Parkeerbeleid heeft zich ontwikkeld van een louter sectorale naar een integrale aanpak. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• P+R 2.0: Op weg naar het beter benutten van P+R

  P+R vergroot de bereikbaarheid van regio’s en steden, verlicht de parkeerdruk op werklocaties of attractiepunten en draagt bij aan een duurzame leefomgeving. Het aantal P+R-locaties en de kwaliteit van deze terreinen stijgt. Maar de maximale potentie van P+R is nog niet benut. Dit KpVV document vormt een handreiking voor alle partijen om P+R beter te benutten als schakel in integraal mobiliteitsbeleid.

  Onderwerpen: Beleid, Parkeer en reis
  Publicatie 7-06-2013

• Parkeerbeleid op middellange termijn

  Maatschappelijke trends en de toekomst van parkeren Parkeren vormt een belangrijke schakelfunctie tussen enerzijds verkeer/bereikbaarheid en anderzijds het verblijven/het bezoek aan sociaal-economische functies (inclusief wonen). Parkeren vormt de overgang van mobiliteit naar activiteiten en omgekeerd. Maatschappelijke ontwikkelingen raken daarom direct aan parkeren, aan de omvang van de parkeervraag en de wijze waarop parkeren wordt georganiseerd. In een recente studie van het KpVV zijn een groot aantal maatschappelijke trends verkend op hun consequenties voor het toekomstig parkeerbeleid. De bevindingen zijn verwerkt in dit rapport. Vijf jaar geleden voerde het KpVV de eerste studie is uit naar de belangrijkste maatschappelijke ontwikkelingen en de gevolgen voor het toekomstig parkeerbeleid - zie versie september 2008.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 6-05-2013

• Terugblik Minisymposium parkeerbeleid

  Wetenschappers aan het woord op minisymposium parkeren. Ongeveer 70 professionals op het gebied van parkeren waren aanwezig op het minisymposium over parkeren. Tijdens deze middag kwamen naast resultaten van onderzoeken, ook zeer interessante visies aan bod om anders met parkeren om te gaan. Het KpVV organiseerde dit minisymposium met enkel sprekers uit de wetenschap op 17 januari jl. in CitySense Utrecht ter gelegenheid van het vertrek van Bram van Luipen. Peter van der Waerden van de TU-Eindhoven is onlangs gepromoveerd op het modelleren van parkeergedrag. Hij is erin geslaagd om een simulatiemodel op redelijke kleine schaal te ontwikkelen. De uitkomsten zijn interessant en volgens een toets ook realistisch. Voor gebruik in de praktijk moet het model nog worden doorontwikkeld. Presentatie Peter van der WaerdenProefschrift Peter van der Waerden Beschrijving parkeermodel Pamela Sjoerd Stienstra is niet aan een universiteit verbonden, wel heeft hij zich verdienstelijk gemaakt in het leggen van verbanden tussen grondgebruik en mobiliteit. Stienstra werkt nu in opdracht van het KpVV aan een bijgewerkt discussiekader parkeerbeleid op middellange termijn. In dat discussiekader komen ook de verwachting en effecten van krimp aan de orde. Daarover lichtte hij een tipje van de sluier op.Presentatie Sjoerd Stienstra Giuliano Mingardo is senior onderzoeker en docent aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. Hij heeft tal van publicaties uitgebracht over parkeren, gebiedsontwikkeling en mobiliteitsmanagement. Mingardo heeft voor de campus van zijn universiteit een gebiedsgericht parkeerplan ontwikkeld. Daarover gaf hij een korte presentatie waarin hij het belang van betaald parkeren op een universiteitscampus onderbouwde.Presentatie Giuliano Mingardo KpVV factsheet Gebiedsgerichte aanpak parkeren spaart kosten en frustraties Karel Martens is verbonden aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Parkeren is daar een van zijn aandachtsgebieden. Marten’s ziet dat parkeervoorzieningen verschuiven van publiek goed naar privaat goed. Hij stelt dat gemeenten de zorg voor parkeren op bedrijvengebieden moeten loslaten en dat aan de bedrijven over laten. Dat werkt veel efficiënter.Presentatie Karel MartensArtikel Karel Martens (met dank aan PARKEER24) Jos van Ommeren, hoogleraar parkeren aan de VU Amsterdam, was om persoonlijke reden verhinderd. Van Ommeren heeft een interessant artikel uitgebracht waarin hij het gratis parkeren door werknemers bij hun werkadres ter discussie stelt. Artikel Jos van Ommeren (met dank aan PARKEER24) Afscheid Bram van Luipen bij KpVVAan het einde van het symposium bedankte Wim van Tilburg hartelijk voor de bijdrage, die Bram bij het KpVV heeft geleverd aan het vakgebied parkeren en wenste hem veel succes bij Rijkswaterstaat toe. De lopende KpVV-projecten op het gebied van parkeren rondt Frans Bekhuis af.

  Onderwerp: Beleid
  Terugblik 17-01-2013

• Gebiedsgerichte aanpak parkeren spaart kosten en frustraties

  Pleidooi voor een flexibele omgang met parkeernormen Parkeernormen spelen een belangrijke rol bij de ontwikkelmogelijkheden van een kavel of een gebied. Helaas wordt er bij ontwikkelprocessen vaak te laat naar parkeren gekeken en dat leidt tot suboptimale oplossingen, vertragingen en in het ergste geval niet doorgaan van projecten. Er zijn veel signalen in het veld die pleiten voor een andere aanpak. Deze notitie is gebaseerd op een studie van de Erasmus Universiteit Rotterdam. Het geeft een weerslag van deze signalen, vergelijkt een gebiedsgerichte aanpak met de traditionele aanpak en doet aanbevelingen voor een flexibeler omgang met parkeernormen.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 5-12-2012

• Regiobijeenkomst Oost-Nederland: Parkeerbeleid, belangrijker en kleurrijker dan u denkt!

  Op 12 oktober was de tweede regiobijeenkomst in de regio Oost. Plaats van handeling was Zwolle met als thema: Parkeren in al zijn facetten. Samenvattend kan gesteld worden dat het een inspirerende bijeenkomst was, die door de 22 deelnemers ook hoog werd gewaardeerd (met een gemiddelde waardering van 7,8). InleidingNa de inleiding van Syb Tjepkema over het parkeerbeleid in Zwolle en alle aspecten daarvan, konden we op de fiets alle aspecten van het parkeren van fietsen en auto’s in Zwolle in de praktijk bekijken. Met name de aanpak van het parkeren in Assendorp en bij het Maagjesbolwerk. In Assendorp was te zien dat een goede aanpak van het parkeren ook leidde tot een verbetering van de publieke ruimte. Waar Assendorp vroeger een achterstandswijk was, kon nu vastgesteld worden dat het enorm aan elan heeft gewonnen. Bij het Maagjesbolwerk werd duidelijk dat een goede aanpak van fietsparkeren onderdeel moet uitmaken van de parkeeraanpak. Maar ook parkeerverwijzing was een belangrijk item. Het Maagjesbolwerk is de eerste parkeerplaats die je tegenkomt als je Zwolle inkomt en dus staan daar op zaterdag kilometerslange files voor. Interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente ZwolleNa terugkomst in het Zwolse stadhuis hield Wilma Slinger een interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente Zwolle. De Heer gaf aan dat de parkeeraanpak vooral deel uitmaakt van activiteiten om Zwolle een topwinkelstad te maken/houden en aldus een gastvrij Zwolle te creëren. Het aantal bezoekers aan Zwolle dat gedaald was naar 10 miljoen per jaar moet terug naar 13 miljoen. Niet alleen autoparkeren maar ook het fietsparkeren was daarbij een belangrijk item, omdat het de bedoeling is dat Zwollenaren zelf zoveel mogelijk op de fiets komen. Daarbij hoort ook een aanpak van de fietschaos. Als mensen hun fiets parkeren buiten de ruim aanwezige fietsparkeerplaatsen, zet de gemeente Zwolle deze op de dichtstbijzijnde ‘officiële’ fietsparkeerplaats. Maar juist ook de kwaliteiten van autovrije gebieden wordt benadrukt. Zo had De Heer onlangs de autovrijgemaakte Nieuwe Markt geopend, waar hij zelf de grootste tegenstander van was in zijn vorige raadsperiode. Maar hij moest ook toegeven (en ook de ondernemers van de Nieuwe Markt), dat het een grote verbetering was. Al jaren geleden is de Melkmarkt autovrij gemaakt, een tot de verbeelding sprekende verbetering. Ook ging het in het interview nog over ‘de knip in Stadshagen’. In de Zwolse wijk Stadshagen kun je niet van het ene gedeelte naar het andere gedeelte met de auto, wel op de fiets. De Heer had de opheffing van deze ‘knip’ als lijsttrekker van de VVD als het verkiezingsthema opgevoerd. Nu hij wethouder was, moest hij toegeven dat hij andere inzichten had gekregen. Hij moest vaststellen dat het behouden van de knip de beste oplossing was, maar dat de problematiek andere ‘weeffoutjes’ als oorzaak had. Lees meer alles over Knip in Stadshagen. Duidelijk werd dat het wat makkelijker is om dingen als raadslid te roepen, dan wanneer je er zelf verantwoordelijk voor bent. En niet alleen namens je eigen partij of achterban opereert, maar zaken voor de hele bevolking moet regelen. Quiz De quiz 'Wat weet u over parkeren?' ging over allerlei wetenswaardigheden rond parkeren. Wist u bijvoorbeeld dat elke auto 2,5 parkeerplaats nodig heeft, die €1.500 per jaar kost? Dus in totaal €3.750 per jaar aan parkeerplaatskosten. DeelsessiesEr vonden vier deelsessies plaats, waarvan parkeren in woonwijken twee keer werd gehouden. Hieronder vindt u per deelsessie de presentatie en een impressie. 1. Presentatie Parkeren in woonwijken - Bram van Luipen en Syb Tjepkema. De discussie ging over verschillende vragen. Is het parkeerprobleem autonoom; er staan te veel auto's van bewoners en bezoekers in de wijk? Wordt het van buitenaf veroorzaakt; er staan ook auto's van bezoekers aan het nabijgelegen centrum waar betaald parkeren geldt. Wat bemoeilijkt het vinden van oplossingen? Niet alle bewoners willen betaald parkeren. Het maken van gebouwde parkeervoorzieningen is erg kostbaar. En wie betaalt dat? Problemen die een te hoge parkeerdruk met zich mee brengt:- Lang zoeken naar een parkeerplaats.- Hulpdiensten kunnen niet door een straat rijden zonder schade te veroorzaken.- Achteruitgang van leefkwaliteit. Bewoners kunnen hier verschillend tegen aankijken (voor sommige bewoners is de enige maatstaf voor leefkwaliteit of zij hun auto voor de deur kunnen parkeren). Conclusie luidt vooral: het betrekken van bewoners is relevant en hen de meerwaarde van bepaalde oplossingen (met referentiebeelden) tonen. Er bestaat niet één panacee; als parkeerbeleidsmaker moet je veel voorbeelden en ideeën kennen om de juiste toepasbaar te maken. 2. Presentatie Betaald parkeren in winkelgebieden - Hans Voerknecht. In zijn presentatie verwijst Hans Voerknecht naar de informatie die over Vervoer naar Retail op de KpVV-website te vinden is, maar ook naar de discussie die hierover plaatsvindt op de website van Verkeerskunde: Gratis parkeren bestaat niet. De belangrijkste conclusies: Gratis parkeren bestaat niet. Er is altijd iemand die voor de kosten opdraait. Er is vrijwel geen verband tussen gratis of goedkoop parkeren en winkelbezoek. Het belang van autobereikbaarheid en parkeren wordt enorm overschat. Gratis parkeren is eigenlijk niet houdbaar, zeker omdat je dan als bewoner via de OZB-belasting ook meebetaalt aan het gratis parkeren van mensen uit andere gemeenten. Wanneer je betaald parkeren invoert is het van belang, dat daarbij direct een kwaliteitsverbetering plaatsvindt. Er is sprake van een olievlekwerking als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het is echter van belang het betaald parkeren-areaal te vergroten, zodra de problematiek in aangrenzende wijken zich daadwerkelijk voordoet en klachten ontvangen worden. De stelling van Hans Voerknecht, dat er nog nooit in Nederland betaald parkeren was teruggedraaid, werd onmiddellijk ontkracht door de deelnemer uit Borne. Deze deelnemer maakte duidelijk dat de ondernemers in Borne zo boos waren over het invoeren van betaald parkeren, dat zij hun winkelruiten afgeplakt hadden, en dat daarna het betaald parkeren is teruggedraaid. 3. Presentatie Parkeerinstrumenten - Hillie Talens. Hillie Talens gaf een inleiding over de zin van parkeercijfers. Daarbij bleek dat de aanwezige gemeenten vrijwel allemaal de kencijfers van CROW als norm hebben aangewezen. De aanwezigen gingen wel verschillend om met de interpretatie. Zo was de een vrij strikt in het parkeren op eigen terrein, terwijl een ander de directe omgeving van de te realiseren voorziening meenam in de beoordeling. Alle aanwezigen vinden het een goed idee dat CROW de parkeerkencijfers, de verkeersgeneratiecijfers en de fietsparkeerkencijfers in een digitale tool gaat aanbieden. In enkele gemeenten is het vrachtwagenparkeren een probleem aan het worden. Tot nu worden creatieve noodmaatregelen getroffen zoals parkeren bij een sportveldencomplex of achter een chauffeurscafé. De aanwezigen juichen het toe dat daar nu centraal, door CROW, aandacht aan gaat worden besteed. 4. Presentatie Parkeren in schoolomgevingen - Wilma Slinger. De sessie werd door zo'n achttal gemeenten bijgewoond. Na het introductiefilmpje Veilige schoolomgeving over de aanpak in Zwolle gaf Wilma Slinger in een korte presentatie weer hoe je naar de fysieke schoolomgeving kunt kijken: als het domein van de kinderen òf als het domein waar ook ouders een plek in hebben. Beide keuzes hebben andere gevolgen voor bijvoorbeeld de inrichting wat betreft parkeren. CROW gaat uit van zoveel mogelijk parkeren op afstand (de eerste variant dus). Een aantal voorbeelden van oplossingen passeren de revue als 'teaser'. Het gesprek wat zich vervolgens ontspon tussen de deelnemers ging over het maatwerk dat in een landelijk gebied met kleine kernen nodig is. Daar komen veel ouders nu eenmaal met de auto de kinderen brengen over grotere afstanden. De vraag die je jezelf vervolgens kan stellen is of je het gedrag dan wel moet willen veranderen; is dat wel mogelijk? Verschillende gedragsmaatregelen passeren de revue, van projecten als de Verkeersslang tot ook het uitstralen als school op diverse manieren dat je fietsen belangrijk vindt en ook stimuleert. Ook ging het gesprek over verantwoordelijkheden. Probeer ook als gemeente andere partijen te stimuleren om hun aandeel in de problematiek op te pakken. Kijk integraal, probeer via allerlei manieren ouders te bereiken. Ter sprake kwamen bijvoorbeeld structuren als een verkeersveiligheidslabel waar ook ouders in de benadering nadrukkelijk onderdeel zijn. Een deelnemer verzuchtte: '”Jammer dat het effect bij gedragsmaatregelen vaak zo kortdurend is”. Hoewel een rotonde ook gedragsbeïnvloeding is, begrepen we allemaal wat hij bedoelde. Het zal een blijvende inzet vergen van alle partijen, maar het is wel nodig!

  Onderwerpen: Beleid, Infrastructuur, Bereikbaarheid
  Terugblik 12-10-2011

• ParkeerVak 2011

  Dit jaar gaf KpVV, samen met CROW, voor de eerste maal acte de presence op de ParkeerVak; een vakbeurs voor de parkeerbranche van 5 tot 7 april. Gemeenschappelijk standCROW, het KpVV en het Fietsberaad stonden er met een gemeenschappelijke stand. Dat vormde een overzichtelijke etalage met tal van actuele documenten over beleid en praktische kennis over uitvoering. Hiermee werd de bezoekers, veelal afkomstig uit gemeenten en andere instanties, een ‘allround’ pakket aangeboden, desgewenst toegelicht door de aanwezige specialisten op het vakgebied. Dat leverde tal van gesprekken op. Er werden veel KpVV-publicaties uitgereikt en informatie verstrekt over recente CROW-publicaties. Lezingen KpVV/CROW organiseerden goed bezochte lezingen over parkeertarieven, parkeren in woonwijken, actualisatie kencijfers parkeren en de net uitgebrachte Ontwerpwijzer Parkeergarages. Daarnaast verzorgde het Fietsberaad een lezing over kencijfers fietsparkeren in een handige tool. De vijf lezingen vormden een op zichzelf staand onderdeel en werkten ook als ‘trigger’ om de stand te bezoeken. Voorts zat KpVV de jury van de Parkeervak Innovatieprijs voor. Met ca. 150 bezoekers in drie dagen aan de stand en ruim 100 belangstellenden voor verschillende presentaties van KpVV, Fietsberaad en CROW blikken we terug op een succesvolle gezamenlijk actie. Meer informatieMeer informatie over deze vakbeurs kunt u vinden op http://www.parkeervak.nl/.

  Onderwerp: Beleid
  Terugblik 5-04-2011

• Parkeerbeleid in Europese steden oogst succes

  Analyse van het parkeerbeleid in tien Europese steden, waaronder Amsterdam. Conclusie is dat het regulerende parkeerbeleid in deze steden een succes is door de verbeterde bereikbaarheid en stedelijke kwaliteit. Dit beleid is een uitmuntend voorbeeld voor steden in de rest van de wereld. Europese steden plukken de vruchten van hun innovatieve parkeeraanpak, inclusief verlevendigde stadscentra; grote reductie van autogebruik; dalingen in luchtvervuiling en toenemende kwaliteit van het stedelijke leven, aldus het rapport Wending parkeerbeleid in Europese steden: van accommoderen naar reguleren. Dit blijkt uit een studie, waarvoor KpVV werd geraadpleegd, door het Institute for Transportation and Policy Development (ITDP)  in New York. Het rapport onderzoekt het parkeerbeleid van de laatste halve eeuw in tien Europese steden. Amsterdam, Antwerpen, Barcelona, Kopenhagen, Londen, München, Parijs, Stockholm, Straatsburg en Zürich Belangrijkste bevindingen Parkeren is meer en meer gekoppeld aan het  openbaar vervoer. De grens in Amsterdam, van Parijs, van Zürich en van Straatsburg van hoeveel parkeren in nieuwe ontwikkelingen wordt toegestaan is gebaseerd op de loopafstand tot bus, tram of metrostation. Zürich kent significante investeringen in nieuwe tram- en buslijnen terwijl parkeren duurder wordt gemaakt en minder gemakkelijk.  Daardoor nam tussen 2000 en 2005 het aandeel ov toe met  7%, terwijl het aandeel autogebruik met 6% daalde. De Europese steden zijn voor de rest van de wereld leidend op het gebied van rationeel beprijzen van parkeren op straat. In Parijs is het parkeren op straat sinds van 2003 met meer dan 9% gedaald en geldt voor 95% van de voorzieningen betaald parkeren. Hierdoor is samen met andere verbeteringen van de vervoersvoorzieningen de automobiliteit met 13% gedaald. Parkeerbeleid wordt populairder dan congestie heffing. Terwijl Londen, Stockholm, en een paar andere Europese steden erin zijn geslaagd om congestie heffing in te voeren, kijken meer steden naar de mogelijkheden van parkeerregulering. In zakendistricten van Zürich en Hamburg wordt op plekken waar het ov het gemakkelijkst toegankelijk is, het bestaande parkeerareaal niet meer uitgebreid. De opbrengst van betaald parkeren wordt geïnvesteerd om andere mobiliteitsbehoeften te steunen. In Barcelona, gaat 100% van de opbrengst naar een systeem van stadsfietsen.  Verschillende Londonse boroughs gebruiken parkeeropbrengsten voor de subsidie van ov-passen voor ouderen en invaliden, zij reizen gratis in het openbaar vervoer. Walter Hook, CEO van ITDP, becommentarieerde: „Dit rapport laat zien dat Europese steden met parkeerbeleid hun steden nieuwe kracht geven.“

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 19-01-2011

• Parkeerbeleid in Aziatische steden

  Inventarisatie parkeerbeleid in 17 grote steden in het zuiden en het oosten van Azië. Uit de analyse blijkt dat de keus tussen verschillende parkeeroplossingen een principiële is en dat deze daardoor complexer is dan het kiezen uit een lijst van best practices. Elke onderzochte stad laat zien dat er fundamenteel verschillende benaderingen voor het parkeerbeleid zijn, elk met sterk contrasterende veronderstellingen. De aard van deze keuzes wordt vaak verkeerd begrepen en veel debatten over parkeerbeleid kennen verborgen veronderstellingen. Deze studie is er op gericht om helderheid te geven over het  persoonlijk begrip van parkeren en relevante beleidsopties. Het is goed om te realiseren dat alternatieven meer kunnen inhouden dan slechts een keus tussen een vraagvolgende en een vraagremmende benadering. Er is meer mogelijk dan op een van deze twee benaderingen te focussen.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 7-12-2010

• KpVV-lunchgesprek 2: Parkeren is het nieuwe fileprobleem?

  Op 12 oktober werd het tweede KpVV-lunchgesprek door zo’n 10 belangstellenden bijgewoond. Doel van deze lunchgesprekken is vrijelijk met elkaar van gedachten wisselen zonder dat er conclusies getrokken moeten worden. Verschillende aspecten binnen het thema ‘parkeren’ kwamen aan bod: parkeren in woonwijken, Parkeer en Reis, dubbel gebruik van parkeervoorzieningen en parkeren binnen gebiedsontwikkeling. Bram van Luipen van het KpVV ‘warmde’ het gesprek op met korte beeldende presentatie (pecha kucha) over het onderwerp. Daarin kwam aan de orde de ontwikkeling van parkeerbeleid, enkele prangende thema’s zoals parkeren in woonwijken en het imago van parkeren. De belangrijkste items uit dit lunchgesprek: Parkeren in woonwijken, voorbeeld autoluwe wijken in Duitsland, afzien/verlagen van parkeernorm. Gebiedsontwikkeling/dubbelgebruik parkeervoorzieningen. Tip: Knoop niet te veel zaken aan elkaar! Tip P+R: Ga bij het plannen van een voorziening na of het openbaar vervoer voldoende vervoerscapaciteit heeft. Maak duidelijk wat parkeren kost en wat het opbrengt. Aan het eind van het lunchgesprek spraken deelnemers de behoefte uit aan gesprekken die meer focussen op bepaalde aspecten binnen het thema ‘parkeren’. KpVV neemt deze behoefte mee in het programma van 2011. Het KpVV experimenteert met deze lunchgesprekken. Zo werd In 2010 een serie van drie gesprekken georganiseerd waar deze terublik onderdeel van uitmaakt: 22-09-2010 Gedragsverandering (on)mogelijk?12-1--2010 Parkeren is het nieuwe fileprobleem? 16-11-2010 ‘Openbaar vervoer en duurzaamheid: een twee-eenheid?’

  Onderwerp: Beleid
  Terugblik 12-10-2010

• Nationaal Parkeercongres 2010; Slim omgaan met parkeernormen en parkeerfondsen

  “Informatie vergaren, verwerken en verstrekken” is het motto van het Nationaal Parkeercongres 2010 dat de VEXPAN in samenwerking met KpVV organiseert. We zijn al gewend aan toegesneden reisinformatie via routeplanners, TomTom’s en ov-reisinformatie. Parkeren is daarin haar plek nog aan het veroveren. Dit congres informeert u over de laatste ontwikkelingen op dat gebied. Uiteraard komen ook andere actualiteiten rond parkeren aan bod tijdens de verschillende (parallel-) sessies. En verschillende bedrijven uit de parkeerwereld presenteren hun nieuwste ontwikkelingen op de informatiemarkt. Keynote speaker op dit congres is professor Hermann Knoflacher van de Technische Universität Wien. Het Nationaal Parkeercongres is een ontmoetingsplek voor iedereen die professioneel betrokken is bij het vakgebied parkeren. Zoals dienstverleners, exploitanten, architecten, verkeerskundigen, stedenbouwkundigen en beleidsmakers. Parallelsessies 'Slim omgaan met parkeernormen en -fondsen' Van één van de parallelsessies 'Slim omgaan met parkeernormen en -fondsen' door Paul van Loon, Empaction, werd een notitie gemaakt. Het ging tijdens de sessie niet om de CROW-richtlijnen an sich, maar om de wijze waarop deze richtlijnen in de praktijk kunnen worden ingezet. De nadruk lag op best practices. De sessie is georganiseerd door Empaction, KPVV, VNG en de gemeenten Amersfoort, Delft, Utrecht en Groningen. In deze notitie van Empaction vindt u een beknopte weergave van de belangrijkste onderwerpen die de revue zijn gepasseerd. Bekijk de notitie van Empaction, Nationaal parkeercongres 2010

  Onderwerp: Beleid
  Terugblik 7-10-2010

• KpVV-bericht nr. 98: Max Lupo: tips rond ruimte, parkeren en mobiliteitsmanagement

  Het Max Lupo project is het meest relevante Europese onderzoeksproject van de afgelopen tijd op gebied van mobiliteitsmanagement. De uitkomsten zijn van belang voor Nederland en passen uitstekend binnen de gedachte van duurzame mobiliteit. Daarom zijn ze vertaald in het Nederlands. Max Lupo heeft tools opgeleverd zoals de Sumo-methode voor het opzetten en evalueren van projecten, een handleiding voor het opzetten van gedragscampagnes, audits om de kwaliteit van projecten te bepalen en aanbevelingen voor de integratie van ruimtelijke ordening en mobiliteitsmanagement. In dit bericht belichten we uit het Max Lupo rapport een aantal tips om ruimtelijke ordening en mobiliteitsmanagement aan elkaar te koppelen. Dit sluit aan bij de ladder van Verdaas.

  Onderwerpen: Stadscentra & Winkelgebieden, Beleid
  Publicatie 6-10-2010

• MAXLuPo: Integratie van mobiliteitsmanagement en ruimtelijke ordening, aanbevelingen en tips

  Mobiliteitsmanagement is heel effectief als het een plek krijgt in het planningsproces. Deze publicatie geeft aanbevelingen en tips over het integreren van mobiliteitsmanagement in de ruimtelijke ordening en het bouwvergunningsproces. De maatregelen zijn afkomstig uit de dagelijkse praktijk en omvat cases uit heel Europa en de Verenigde Staten. Ze zijn interessant voor verkeerskundigen, planologen en politici die actief in willen zetten op duurzame mobiliteit, minder autogebruik en leefbare steden. MAX-projectDe publicatie is ontwikkeld binnen het Europese project MAX. In de bijlagen (Engelstalig) vindt u uitgebreide casebeschrijvingen.

  Onderwerpen: Aanpak, Beleid, Slimme mobiliteit, Recreatie, Woongebieden, Integrale planning & MIRT, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 30-08-2010

• KpVV Bericht nr. 90: Advies aan gemeenten, maak Nota Parkeernormen

  Veel gemeenten regelen hun parkeernormen in een beleidsplan en leggen deze op via de bouwverordening. Dat kan over een tijdje niet meer. Want onder de nieuwe Wet ruimtelijke ordening moeten parkeernormen in principe in bestemmingsplannen staan. In principe, want dit voorstel van de wetgever werkt in de praktijk niet. In dit bericht geven we aan wat er speelt en wat u kunt doen: een Nota Parkeernormen opstellen en voorlopig het parkeren via de bouwverordening blijven regelen.Toevoeging 28 juni 2012: Ër zijn nieuwe ontwikkelingen. Via de Wro en bestemmingsplannen kun je parkeren net zo flexibel regelen als dat kon (en nog steeds kan) via de bouwverordening. Lees meer hierover in KpVV-bericht 114.

  Onderwerpen: Beleid, Wet- en regelgeving, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 6-04-2010

• Fietsbeleid in Apeldoorn zorgt voor doorstroming en goede luchtkwaliteit

  Beschrijving Dit voorbeeld beschrijft kort het fietsbeleid dat Apeldoorn met succes heeft ingezet om de groei van het woon-werkverkeer in goede banen te leiden. Dit voorbeeld is 1 van de 10 praktijkvoorbeelden over duurzame mobiliteit. Doel en doelgroep De fiets is het meest duurzame vervoermiddel. Door het voeren van goed fietsbeleid wordt de fiets en daarmee duurzame mobiliteit bevorderd. Dit voorbeeld is bedoeld voor beleidsmedewerkers afdeling verkeer en milieu. Meer informatie Meer informatie over deze reeks van 10 praktijkvoorbeelden vindt u in het schema 'Met sprongen en ladders naar duurzame mobiliteit'. Voor vragen: jurgen.dehaan@kpvv.nl 06 - 524 72 351Wim Mulder, Gemeente Apeldoorn, Telefoon: 055 5802548, E-mail: w.mulder@apeldoorn.nl Website: Fietsberaad

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Beleid, Lucht, Geluid
  Praktijkvoorbeeld 14-12-2009

• Europaverkenner 2009 parkeren

  In dit document vindt u de nieuwsitems uit de Europaverkenner 2009 die betrekking hebben op het onderwerp parkeren en locatiebereikbaarheid.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 2-12-2009