandeel duurzame voertuigen. De workshops worden ingeleid door een koploper op het betreffende deelthema. Met de cijfers over uw gemeente achter de hand gaat u in gesprek met uw collega’s om te horen hoe zij omgaan met duurzame mobiliteit. Ook krijgt u inzicht in hoe de verschillende facts&figures u kunnen helpen bij het agenderen, plannen, uitvoeren en evalueren van (onderdelen van) duurzaam mobiliteitsbeleid.U kunt in totaal twee workshoprondes volgen. U kunt hiervoor inschrijven bij de registratietafel. programma 12.00 Inloop en lunch 13.00 Plenair deel met onder andere een welkomstwoord door Joost Helms, VVD-wethouderMobiliteit en Milieu in Eindhoven en ambassadeur van het Themateam Duurzame Mobiliteit gemeenten. 13.30 Workshopronde 1- Groep 1: Emissies als graadmeter.Discussiethema’s: Klimaat en Luchtkwaliteit- Groep 2: Modal Shift.Discussiethema’s: Openbaar Vervoer en Fietsbeleid- Groep 3: Schoon en Slim.Discussiethema’s: Autodelen en Schone voertuigen 14.45 Pauze 15.00 Workshopronde 2 - Groep 1: Emissies als graadmeter.Discussiethema’s: Klimaat en Luchtkwaliteit- Groep 2: Modal Shift.Discussiethema’s: Openbaar Vervoer en Fietsbeleid- Groep 3: Schoon en Slim.Discussiethema’s: Autodelen en Schone voertuigen 16.15 Afsluiting en borrel (bij goed weer op het AgNL-terras) Doelgroep Deze bijeenkomst is georganiseerd voor beleidsmedewerkers en bestuurders die werkzaam zijn bij een gemeente, regio of provincie op het gebied van verkeer, klimaat/milieu en/of Ruimtelijke Ordening. AanmeldenU kunt zich via onderstaande inschrijfknop. OrganisatieHet KpVV en AgentschapNL organiseren gezamenlijk deze bijeenkomst om de informatie die er is onder de aandacht te brengen. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Jurgen de Haan via 06-52472351, jurgen.dehaan@kpvv.nl of met Martien Das via 06-23226575, martien.das@agentschapnl.nl (themateam Duurzame Mobiliteit gemeenten).

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Beleid & Doelen, Schone voertuigen, Slimme mobiliteit
  Terugblik 1-06-2011

• Telewerken

  Mobiliteitsmaatregel Wijziging febr. 2011: Nieuwe literatuurverwijzingen toegevoegd. Telewerken is de maatregel met misschien wel de grootste potentie om structureel problemen rond congestie en leefbaarheid in de steden aan te pakken. De moderne techniek maakt het mogelijk dat steeds meer typen werk niet meer op de werkplek uitgevoerd hoeven worden. Telewerken moet gefaciliteerd worden door de werkgever, de keuze ligt vaak bij de individuele werknemer. De rol van de overheid is meer op afstand, maar ook erg dichtbij: binnen de eigen organisatie. Omschrijving Volgens cijfers van het CBS doet 19% van de werknemers in Nederland één of meer dagen aan telewerken. Telewerken is een bijzondere vorm van het thuiswerken (waar werknemers meer incidenteel bij betrokken zijn). Het veronderstelt ICT-voorzieningen en een adequaat ingerichte werkplek thuis. Het veronderstelt ook afspraken op de werkvloer met leidinggevenden en collega’s om daadwerkelijk vanaf afstand te kunnen werken. Telewerken is vooral geschikt voor kenniswerkers. Nut De voordelen van thuiswerken liggen op vele fronten: Telewerken wordt door de werknemers bijzonder gewaardeerd omdat ze privé en werk beter kunnen combineren en verlost zijn van de vaak lange woon-werkreis. Aansluiten op de behoefte van werknemers is voor bedrijven een centrale reden om telewerken mogelijk te maken. Bijkomend voordeel voor de bedrijven is een lager ziekteverzuim. Telewerken scheelt het bedrijf op den duur aanzienlijk in werkplekken en parkeerplekken. Vaak wordt telewerken gecombineerd met het flexibele kantoor, zoals bij Interpolis. De investeringen die werkplekken thuis vergen vallen in het niet bij een werkplek op kantoor. Opvallend is echter dat nog slechts weinig bedrijven deze voordelen calculeren, zelfs niet bij het bekende Interpolis. Telewerken spaart direct een woon-werkverplaatsing uit. Eén keer in de week telewerken levert 20% minder verplaatsingen op. De impact is des te groter als de telewerkdagen gelijkmatig verdeeld zijn over de week. Bedrijven besparen zo op reiskosten. Besparingen op mobiliteit is echter voor slechts weinig bedrijven aanleiding om te gaan telewerken. De winst ligt hier heel duidelijk bij de samenleving. Telewerken zorgt voor uitvlakking van spitsverkeer. Veel mensen verwerken thuis hun e-mails en reizen na de spits filevrij naar kantoor of afspraak. Interpolis kent sinds 1996 een actief beleid rond telewerken. De belangrijkste aanleiding daarvoor was het verhogen van de tevredenheid onder het personeel, oftewel als HRM-beleid. Als de ‘quality of life’ van de werknemer omhoog gaat werkt dat positief door op de organisatie. Men verwacht in de nabije toekomst rond de 50% van het personeel bij telwerken te kunnen betrekken. De voordelen van telewerken voor Interpolis trekken intern minder de aandacht maar zijn niet minder substantieel: Een besparing van 5 á 10% op het aantal werkplekken nu al). Een besparing van 30% op de reiskosten. Minder ziekteverzuim (als gevolg van ‘quality of life’). De voordelen van telewerken liggen voor de verschillende belanghebbenden anders (zie tabel). Er is sprake van een aanvullend belang. Belanghebbende Voordelen Belang Werknemers Combineren privé en werk Hoog gewaardeerd Werkgevers Besparing op werk/parkeerplekken en reiskosten. Verminderen ziekteverzuim Hogere arbeidssatisfactie Staat niet centraal Interessant aspect Overheid Verlagen van congestie en milieudruk Hoog gewaardeerd maar moeilijk te beïnvloeden Het probleem voor de overheid is echter dat ze weinig direct invloed heeft op telewerken. Er zijn voor de overheid twee manieren om deze maatregel te benutten; Via communicatie de aanvullende voordelen van telewerken blijvend onder de aandacht houden. Via een aanpak binnen de eigen organisatie de directe baten van telewerken incasseren en zodoende een voorbeeldfunctie geven. Het Domotion-project (advies, rapport) in de regio Amsterdam is opgezet vanuit de gemeentelijke organisaties in en rond de hoofdstad. De kansen voor telewerken zijn uitgebreid onderzocht en geplaatst in het perspectief van de regionale bereikbaarheid. De belangrijkste aanbevelingen vanuit het project waren dat de overheid zelf zou moeten beginnen met het invoeren van telewerken binnen haar organisatie. Dat betekent vooral het wegnemen van veel koudwatervrees bij zowel leidinggevenden als werknemers. De ervaringen die de overheid zo opdoet kan ze benutten in haar tweede taak: het aanspreken van de werkgevers in de regio op de mogelijkheden die er zijn om telewerken breder in te voeren. Een opvallende conclusie van Domotion is dat de ontwikkeling van telewijkkantoren weinig kansrijk wordt geacht. Telewijkkantoren – waar werknemers niet thuis maar direct in de buurt kunnen werken – werden in het verleden gepresenteerd als de oplossing om telewerken te laten functioneren. Niet iedereen beschikt immers over een huis waar het rustig werken is. Dit type voorzieningen lijkt geen hoge vlucht te nemen. Kansrijker zijn de restaurants die hiervoor mogelijkheden bieden. Meer informatie Trends over telewerken in het KpVV Dashboard Duurzame & Slimme mobiliteit. Telewerkforum Kennissite voor met name werkgevers op het gebied van telewerken. Nederland Breedbandland: nationale platform dat maatschappelijk en economisch relevante sectoren stimuleert en helpt beter en slimmer gebruik te maken van breedband. Telewerken voor gemeenten. Teledock: informatie over ‘telecenters’. Literatuur Onderzoek slim werken = slim reizen onder werknemers , Blauw Research, 2010 Niet Nieuwe werken, hoe blijf je er gezond bij?, 2010 Het Nieuwe Werken en Mobiliteitsmanagement, MuConsult Succesfactoren open flexkantoren, Frisblik, 2009 Resultaten Monitor Mobiliteitsmanagement 2009-2010, Stadsregio Arnhem-Nijmegen Thuiswerken slecht voor klant, Management team 2009, Duurzamer leasen bij Athlon, CE Delft, 2008 ICT Barometer telewerken, Ernst & Young, 2009 Geldstromen rond werken en mobiliteit in Rijnmond, D.H. van Egeraat, 2008 The Impact of Telecommuting on the Journey to Work, University of Maryland 2008 De impact van telewerken op de verkeersexternaliteiten in Vlaanderen, VU Brussel, 2006 Effecten van telewerken op de bereikbaarheid van de regio Amsterdam, 2004 (Domotion, advies, rapport)

  Onderwerpen: Bedrijventerreinen, Slimme mobiliteit, Wegwerkzaamheden
  Kennispagina 4-02-2011

• Wetenschap ontmoet verkeersbeleid op Polis Conferentie

  Op het Jaarcongres van Polis in Dresden (25 en 26 november) is het thema “Innovatie voor duurzaamheid”. KpVV maakt het programma voor Nederlandse deelnemers extra interessant. Speciaal voor hen is er op de vooravond van het congres een informele meet and greet georganiseerd met Gerd-Axel Ahrens, hoogleraar Verkehrs- und Infrastrukturplanung aan de Technische Universiteit van Dresden. Hij zal met de aanwezigen in gesprek gaan over de uitdagingen voor duurzame innovatie in stedelijke verkeer en hoe wetenschappers en beleidsmakers daarbij synergie kunnen opwekken. Prof. Dr.-Ing. Ahrens laat zich vergezellen door enkele collega's van de TU-Dresden. InschrijvenVoor deze meet and greet kunnen alle Nederlandse deelnemers aan het Polis-congres zich nu inschrijven via de knop Inschrijven hieronder. Deze inschrijfknop is niet meer zichtbaar voor geregistreerde deelnemers. Uw inschrijving kunt u terugvinden op uw persoonlijke pagina in 'Mijn KpVV'. Inschrijven voor Jaarcongres van Polis kan via www.polis-online.org Meer informatie Heeft u vragen neem dan gerust contact op met Bram van Luipen, bram.vanluipen@kpvv.nl, tel. 030 - 291 8208

  Onderwerp: Slimme mobiliteit
  Terugblik 24-11-2010

• MAXLuPo: Integratie van mobiliteitsmanagement en ruimtelijke ordening, aanbevelingen en tips

  Mobiliteitsmanagement is heel effectief als het een plek krijgt in het planningsproces. Deze publicatie geeft aanbevelingen en tips over het integreren van mobiliteitsmanagement in de ruimtelijke ordening en het bouwvergunningsproces. De maatregelen zijn afkomstig uit de dagelijkse praktijk en omvat cases uit heel Europa en de Verenigde Staten. Ze zijn interessant voor verkeerskundigen, planologen en politici die actief in willen zetten op duurzame mobiliteit, minder autogebruik en leefbare steden. MAX-projectDe publicatie is ontwikkeld binnen het Europese project MAX. In de bijlagen (Engelstalig) vindt u uitgebreide casebeschrijvingen.

  Onderwerpen: Aanpak, Beleid, Slimme mobiliteit, Recreatie, Woongebieden, Integrale planning & MIRT, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 30-08-2010