Duurzame mobiliteit gaat over de uitdaging een evenwicht te bereiken tussen bereikbaarheid, economie, leefmilieu en klimaat. Hierbij zijn de sectoren milieu, economie en verkeer nauw betrokken. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Atlas Leefomgeving: GezondOntwerpWijzer (GOW)

  De GezondOntwerpWijzer (GOW) bundelt kennis over het gezond ontwerpen en inrichten van de leefomgeving. Een leefomgeving die mensen als prettig ervaren, die uitnodigt tot gezond gedrag en waarin de druk op de gezondheid zo laag mogelijk is. In de GOW vindt u inzicht, inspiratie en ideeën om dit op integrale wijze te doen. Een van de onderwerpen van deze ontwerpwijzer is gezonde mobiliteit.

  Onderwerp: Gezondheid
  Link 25-04-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Schone lucht

  Dit is een update van het dashboard 'Schone lucht' van 28 juli 2011 Ultrafijn stof en stikstofdioxide: grote gezondheidsrisico's Sinds juni 2011 mag de Europese norm voor fijn stof niet meer worden overschreden en in 2015 moet Nederland ook aan de norm voor NO2 voldoen. Dat is voor meerdere gemeenten nog een flinke uitdaging. Naast de normen zijn de effecten van de luchtkwaliteit op de gezondheid ook belangrijk. Hierover en meer leest u in de update van het dashboard duurzame en slimme mobiliteit over luchtkwaliteit. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit nr 5: Schone lucht - Databestand: Luchtkwaliteit

  Onderwerp: Lucht
  Publicatie 18-04-2013

• Grootschalige concentratie- en depositiekaarten Nederland : Rapportage 2012

  Het RIVM presenteert in dit rapport de nieuwe concentratie- en depositiekaarten voor de luchtkwaliteit. Weergegeven zijn de concentraties van acht luchtverontreinigende stoffen (onder andere stikstofdioxide en fijn stof) in Nederland tot 2030. Deze kaarten worden jaarlijks gemaakt en geven een beeld van de luchtkwaliteit en de neerslag van stikstof op de bodem in Nederland. Wettelijke statusZe worden gebruikt in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) en de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS) van de ministeries van Infrastructuur en Milieu (I&M) en Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (EL&I). De kaarten hebben een wettelijke status en gelden als toetssteen voor ruimtelijke ordeningsplannen. Ze zijn gemaakt op basis van metingen en modelberekeningen. Overeenkomsten en verschillen met vorige rapportageDe concentratiekaarten van stikstofdioxide (NO2) verschillen slechts weinig met die uit de rapportage van 2011. De concentraties van fijn stof (PM10) zijn voor 2011 iets hoger dan voor 2010. Wel dalen de verwachte concentraties voor 2015 iets meer ten opzichte van de vorige rapportage als gevolg van verbeterde modelberekeningen. Het aantal locaties in Nederland waar mogelijk de grenswaarden voor stikstofdioxide en fijn stof worden overschreden, verschilt naar verwachting slechts beperkt van de inschattingen van vorig jaar.

  Onderwerp: Lucht
  Publicatie 16-04-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Schone auto's

  Dit is een vervanging van het dashboard 'Schone auto's' van 29 april 2011 Explosieve groei schone auto's: elektrisch, CNG en alcohol Het totaal aantal personenauto’s op alternatieve brandstoffen/ technieken in vijf jaar tijd bijna vertienvoudigd. Opvallend is dat vooral volledig elektrische auto’s en auto’s op gas (CNG) explosief stegen, terwijl het aantal auto's dat rijdt op conventionele brandstoffen, zoals diesel en benzine, slechts licht toenam. Het aantal hybride auto’s hield de stijgende lijn vast, maar kende een minder explosieve groei dan het aantal elektrische auto’s en auto’s op CNG. Een nog sterkere groei kende het aantal flex-fuelvoertuigen (alcohol). Deze werden afgelopen jaar in grote getale geïntroduceerd in Nederland. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit nr 3: Schone auto's Databondbestand nr 3: Schone auto's

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Publicatie 9-04-2013

• De nieuwe bereikbaarheidsindicator

  Met de nieuwe Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte introduceerde het ministerie een nieuwe bereikbaarheidsindicator: de totale moeite die gedaan moet worden om een verplaatsing te maken. In dit NM-artikel bespreken de auteurs de huidige vorm en laten zien welke toepassingsmogelijkheden de indicator kent.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Duurzame mobiliteit
  Publicatie 31-03-2013

• De achtergrond van het klimaatprobleem

  Onderwerp: Klimaat
  Publicatie 28-03-2013

• Stillerverkeer.nl

  Op deze site vindt u uitgebreide informatie over verkeerslawaai en de bestrijding daarvan. De meest gebruikte pagina's: Stiller Op Weg - Naar een gezonde stad Downloads - Reken- en Meetvoorschriften Cwegdek.

  Onderwerp: Geluid
  Link 1-03-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: P+R en carpool

  790 P+R en carpoolpleinen in Nederland.Met in totaal 80.000 parkeerplekken. Galgenwaard grootste P+R. Dat blijkt uit een inventarisatie door het KpVV. Er zijn ca. 80.000 parkeerplaatsen voor P+R en carpool in Nederland: 446 P+R locaties met 70.600 parkeerplaatsen en 334 carpoolpleinen met 9.400 parkeerplaatsen. Dit is bijna 1% van het totaal aantal openbare parkeerplaatsen. De meeste P+R locaties bevinden zich naast een treinstation. De grootste locaties liggen echter in stedelijke gebieden en bieden bus, tram of metro als natransport. Het grootste P+R terrein ligt bij het Galgenwaardstadion in Utrecht en heeft 1283 parkeerplaatsen. Zeeland is de provincie met de meeste carpoolparkeerplaatsen per inwoner. Overstappen is een belangrijk thema in veel beleidsplannen. Maar het beleidsterrein blijft een niemandsland. Dat blijkt uit de beschikbare data: die zijn er nauwelijks. Slechts enkele regio’s hebben inzicht in de capaciteit en de bezetting van P+R locaties en carpoolpleinen. Regio’s met ambities op deze terreinen beschikken in de regel wel over deze data. Meer over P+R en carpool leest u in de nieuwste editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteit. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: P+R en carpool- Databron: P+R en carpool- Kaart P+R en carpool

  Onderwerpen: Parkeer en reis, Duurzame mobiliteit
  Publicatie 27-02-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Klimaat

  Verkeer grootste bron CO2-uitstoot in 98 gemeenten Dit dashbaord gaat over de emissie van CO2. Het bevat cijfers tot op gemeente nivo, een analyse 2009 en 2012, nieuws en links. Het Rijk gaat ervan uit dat we onze klimaatdoelstellingen voor 2020 gaan halen. Naast het landelijke beleid spelen de doorwerking van de euronormen voor schone motoren hierin een belangrijke maatregel. Opvallend is dat de planbureaus in 2012 de verkeervolumes 5 procent lager inschatten dan in 2010 door hogere brandstofprijzen en de crisis. Het lijkt dus bijna vanzelf goed te komen, maar dat is wat kort door de bocht. Eénvijfde deel van de CO2-uitstoot in Nederland wordt veroorzaakt door verkeer. In veel gemeenten is dat aandeel veel groter. In 98 gemeenten is verkeer de grootste bron van CO2-uitstoot. In veel gemeenten ontbreekt de koppeling tussen klimaatdoelen en verkeersbeleid. Om lokale klimaatdoelen te halen, is het nodig om een koppeling te leggen tussen klimaatdoelen en verkeersbeleid. De vorige versie van dit dashboard, januari 2011, is geüpdatet en er is een nieuw databronbestand aan toegevoegd. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Klimaat Databronbestand Klimaat 2009 en Databronbestand Klimaat 2012

  Onderwerp: Klimaat
  Publicatie 13-02-2013

• Rijden op groen gas biedt perspectief

  Een aanzet tot gemeentelijk beleid Rijden op groen gas draagt bij aan het behalen van milieudoelstelling. Het is een relatief nieuw en goedkoop alternatief voor rijden op benzine of diesel, wat vervuilender is en gebruik maakt van brandstoffen die steeds schaarser worden. Deze techniek biedt dus kansen. Voor gemeenten en provinicies ligt er een rol bij het opzetten en uitbouwen van het netwerk van groengastankstations. In deze brochure vind u informatie over wat groen gas is, welke infrastructuur er nodig is, welke kosten ermee gepaart gaan en wat de eerste ervaringen zijn van collega's die er ervaring mee hebben opgedaan. De gids is bedoeld voor beleidsmedewerkers die overwegen met groen gas aan de slag te gaan, maar nog weinig over dit onderwerp weten.

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Publicatie 3-01-2013

• Monitoringsrapportage NSL 2012

  Stand van zaken Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit Om de luchtkwaliteit in Nederland te verbeteren is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) opgezet. De Rijksoverheid en decentrale overheden werken daarin samen om te zorgen dat Nederland overal tijdig aan de grenswaarden voor fijnstof (2011) en stikstofdioxide (2015) zal voldoen. Om de voortgang te volgen is bij het NSL een monitoringsprogramma opgezet.

  Onderwerp: Lucht
  Publicatie 30-11-2012

• Bijeenkomst Aan de slag met gedrag: verkeersvraagstukken effectiever aanpakken met gedragskennis.

  Hoofdthema: het aan elkaar verbinden van de theorie en praktijk rondom gedragsbeïnvloeding in de verkeer- en vervoerwereld. Het introductiefilmpje zette de deelnemers gelijk op scherp: het maakte duidelijk hoe selectief we waarnemen. De quiz die volgde en de voorbeelden die gegeven werden door Friso Metz en Wilma Slinger gaven nog meer achtergrondinformatie en voorbeelden bij het thema van de dag. In deelsessies werden in subgroepen verschillende actuele verkeersaspecten tegen het gedragskundige licht gehouden. De onderwerpen waren: Van de auto op de fiets Parkeren en gedrag in woonwijken en stadscentra (Te) hard rijden Haal- en brenggedrag rondom scholen Schone voertuigen Nadruk in de deelsessies lag op de koppeling tussen voorbeelden en de gedragstheorie én op zoveel mogelijk zelf aan de slag zijn. In de pauze kon men terecht in het ‘Gedragslab’. Hier waren films te bekijken om inspiratie op te doen om zelf aan de slag te gaan. De dag werd afgesloten met opgehaalde vragen waar KpVV in haar werkprogramma mee verder kan én met nog een treffend voorbeeld van selectief waarnemen: Friso Metz had zich in de loop van de dag een paar keer omgekleed maar dat was echt niemand opgevallen. 1. Van de auto op de fietsMet medewerking van Gerard Tertoolen, XTNTIn de deelsessie ‘Van de auto op de fiets’ stond de vraag centraal hoe je automobilisten kunt triggeren om meer te fietsen. Aan de hand van het 9-stappenplan van XTNT nam Gerard Tertoolen de deelnemers mee in een case.In de ochtendsessie bracht de gemeente Katwijk de volgende vraag in: hoe bevorder je dat inwoners die in de gemeente zelf werkzaam zijn en met de auto naar hun werk gaan, de fiets gaan pakken. ’s Middags nam de provincie Noord-Brabant de deelnemers mee in de vraag hoe je in het kader van Beter Benutten automobilisten kunt verleiden om een fietscoachingsprogramma te volgen. In de discussie stonden twee bouwstenen uit het stappenplan centraal: Hoe motiveer je een bepaalde groep mensen om het gewenste gedrag te gaan vertonen? En hieraan gekoppeld: hoe geef je mensen hier feedback op? Feedback is een krachtig instrument: daarmee laat je mensen zien in hoeverre ze voortgang boeken bij hun gedragsverandering. Zoals de weegschaal aangeeft of een dieet effect heeft. De vraag was steeds hoe je mensen feedback kunt geven op die aspecten die mensen motiveren. Welke weerstanden spelen een rol, m.a.w.: waarom zullen de mensen die je wilt bereiken, het gewenste gedrag niet vertonen? En hoe kun je die weerstand verminderen? Een belangrijke eye-opener was dat weerstanden en motivators hele andere dingen zijn. Als het weer een weerstand is om te fietsen, dan is het feit dat het bijna nooit regent, geen motivator. Als mensen dit ontdekken, kan het hooguit de weerstand verminderen. 2. Parkeren en gedrag in woonwijken en stadscentraMet medewerking van Marc de Haan, TiemDe bedoeling van deze workshop was een interactieve kennismaking met de aanpak van parkeerproblemen via gedragsmaatregelen. Deze aanpak kent twee fases: De eerste fase is een probleemanalyse met de gedragsbril op en waarin de gebruiker centraal staat. Het doel is om via een gedegen probleemanalyse vanuit het perspectief van de weggebruiker (de parkeerder) tot betere oplossingen te komen. Deze benadering is duidelijk anders dan de klassieke praktijk: 'dit is het probleem' en daar hebben we deze of deze oplossing voor (sjabloon-denken). De tweede fase is de aanpak van gedragsverandering. Hiermee is alleen in de tweede workshop geoefend. Aan de deelnemers was vooraf gevraagd om aan de hand van foto’s en/of beschrijvingen voorbeelden van parkeerproblemen op te sturen. Dat leverde flink wat foto’s op die aan de wanden hingen. Na een kennismakingsrondje werden de foto’s bekeken en door de indieners toegelicht. Voer voor een levendige discussie! Marc de Haan leidde de discussie in aan de hand van een korte presentatie gedragsaanpak. De analysefase bestaat uit een beschouwing van de geconstateerde problematiek aan de hand van vier elementen: het probleemgedrag, doelgedrag, de motieven en weerstanden. De deelnemers kozen in groepjes van drie een probleem en analyseerden deze aan de hand van de vier elementen. Dat was niet eenvoudig maar werd als heel leerzaam ervaren. 3. (te) Hard rijdenMet medewerking van: Maria Kuiken, Royal HaskoningDHV, en Pieter de Haan, Noordelijke Hogeschool LeeuwardenDe problematiek van te hard rijden speelt op alle wegen maar was voor deze dag ingekaderd voor regionale wegen buiten de bebouwde kom. Daar wordt vaak en te hard gereden en komen relatief vaak (ernstige) ongelukken voor. Het logisch gevolg hiervan is dat burgers dan eisen dat er voor een bepaalde weg maatregelen getroffen worden om de rijsnelheid omlaag te brengen. De wegbeheerder wil hier wel aan voldoen, maar zoekt naar de meest efficiënte oplossingen. Extra handhaving is vaak niet mogelijk. Er ontstaat een dilemma: het neerzetten van een snelheidsbord of het plaatsen van een enkele snelheidsremmer op de weg, heeft vaak onvoldoende effect. De situatie vraagt vaak om een grootschaliger en meer duurzame herinrichting van de weg. Daar is vaak het geld niet voor. Gevolg is klachten en frustraties bij alle betrokken partijen. Niet in de laatste plaats de inwoners.Hamvraag: als handhaving en duurzaam veilig niet binnen handbereik liggen hoe boeken we dan toch voortgang in het voorkomen van (te) hard rijden? Dat vraagt om verdieping in de wereld van het brein, shared space en natuurlijk sturen. Maar ook in “het terugnemen van de verantwoordelijkheid”. We kunnen altijd wel naar elkaar blijven wijzen maar we hebben als individu ook een verantwoordelijkheid. Maria Kuiken nam ons met haar presentatie Te hard rijden mee in de wereld van het brein en Pieter de Haan belichte de mogelijkheden van shared space en natuurlijk sturen. Vervolgens zijn de deelnemers in kleine groepjes aan het werk gezet om snelheidsremmers aan te brengen op een foto van een provinciale weg voor weggebruikers. Snelheidsremmers vanuit de kennis die Maria en Pieter hadden aangereikt. Naast oplossingen als versmallingen, andere opstellingen van straatmeubilair en bomen en struiken leidde dat zelfs tot het voorstel voor een spaarsysteem voor lokale bewoners; als men zich een bepaalde periode aan de snelheid houdt kon met de gespaarde punten een kinderspeeltuintje worden aangeschaft. In de nabespreking bleek de grootste uitdaging niet te zitten in het verzinnen van maatregelen, maar te zorgen dat mensen weer gaan nadenken over hun gedrag en dat maatregelen niet binnen de kortste keren zijn uitgewerkt. 4. Haal en brenggedrag rondom scholenMet medewerking van Peter Veenbrink, SOABHoe beïnvloed je het gedrag van ouders, zodat meer kinderen lopend of fietsend naar school gaan en een veilige schoolomgeving ontstaat? Een veilige schoolomgeving is een thema waar gemeentes veel op aangesproken worden. En terecht, toch zijn het vooral de ouders die de sleutel zijn tot de oplossing. Vandaar dat we ook in deze sessie startten met fragmenten uit de DVD ‘Kinderen hebben eigen spelregels’ om als voorbeeld te dienen hoe je ouders kunt informeren over wat kinderen wel en niet kunnen in het verkeer. Een middel om ouders te laten inzien hoe belangrijk het is om zelf met ze in het verkeer te oefenen.In zijn presentatie gaf Peter Veenbrink van Adviesbureau SOAB inzicht in feiten en cijfers rondom de schoolomgeving en het gedrag dat daar optreedt. Dit was ook een voorproefje van het Dashboard over schoolomgeving dat in december op de website van KpVV verschijnt. Om de hersenen wat op te rekken en op een andere manier te denken, gingen we in een ‘omgekeerde’ brainstorm aan de slag om te kijken wat je als ouder nodig hebt om ongehinderd de auto te gebruiken bij het halen en brengen. Naast voor de hand liggende suggesties als het weghalen van fietsenstallingen, kwamen er ook meer out-of-the-box ideeën als ‘een pestproject voor kinderen die ruiken naar zweet’, ‘iedere nieuwe leerling een gratis auto’ en de ‘drive-in-school’ aan de orde. Het is opvallend hoe creatief we kunnen denken als de auto gepromoot moet worden, terwijl je in de praktijk vaak meemaakt dat er alleen behoudende ideeën ter tafel komen als we praten over het stimuleren van fietsen en lopen. Vervolgens maakten we de overstap naar de succes- en faalfactoren uit de praktijk. SOAB is betrokken geweest bij meer dan 180 projecten in de schoolomgeving en heeft inmiddels een lijst van do’s en don’ts opgesteld. Belangrijke noties zijn: pak het structureel, samen en integraal aan op een positieve manier met persoonlijke aandacht. Het is geen standaardrecept met garantie voor succes. Aan de voorkant in het proces aandacht besteden aan bijv. verwachtingen en wat wel en niet kan, vormt een goede basis. Ook het volgen van marketingprincipes (veel communiceren en herhalen) is belangrijk voor succes.Peters verhaal eindigde met een paar projectvoorbeelden die gebruikt kunnen worden in de schoolomgeving en die ook een positieve insteek hebben. Een factsheet met do’s en don’ts werd ook meegegeven.In het gesprek bleek wel dat veel gemeentes al ver zijn in samenwerking bijv. d.m.v. de structuur van het verkeersveiligheidslabel, maar dat het toch moeilijk blijft een bepaalde categorie mensen tot ander gedrag in de schoolomgeving te bewegen. Voor situaties waar het lastig is de schooldirectie mee te krijgen werd de tip gegeven om de ouderraad er bij te betrekken. Als de ouderraad wel aan de slag wil, gaat de directie meestal overstag. 5. Schone voertuigenMet medewerking van Peter van Vendeloo, Roorda ReclamebureauIn deze sessie stond de presentatie van Peter van Vendeloo centraal. Peter heeft zijn wortels bij het Rijk waar hij de Bob campagne naar Nederland heeft gehaald en o.a. de campagne 'Goochem het Gordeldier' bedacht. Zijn visie op gedragscampagnes is dat je om deze te maken niet direct een creatief persoon moet zijn, maar meer een strategisch denker. Je moet immers de lessen uit de gedragspsychologie toepassen (niet creatief dus). Zijn ervaring is dat die gewoon werken. Ook opvallend is dat het merk geen verschil maakt. De deelnemers weten inderdaad nauwelijks welk merk melk ze drinken of welke er bestaan. Je pakt automatisch iets uit het schap. Het draait uiteindelijk om het voorzien in een fundamentele behoefte. Dat doen diverse automerken heel goed. De overheid is geneigd te zeggen wat je moet en wil snel dingen bereiken. En dat werkt dus niet. Er zijn zorgen over hoe ethisch campagnes zijn die inspelen op het onderbewustzijn. Dit leidde al tot het stopzetten van campagnes door een bestuurder. De discussie hierover gaf nog geen ultiem antwoord. Er zitten veel kanten aan. Welk doel en welke maatregel precies? Peter van Vendeloo gaf aan dat tabaksfabrikanten jaren op het onderbewuste hebben ingespeeld en dat het aan de overheid is te danken dat er nu in openbare ruimten niet meer wordt gerookt. Zo'n verschuiving zie je ook bij schone voertuigen. Vroeger wilde iedereen een knetterende brommer, nu begint de elektrische scooter terrein te winnen (zie ook electric-heroes). Straks wil iedereen alleen nog maar schone en stille voertuigen. De originele, grote presentatie kunt u uploaden via Allinx - Int. discussiegroep over mobiliteitsmanagement. Hier kunt u ook de presentatie van Peter van Vendeloo snel bekijken zonder de filmpjes. Of bekijk de losse filmpjes op: electric-heroes; vanish-reclame en diverse auto-reclames op internet. ContactWilma Slinger, wilma.slinger@kpvv.nl Friso Metz, friso.metz@kpvv.nl

  Onderwerpen: Educatie en voorlichting, Schone voertuigen, Aanpak
  Terugblik 15-11-2012

• InfoMil - Geluid

  Kenniscentrum InfoMil informeert overheden over wet- en regelgeving op milieugebied en het omgevingsdomein. Van de wet- en regelgeving over geluid heeft veel betrekking op geluid als gevolg van mobiliteit, met name autoverkeer. InfoMil richt zich vooral op beleidsmakers en -uitvoerders en vormt de schakel tussen beleid en praktijk. Actueel, praktisch en onafhankelijk. InfoMil is onderdeel van de directie RWS Leefomgeving van Rijkswaterstaat, de uitvoeringsorganisatie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

  Onderwerp: Geluid
  Link 12-11-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Externe kosten

  Verkeersemissies en -ongevallen kosten € 20 miljard per jaar De verkeerssector zorgt voor veel baten, maar daar staan ook hoge kosten tegenover. De totale externe kosten van de verkeerssector bedroegen 21 miljard euro in 2008. Bijna 20 miljard daarvan werden veroorzaakt door emissies en verkeersongevallen. Uit deze editie blijkt verder dat: De personenauto voor 55% verantwoordelijk is voor de totale externe kosten. De gemiddelde externe kosten van de bus per reizigerskilometer 2x lager dan de auto zijn. Vrachtauto’s het sterkst bijdragen aan de externe kosten van het vrachtvervoer. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Verkeersemissies en -ongevallen kosten € 20 miljard per jaarDatabron: External Costs of Transport in Europe, Update Study for 2008

  Onderwerpen: Beleid & Doelen, Gezondheid
  Publicatie 6-11-2012

• Aan de slag met Park & Bike voor woon-werkverkeer

  Park & Bike heeft grote potenties voor het verbeteren van bereikbaarheid van stadscentra en bedrijven. KpVV, CROW en ANWB willen deze potenties verwezenlijken. Gestart wordt met Park & Bike voor bedrijven en werknemers. De regio's Maastricht, Leeuwarden en Amsterdam gaan binnenkort Park & Bike voor bedrijven en werknemers aanbesteden. Deze brochure brengt potentiële exploitanten van Park & Bike op de hoogte van kansen en ontwikkelingen. Later zou dat uitgebreid moeten worden naar Park & Bike voor winkelend publiek en dagrecreatie.

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Stadscentra & Winkelgebieden, Bereikbaarheid
  Publicatie 5-11-2012