Parkeerbeleid heeft zich ontwikkeld van een louter sectorale naar een integrale aanpak. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Parkeerbeleid op middellange termijn

  Maatschappelijke trends en de toekomst van parkeren Parkeren vormt een belangrijke schakelfunctie tussen enerzijds verkeer/bereikbaarheid en anderzijds het verblijven/het bezoek aan sociaal-economische functies (inclusief wonen). Parkeren vormt de overgang van mobiliteit naar activiteiten en omgekeerd. Maatschappelijke ontwikkelingen raken daarom direct aan parkeren, aan de omvang van de parkeervraag en de wijze waarop parkeren wordt georganiseerd. In een recente studie van het KpVV zijn een groot aantal maatschappelijke trends verkend op hun consequenties voor het toekomstig parkeerbeleid. De bevindingen zijn verwerkt in dit rapport. Vijf jaar geleden voerde het KpVV de eerste studie is uit naar de belangrijkste maatschappelijke ontwikkelingen en de gevolgen voor het toekomstig parkeerbeleid - zie versie september 2008.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 6-05-2013

• Gebiedsgerichte aanpak parkeren spaart kosten en frustraties

  Pleidooi voor een flexibele omgang met parkeernormen Parkeernormen spelen een belangrijke rol bij de ontwikkelmogelijkheden van een kavel of een gebied. Helaas wordt er bij ontwikkelprocessen vaak te laat naar parkeren gekeken en dat leidt tot suboptimale oplossingen, vertragingen en in het ergste geval niet doorgaan van projecten. Er zijn veel signalen in het veld die pleiten voor een andere aanpak. Deze notitie is gebaseerd op een studie van de Erasmus Universiteit Rotterdam. Het geeft een weerslag van deze signalen, vergelijkt een gebiedsgerichte aanpak met de traditionele aanpak en doet aanbevelingen voor een flexibeler omgang met parkeernormen.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 5-12-2012

• Parkeerbeleid in Europese steden oogst succes

  Analyse van het parkeerbeleid in tien Europese steden, waaronder Amsterdam. Conclusie is dat het regulerende parkeerbeleid in deze steden een succes is door de verbeterde bereikbaarheid en stedelijke kwaliteit. Dit beleid is een uitmuntend voorbeeld voor steden in de rest van de wereld. Europese steden plukken de vruchten van hun innovatieve parkeeraanpak, inclusief verlevendigde stadscentra; grote reductie van autogebruik; dalingen in luchtvervuiling en toenemende kwaliteit van het stedelijke leven, aldus het rapport Wending parkeerbeleid in Europese steden: van accommoderen naar reguleren. Dit blijkt uit een studie, waarvoor KpVV werd geraadpleegd, door het Institute for Transportation and Policy Development (ITDP)  in New York. Het rapport onderzoekt het parkeerbeleid van de laatste halve eeuw in tien Europese steden. Amsterdam, Antwerpen, Barcelona, Kopenhagen, Londen, München, Parijs, Stockholm, Straatsburg en Zürich Belangrijkste bevindingen Parkeren is meer en meer gekoppeld aan het  openbaar vervoer. De grens in Amsterdam, van Parijs, van Zürich en van Straatsburg van hoeveel parkeren in nieuwe ontwikkelingen wordt toegestaan is gebaseerd op de loopafstand tot bus, tram of metrostation. Zürich kent significante investeringen in nieuwe tram- en buslijnen terwijl parkeren duurder wordt gemaakt en minder gemakkelijk.  Daardoor nam tussen 2000 en 2005 het aandeel ov toe met  7%, terwijl het aandeel autogebruik met 6% daalde. De Europese steden zijn voor de rest van de wereld leidend op het gebied van rationeel beprijzen van parkeren op straat. In Parijs is het parkeren op straat sinds van 2003 met meer dan 9% gedaald en geldt voor 95% van de voorzieningen betaald parkeren. Hierdoor is samen met andere verbeteringen van de vervoersvoorzieningen de automobiliteit met 13% gedaald. Parkeerbeleid wordt populairder dan congestie heffing. Terwijl Londen, Stockholm, en een paar andere Europese steden erin zijn geslaagd om congestie heffing in te voeren, kijken meer steden naar de mogelijkheden van parkeerregulering. In zakendistricten van Zürich en Hamburg wordt op plekken waar het ov het gemakkelijkst toegankelijk is, het bestaande parkeerareaal niet meer uitgebreid. De opbrengst van betaald parkeren wordt geïnvesteerd om andere mobiliteitsbehoeften te steunen. In Barcelona, gaat 100% van de opbrengst naar een systeem van stadsfietsen.  Verschillende Londonse boroughs gebruiken parkeeropbrengsten voor de subsidie van ov-passen voor ouderen en invaliden, zij reizen gratis in het openbaar vervoer. Walter Hook, CEO van ITDP, becommentarieerde: „Dit rapport laat zien dat Europese steden met parkeerbeleid hun steden nieuwe kracht geven.“

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 19-01-2011

• Parkeerbeleid in Aziatische steden

  Inventarisatie parkeerbeleid in 17 grote steden in het zuiden en het oosten van Azië. Uit de analyse blijkt dat de keus tussen verschillende parkeeroplossingen een principiële is en dat deze daardoor complexer is dan het kiezen uit een lijst van best practices. Elke onderzochte stad laat zien dat er fundamenteel verschillende benaderingen voor het parkeerbeleid zijn, elk met sterk contrasterende veronderstellingen. De aard van deze keuzes wordt vaak verkeerd begrepen en veel debatten over parkeerbeleid kennen verborgen veronderstellingen. Deze studie is er op gericht om helderheid te geven over het  persoonlijk begrip van parkeren en relevante beleidsopties. Het is goed om te realiseren dat alternatieven meer kunnen inhouden dan slechts een keus tussen een vraagvolgende en een vraagremmende benadering. Er is meer mogelijk dan op een van deze twee benaderingen te focussen.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 7-12-2010

• KpVV-bericht nr. 98: Max Lupo: tips rond ruimte, parkeren en mobiliteitsmanagement

  Het Max Lupo project is het meest relevante Europese onderzoeksproject van de afgelopen tijd op gebied van mobiliteitsmanagement. De uitkomsten zijn van belang voor Nederland en passen uitstekend binnen de gedachte van duurzame mobiliteit. Daarom zijn ze vertaald in het Nederlands. Max Lupo heeft tools opgeleverd zoals de Sumo-methode voor het opzetten en evalueren van projecten, een handleiding voor het opzetten van gedragscampagnes, audits om de kwaliteit van projecten te bepalen en aanbevelingen voor de integratie van ruimtelijke ordening en mobiliteitsmanagement. In dit bericht belichten we uit het Max Lupo rapport een aantal tips om ruimtelijke ordening en mobiliteitsmanagement aan elkaar te koppelen. Dit sluit aan bij de ladder van Verdaas.

  Onderwerpen: Stadscentra & Winkelgebieden, Beleid
  Publicatie 6-10-2010

• MAXLuPo: Integratie van mobiliteitsmanagement en ruimtelijke ordening, aanbevelingen en tips

  Mobiliteitsmanagement is heel effectief als het een plek krijgt in het planningsproces. Deze publicatie geeft aanbevelingen en tips over het integreren van mobiliteitsmanagement in de ruimtelijke ordening en het bouwvergunningsproces. De maatregelen zijn afkomstig uit de dagelijkse praktijk en omvat cases uit heel Europa en de Verenigde Staten. Ze zijn interessant voor verkeerskundigen, planologen en politici die actief in willen zetten op duurzame mobiliteit, minder autogebruik en leefbare steden. MAX-projectDe publicatie is ontwikkeld binnen het Europese project MAX. In de bijlagen (Engelstalig) vindt u uitgebreide casebeschrijvingen.

  Onderwerpen: Aanpak, Beleid, Slimme mobiliteit, Recreatie, Woongebieden, Integrale planning & MIRT, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 30-08-2010

• KpVV Bericht nr. 90: Advies aan gemeenten, maak Nota Parkeernormen

  Veel gemeenten regelen hun parkeernormen in een beleidsplan en leggen deze op via de bouwverordening. Dat kan over een tijdje niet meer. Want onder de nieuwe Wet ruimtelijke ordening moeten parkeernormen in principe in bestemmingsplannen staan. In principe, want dit voorstel van de wetgever werkt in de praktijk niet. In dit bericht geven we aan wat er speelt en wat u kunt doen: een Nota Parkeernormen opstellen en voorlopig het parkeren via de bouwverordening blijven regelen.Toevoeging 28 juni 2012: Ër zijn nieuwe ontwikkelingen. Via de Wro en bestemmingsplannen kun je parkeren net zo flexibel regelen als dat kon (en nog steeds kan) via de bouwverordening. Lees meer hierover in KpVV-bericht 114.

  Onderwerpen: Beleid, Wet- en regelgeving, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 6-04-2010

• Europaverkenner 2009 parkeren

  In dit document vindt u de nieuwsitems uit de Europaverkenner 2009 die betrekking hebben op het onderwerp parkeren en locatiebereikbaarheid.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 2-12-2009

• Parkeerbeleid op middellange termijn

  Over de ontwikkeling van parkeren op middellange termijn wordt naar onze mening niet of nauwelijks nagedacht. Meestal gaat parkeren over het aanpakken van problemen van nu. Met als effect dat eenmaal gerealiseerde projecten slechts de problemen van gisteren oplossen. Daarom heeft het KpVV een discussiekader over parkeerbeleid op middellange termijn opgesteld. Dit vinden wij te meer nodig omdat het autopark blijft groeien en sinds 2007 de helft van de mensheid in stedelijke gebieden leeft . Stedelijke gebieden die we om tal van redenen willen bundelen en verdichten. En dat trekt een wissel op parkeren. Met het ontwikkelde discussiekader willen we graag het gesprek over parkeren op middellange termijn in gang zetten. Daartoe gaan we ook een landelijk debat organiseren. Uw reactie op dit rapport en uw gedachten over de toekomst van parkeren zijn noodzakelijke ingrediënten om dit debat voor te bereiden.Deze notitie bevat ook een schets van ontwikkelingen op het vlak van demografie, economie en ruimte en biedt daardoor ook interessante informatie voor discussies over andere aspecten binnen het verkeer en vervoerbeleid. Update 2013In een recente studie van het KpVV zijn een groot aantal maatschappelijke trends verkend op hun consequenties voor het toekomstig parkeerbeleid. Die bevindingen zijn verwerkt in dit rapport Parkeerbeleid op middellange termijn.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 3-09-2008

• Quintessence. De logica van betaald parkeren

  Vanuit de invalshoeken mobiliteit, faciliteit, maatschappij, economie en ecologie beschrijft deze brochure op bondige wijze het maatschappelijk belang van betaald parkeren.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 30-06-2008

• Betaald parkeren in kleine gemeenten

  Afweging, invoering en praktijk Steeds meer kleine gemeenten komen voor de vraag te staan of zij in hun centra en  woongebieden een vorm van betaald parkeren moeten  invoeren. Dit om de bereikbaarheid en kwaliteit van die gebieden te waarborgen. Aan deze vraag  gaat vooraf: is een zeker vorm van parkeerregulering gewenst of moet deze worden gewijzigd? Die vragen laten zich niet via een eenvoudig afwegingsmodel beantwoorden. De ervaringen en inzichten van gemeenten zijn op een rijtje gezet in de brochure ‘Betaald parkeren in kleine gemeenten’ van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 29-06-2007

• Brochure 'Parkeren en locatiebeleid'

  Brochure 16 in de reeks Van parkeerbeheer naar mobiliteitsmanagement. Locatiebeleid is aan sterk verandering onderhevig. Deze brochure behandelt deze wijzigingen en de veranderende rol van parkeren daarin. Het geeft handvatten voor het formuleren van een nieuw locatiebeleid. Praktijkervaringen hiermee komen aan de orde in drie beschreven cases: Flevoland, Utrecht en Stadsregio Amsterdam. Bestellen bij CROW, bij voorkeur via www.crow.nl/shop. Artikelnummer 575

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 1-02-2006

• Brochure Openbaar parkeren - kosten, opbrengsten en maatschappelijke lasten

  Brochure 18 in de reeks Van parkeerbeheer naar mobiliteitsmanagement. Er is weinig inzicht in de kosten en opbrengsten van parkeren op lokaal niveau. De stijgende parkeertarieven zijn vaak onderwerp van discussie. Ook gemeentelijke rekenkamers stellen in toenemende mate de doelmatigheid en de effictiviteit van het gemeentelijke parkeerbeleid aan de orde. Deze uitgave biedt een helder inzicht in de prijs van openbare parkeerplaats en de verschillende dilemma's en aspecten die van invloed zijn op het parkeerbeleid.

  Onderwerpen: Exploitatie en tarieven, Beleid
  Publicatie 1-01-2006

• Parking Policies and the effects on economy and mobility

  International inventarisation of experience with measures on parking policy and their effects on economy and mobility. Includes recommendations for different aspects on parking.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 1-08-2005

• Brochure 'Beargumenteerd kiezen voor parkeernormen'

  Brochure 12 uit de reeks 'Van parkeerbeheer naar mobiliteitsmanagement'. Dit deel gaat over de keuze van parkeernormen. Parkeerkencijfers van het CROW vormen hier meestal de basis voor. Deze cijfers zijn slechts een richtlijn en hebben marges. Deze brochure behandelt argumenten voor de hoge en voor de lage richtlijn. Binnen gemeentelijke of regionale afspraken bent u als gemeente jgeheel vrij om uw eigen norm te kiezen. Noch vanuit Den Haag, noch vanuit Brussel, zijn er wat dat betreft dwingende eisen op het gebied van normstelling.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 1-08-2005