Parkeerbeleid is voor gemeenten een sleutelinstrument voor een betere bereikbaarheid en leefbaarheid. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Parkeerbeleid op middellange termijn

  Maatschappelijke trends en de toekomst van parkeren Parkeren vormt een belangrijke schakelfunctie tussen enerzijds verkeer/bereikbaarheid en anderzijds het verblijven/het bezoek aan sociaal-economische functies (inclusief wonen). Parkeren vormt de overgang van mobiliteit naar activiteiten en omgekeerd. Maatschappelijke ontwikkelingen raken daarom direct aan parkeren, aan de omvang van de parkeervraag en de wijze waarop parkeren wordt georganiseerd. In een recente studie van het KpVV zijn een groot aantal maatschappelijke trends verkend op hun consequenties voor het toekomstig parkeerbeleid. De bevindingen zijn verwerkt in dit rapport. Vijf jaar geleden voerde het KpVV de eerste studie is uit naar de belangrijkste maatschappelijke ontwikkelingen en de gevolgen voor het toekomstig parkeerbeleid - zie versie september 2008.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 6-05-2013

• CROW en KpVV ook dit jaar samen op ParkeerVak.

  Van 9 tot en met 11 april jl. vond in de Brabanthallen te ‘s-Hertogenbosch alweer de 10e Parkeervak plaats, dé beurs waar alles draait om parkeren. CROW en het KpVV hadden net als in 2011 een gemeenschappelijke stand en waren verantwoordelijk voor twee ParkeerTalks. Gemeenschappelijke standCROW en het KpVV stonden er met een gemeenschappelijke stand. Dat vormde een overzichtelijke etalage met tal van actuele documenten over beleid en praktische kennis over uitvoering. Hiermee werd de bezoekers, veelal afkomstig uit gemeenten en andere instanties, een ‘allround’ pakket aangeboden, desgewenst toegelicht door de aanwezige specialisten op het vakgebied.Ook was er de mogelijkheid om via de iPad kennis te maken met de CROW Online Kennismodules, met als pronkstuk - hoe kan het ook anders - de Kennismodule Parkeren. Hiermee zijn de bezoekers in één klap volledig geïnformeerd wat CROW doet en aanbiedt op het gebied van parkeren. ParkeerTalkAlle drie de dagen stond de stand van Acquire Publishing in het teken van informele ParkeerTalks, met als resultaat veel interactie, napraten en netwerken onder de bezoekers. CROW’er Hillie Talens en KpVV’er Hans Voerknecht waren hier ook onderdeel van: Hillie Talens…besprak de mogelijkheden om fietsparkeren in parkeergarages te faciliteren. Hoewel auto-en fietsverkeer in woonwijken elkaar ‘gewoon’ kruisen, wordt dit onwenselijk geacht in garages. Een interessante discussie volgde, waaruit naar voren kwam dat velen ‘koudwatervrees’ hebben. Hans Voerknecht…vindt Park and Bike (P+B) een unieke manier om blik aan de rand van de stad te houden en de reiziger snel met de fiets naar de plaats van bestemming te laten gaan. Ook op locaties waar geen hoogwaardig vervoersysteem is of waar een beperkt aantal parkeerplaatsen beschikbaar is. Daarnaast ziet hij mogelijkheden om via P+B de parkeernormen minder strikt te hanteren: projecten kunnen met minder parkeerplaatsen ontwikkeld worden omdat parkeren aan de rand van de stad mogelijk is. Meer informatieMeer informatie over deze vakbeurs kunt u vinden op http://www.parkeervak.nl/.

  Onderwerp: Parkeren
  Terugblik 11-04-2013

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: P+R en carpool

  790 P+R en carpoolpleinen in Nederland.Met in totaal 80.000 parkeerplekken. Galgenwaard grootste P+R. Dat blijkt uit een inventarisatie door het KpVV. Er zijn ca. 80.000 parkeerplaatsen voor P+R en carpool in Nederland: 446 P+R locaties met 70.600 parkeerplaatsen en 334 carpoolpleinen met 9.400 parkeerplaatsen. Dit is bijna 1% van het totaal aantal openbare parkeerplaatsen. De meeste P+R locaties bevinden zich naast een treinstation. De grootste locaties liggen echter in stedelijke gebieden en bieden bus, tram of metro als natransport. Het grootste P+R terrein ligt bij het Galgenwaardstadion in Utrecht en heeft 1283 parkeerplaatsen. Zeeland is de provincie met de meeste carpoolparkeerplaatsen per inwoner. Overstappen is een belangrijk thema in veel beleidsplannen. Maar het beleidsterrein blijft een niemandsland. Dat blijkt uit de beschikbare data: die zijn er nauwelijks. Slechts enkele regio’s hebben inzicht in de capaciteit en de bezetting van P+R locaties en carpoolpleinen. Regio’s met ambities op deze terreinen beschikken in de regel wel over deze data. Meer over P+R en carpool leest u in de nieuwste editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteit. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: P+R en carpool- Databron: P+R en carpool- Kaart P+R en carpool

  Onderwerpen: Parkeer en reis, Duurzame mobiliteit
  Publicatie 27-02-2013

• Terugblik Minisymposium parkeerbeleid

  Wetenschappers aan het woord op minisymposium parkeren. Ongeveer 70 professionals op het gebied van parkeren waren aanwezig op het minisymposium over parkeren. Tijdens deze middag kwamen naast resultaten van onderzoeken, ook zeer interessante visies aan bod om anders met parkeren om te gaan. Het KpVV organiseerde dit minisymposium met enkel sprekers uit de wetenschap op 17 januari jl. in CitySense Utrecht ter gelegenheid van het vertrek van Bram van Luipen. Peter van der Waerden van de TU-Eindhoven is onlangs gepromoveerd op het modelleren van parkeergedrag. Hij is erin geslaagd om een simulatiemodel op redelijke kleine schaal te ontwikkelen. De uitkomsten zijn interessant en volgens een toets ook realistisch. Voor gebruik in de praktijk moet het model nog worden doorontwikkeld. Presentatie Peter van der WaerdenProefschrift Peter van der Waerden Beschrijving parkeermodel Pamela Sjoerd Stienstra is niet aan een universiteit verbonden, wel heeft hij zich verdienstelijk gemaakt in het leggen van verbanden tussen grondgebruik en mobiliteit. Stienstra werkt nu in opdracht van het KpVV aan een bijgewerkt discussiekader parkeerbeleid op middellange termijn. In dat discussiekader komen ook de verwachting en effecten van krimp aan de orde. Daarover lichtte hij een tipje van de sluier op.Presentatie Sjoerd Stienstra Giuliano Mingardo is senior onderzoeker en docent aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. Hij heeft tal van publicaties uitgebracht over parkeren, gebiedsontwikkeling en mobiliteitsmanagement. Mingardo heeft voor de campus van zijn universiteit een gebiedsgericht parkeerplan ontwikkeld. Daarover gaf hij een korte presentatie waarin hij het belang van betaald parkeren op een universiteitscampus onderbouwde.Presentatie Giuliano Mingardo KpVV factsheet Gebiedsgerichte aanpak parkeren spaart kosten en frustraties Karel Martens is verbonden aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Parkeren is daar een van zijn aandachtsgebieden. Marten’s ziet dat parkeervoorzieningen verschuiven van publiek goed naar privaat goed. Hij stelt dat gemeenten de zorg voor parkeren op bedrijvengebieden moeten loslaten en dat aan de bedrijven over laten. Dat werkt veel efficiënter.Presentatie Karel MartensArtikel Karel Martens (met dank aan PARKEER24) Jos van Ommeren, hoogleraar parkeren aan de VU Amsterdam, was om persoonlijke reden verhinderd. Van Ommeren heeft een interessant artikel uitgebracht waarin hij het gratis parkeren door werknemers bij hun werkadres ter discussie stelt. Artikel Jos van Ommeren (met dank aan PARKEER24) Afscheid Bram van Luipen bij KpVVAan het einde van het symposium bedankte Wim van Tilburg hartelijk voor de bijdrage, die Bram bij het KpVV heeft geleverd aan het vakgebied parkeren en wenste hem veel succes bij Rijkswaterstaat toe. De lopende KpVV-projecten op het gebied van parkeren rondt Frans Bekhuis af.

  Onderwerp: Beleid
  Terugblik 17-01-2013

• Gebiedsgerichte aanpak parkeren spaart kosten en frustraties

  Pleidooi voor een flexibele omgang met parkeernormen Parkeernormen spelen een belangrijke rol bij de ontwikkelmogelijkheden van een kavel of een gebied. Helaas wordt er bij ontwikkelprocessen vaak te laat naar parkeren gekeken en dat leidt tot suboptimale oplossingen, vertragingen en in het ergste geval niet doorgaan van projecten. Er zijn veel signalen in het veld die pleiten voor een andere aanpak. Deze notitie is gebaseerd op een studie van de Erasmus Universiteit Rotterdam. Het geeft een weerslag van deze signalen, vergelijkt een gebiedsgerichte aanpak met de traditionele aanpak en doet aanbevelingen voor een flexibeler omgang met parkeernormen.

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 5-12-2012

• Tweede casestudy parkeren in woonwijken

  De parkeerdruk in woongebieden neemt fors toe en dat geeft problemen. We willen graag goed wonen en leven en daar hoort parkeren bij. Zeker in wijken met een beperkte buitenruimte vraagt dit om een nieuwe, onorthodoxe aanpak. Deze casestudy in de Zwolse wijk Assendorp laat zien dat het verplaatsen van bestaande parkeerplaatsen naar de rand van de wijk, ruimte geeft voor een andere invulling, meer gericht op verblijffuncties. De opgaven en kansen in Assendorp staan symbool voor vele wijken in Nederland. De aanpak in Assendorp biedt een leerervaring voor steden die kampen met soortgelijke opgaven. Het inhoudelijke resultaat van deze casestudy is een interessante parkeerstrategie met een onorthodox karakter. Daarmee is een grote verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte en leefomgeving te bereiken. Echter de daarmee gepaard gaande hoge kosten zijn niet eenvoudig te financieren. Daarom is onze aanbeveling om te beginnen met kleine experimenten. De eerste casestudy parkeren in woonwijken (juni 2009) is uitgevoerd voor de Zwolse herstructuringswijk De Trapjeswijk.

  Onderwerpen: Woonwijken, Exploitatie en tarieven
  Publicatie 5-11-2012

• Bijeenkomst Leergroep ketenmobiliteit P+R / Transferia (2e)

  Twitter: #leergroepPenR Op de tweede bijeenkomst kwamen 22 professionals, waarvan 9 ook de eerste op 13 juni bezochten. Ook dit keer een mix van vertegenwoordigers van overheden, consultants en overige organisaties. De leergroep is een coproductie van KpVV en Agentschap NL. Centraal stonden dit keer de strategie en het proces voor het verbeteren van P+R/Transferia, in zowel vervoerkundig opzicht als van duurzaamheid. Plenair gedeelteNa een kort welkomstwoord van Martien Das (Agentschap NL en Themateam) waren er drie inleidende lezingen:- Rijksbeleid Knooppunten/P+R (SVIR/Programma Beter Benutten) Met de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) wordt een vrij fundamentele wijziging van rijksbeleid met betrekking tot mobiliteit ingezet. Lag in de afgelopen periode de nadruk vooral op knelpuntenaanpak (zie ook de Natinoale Markt en Capaciteits Analyse (NMCA) en op de hoofdstructuur (omdat daar de formele rijksverantwoordelijkheid ligt), nu is het beleid vooral gericht op bereikbaarheid van belangrijke stedelijk-economische locaties en op een betere benutting van bestaande netwerken en knopen. Presentatie Emile Dil, Ministerie IenM. - P+R beleid regio Groningen AssenHet beleid is hier begin 2012 geactualiseerd. Doelstellingen zijn: verbeteren bereikbaarheid regio, ruimtelijke kwaliteit stad, beter benutting openbaar vervoer. Sleutels voor een succesvol P+R zijn onder andere: veiligheid/betrouwbaarheid, snelheid en gemak, en goede informatievoorzieningen als ITS langs de weg en op de terreinen. Presentatie Kees Anker, regio Groningen Assen - Multi-Use Transferium In dit project wordt een businesscase opgesteld voor een P+R-(plus)faciliteit of transferium. De verschillende mogelijke functies worden onderzocht, beginnend bij een P +R / Park & Bike functie tot en met een volledig Multi-use Transferium waarin stedelijke distributie, afvalmanagement, overloop evenement-parkeren, collectieve parkeeroplossingen voor de omgeving etc een plek krijgen. Op basis van een haalbaarheidsstudie wordt ook een pilot uitgevoerd. Presentatie Minze Walvius, Advier GesprekstafelsNa een korte pauze waren er drie gesprekstafel. Elke gesprekstafel draaide tweemaal. Strategie Knooppunten beleid, o.l.v. Emile Dil, min. IenM (zie Samenvatting) Bijdrage P+R aan duurzaam mobiliteitsbeleid, o.l.v. Martien Das, Agentschap NL (zie Samenvatting) Initiatiefnemers en probleemeigenaren, over verantwoordelijkheden, lef en leiderschap, o.l.v. Minze Walvius, Advier. (zie Samenvatting en presentatie) VervolgactiviteitenIn opdracht van het KpVV en Agentschap NL wordt nu een deskresearch uitgevoerd naar de laatste stand van zaken rondom P+R, wat nodig is om P+R een stap verder te brengen in zowel vervoerkundig opzicht als de bijdrage aan een duurzamer verkeer- en vervoersysteem. De derde leergroepsessie, waarbij de aanleg en exploitatie van P+R centraal zullen staan, zal naar verwachting begin 2013 worden gehouden. Publicaties over P+R KpVV-site: In de Kennisbank > Parkeren >Parkeer en Reis CROW-uitgaven: - Parkeren en luchtkwaliteit nr. 218m - Ontwerpwijzer overstappunten nr. 235- Carpoolpleinen – van beleid tot uitvoering nr. 254Te bestellen via www.crow.nl/publicaties OV-bureau Randstad: - Projectplan P+R naar een gezamenlijke strategie- Reisinformatie op P+R terreinenZie www.ov-bureaurandstad.nl/documenten Agentschap NL- Innovatief Reizen van en naar het station - Nationale Reisvraag www.agentschapnl.nl/vanennaarhetstation ContactVoor meer informatie kunt u mailen naar info@kpvv.nl. Bram van Luipen - KpVV

  Onderwerp: Parkeer en reis
  Terugblik 8-10-2012

• Economische onderbouwing parkeertarieven

  Een prijsstelling voor parkeren die ook recht doet aan kwaliteit en bereikbaarheid Over de onderbouwing van gemeentelijke parkeertarieven is weinig bekend; antwoorden ontbreken of verschillen onderling sterk van elkaar. Vaak weten gemeenten niet op basis van welke motieven het oorspronkelijke tarief tot stand is gekomen. Het KpVV heeft een methodiek laten uitwerken waarmee op eenvoudige wijze een onderbouwing kan worden gegeven voor parkeertarieven vanuit economische overwegingen. Het resultaat, een ‘ideaal’ tarief conform ‘optimaal maatschappelijk nut’, is goed uitlegbaar. Ofwel een prijsstelling voor parkeren die ook recht doet aan kwaliteit en betrouwbaarheid. Door het ‘ideale’ parkeertarief te vergelijken met het huidige tarief en bezettingsgraad, ontstaan inzichten die verder gaan dan alleen de tariefstelling: Staat het huidige parkeertarief in verhouding tot het economisch functioneren van het gebied? Kan een aanpassing van het tarief helpen om het gebied beter te laten functioneren? Zijn er voldoende parkeerplaatsen en zo nee, kan de vraag worden gedempt met hogere tarieven en/of is het zinvol om te investeren in meer openbaar vervoer of meer parkeercapaciteit? In hoeverre kan een grotere differentiatie aan tarieven helpen om de parkeerdruk beter te verdelen? De ontwikkelde methodiek is uitgetest in vijf gemeenten en is daar als een nuttige tool ervaren.

  Onderwerp: Exploitatie en tarieven
  Publicatie 18-09-2012

• Rotterdam Elektrisch: EV aansluitingen in parkeergarages

  Een van de plaatsen waar oplaadinfrastructuur gewenst is, is in parkeergarages. Door daar oplaadpunten terealiseren wil Rotterdam het gebruik van elektrische voertuigen stimuleren. Deze handleiding is bedoeld voor iedereen die bezig is of geïnteresseerd is in het aanleggen van oplaadpunten in (publieke) parkeergarages. Met name voor de planvorming is dit een praktische handleiding. De handleiding omschrijft wat er nodig is om laadpunten voor elektrische voertuigen te realiseren in bestaande en nieuwe parkeergarages. Meer informatieOp www.rotterdam.nl/elektrischrijdenContact: info@rotterdamelektrisch.nl

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Parkeren, Duurzame mobiliteit
  Publicatie 23-08-2012

• KpVV-bericht nr. 114: Regels rond parkeren in Wro aangepast

  In KpVV-bericht 90 (maart 2010) hebben we gemeld dat er problemen waren met het regelen van parkeren onder de nieuwe Wet op de ruimtelijke ordening (Wro). Vooral het gebrek aan flexibiliteit was het probleem. We hebben toen beloofd u van nieuwe ontwikkelingen op de hoogte te houden. En die nieuwe ontwikkelingen zijn er. Via de Wro en bestemmingsplannen kun je parkeren net zo flexibel regelen als dat kon (en nog steeds kan) via de bouwverordening. En verder is een fietsenberging weer verplicht.

  Onderwerpen: Integrale planning & MIRT, Wet- en regelgeving
  Publicatie 28-06-2012

• Bijeenkomst Leergroep ketenmobiliteit P+R / Transferia

  Twitter: #leergroepPenR Op woensdag 13 juni 2012 kwamen 40 professionals bijeen om als leergroep actuele vraagstukken rond P+R en de bijdrage daarvan aan duurzame mobiliteit te verkennen. Ruim de helft was afkomstig van overheden. Verder waren er enkele overige organisaties en consultants. Deze leergroepbijeenkomst was een coproductie van KpVV en Agentschap NL.Achtergrond van de leergang en bijeenkomst is dat het Themateam Duurzame Mobiliteit via leergroepbijeenkomsten gemeenten kennis willen bij brengen om een impuls te geven aan de ontwikkeling van P+R aan stadsranden en de effectiviteit te verbeteren om zo bij te dragen aan duurzaam vervoer via klimaat, milieu en bereikbaarheidsdoelen. Het KpVV wil onderzoeken wat nodig is om P+R een stap verder te brengen. Plenair gedeelte- Bram van Luipen (KpVV) trapte af met een korte verhandeling over vernieuwde energie op P+R en Transferia. P+R staat weer prominent op verschillende agenda’s. Er is al heel veel bekend over P+R en vastgelegd in tal van kennis-documenten. Toch is er meer nodig om P+R een stap verder te brengen. Wat precies, welke richting moeten we op? Dat willen we in deze bijeenkomst achterhalen. Presentatie Bram van Luipen - Martien Das (Agentschap NL en Themateam Duurzame Mobiliteit gemeenten) hield een kort betoog over duurzame mobiliteit en P+R/transferia. P+R/transferia kunnen een bijdrage leveren aan veel gemeentelijke beleidsdoelen, zoals economie, klimaatbeleid, bereikbaarheid, wegverkeerslawaai, luchtkwaliteit, gemak, verkeersbeleid, duurzaam ondernemen. Haar advies is om hiervan bewust te zijn, elkaar hierover op te zoeken en het beleid en instrumentarium te versterken. Presentatie Martien Das - Bart van Lith (gemeente Utrecht) houdt zich bezig met ‘off street’ parkeren, waar ook P+R onder valt. Bart gaf een compact en helder overzicht van de context en uitvoering van het P+R-beleid in Utrecht. Investeren in ov, fiets en P+R is een van de zes sporen in het actieplan Luchtkwaliteit Utrecht. Het P+R beleid wordt nu herijkt en dat betekent een concentratie op drie P+R-hoofdlocaties: De Uithof, Westraven en Leidsche Rijn Centrum. Daarbij staat centraal: het stimuleren van P+R-gebruik bij NS-stations en andere ov- knooppunten in de stad en regio en het verbeteren van gebuikersgemak en overstapvoorzieningen op ov en fiets op P+R locaties. ‘Slim’ is het sleutelwoord in de Utrechtse marketingstrategie..Presentatie Bart van Lith - Marien Bakker (Agentschap NL) legde de link tussen P+R en de bijdrage daarvan aan Luchtkwaliteit, Geluid en Klimaat. In het onlangs afgesloten SOLVE-programma is daar kwantitatief onderzoek naar gedaan. P+R’s kunnen, afhankelijk van hun locatie de uitstoot van PM 10 tussen 2,8 en 4,5 procent reduceren en NO2 tussen 2,0 en 3,1 procent. Dit zijn indicaties omdat de situatie lokaal sterk kunnen variëren. P+R werkt echter niet zonder flankerend beleid zoals regulering van het centrumparkeren (beperkte beschikbaarheid en voldoende hoge tarieven). Overall conclusie is dat P+R aan de stadsranden vooral bijdraagt aan een verbetering van de lokale luchtkwaliteit en geluidsbelasting. Voor de reductie van de CO2-uitstoot energiegebruik in het verkeer is het effectiever om in te zetten op de herkomst P+R. Presentatie Marien Bakker - Ed Graumans ontwikkelt nu (als zelfstandig adviseur) voor de provincie Utrecht een kaderstellende visie voor P+R. Zijn definitie van P+R is dat dit het autogebruik faciliteert met als doel om reizigers uit de auto te krijgen. Essentieel bij P+R is verandering van mobiliteitsgedrag om zo het verkeer en vervoersysteem te verduurzamen. Daarbij speelt de zgn. klantwenspiramide een grote rol. Enkele van de uitdagingen in de regio Utrecht zijn: ontwikkelen van een regionale marketingaanpak en het volledig ontschotten voor de reiziger. Presentatie Ed Graumans - Richard John (associate partner bij Advies) gaf een boeiende uiteenzetting van het belang van marketing en communicatie binnen P+R. John’s visie is dat dit aspect het beste vanuit belevingsmanagement te benaderen is en gaf daar een aantal aansprekende voorbeelden van.De rode draad is de reis van de klant (customer journey): oriëntatie, besluitvorming en gebruik. Vertaald naar P+R: langsrijden, parkeren, overstappen en reizen. Sleutelwoord voor de gebruiker is ‘vanzelfsprekendheid’: de klant moet niet hoeven nadenken als hij/zij van een P+R-gelegenheid gebruik maakt. Een belangrijk, maar vaak vergeten aspect is de weg terug: verschaf de (potentiële) P+R-gebruiker hier duidelijkheid over.Presentatie Richard John MiddagprogrammaEen inventarisatie onder de deelnemers leverde een groot aantal interessante vragen rond P+R op.Deze vragen zijn verdeeld over vier thema’s en besproken in groepjes. Thema’s: • Marketing en communicatie • Locatie en vervoersaspecten• Samenwerking• Businesscase and flankerend beleid Bezoek P+R WestravenDe bijeenkomst werd afgerond met een bezoek aan P+R Westraven. Deze ligt nabij de kruising van de A12 en de sneltram naar Nieuwegein en het centrum van Utrecht. Deze P+R heeft een dubbelfunctie: overstappunt en parkeergarage voor Rijkswaterstaat en andere bedrijven. Er zijn ook OV-fietsen te huur. VervolgInmiddels is een start gemaakt met de voorbereiding van twee vervolgsessies. De eerste vindt plaats begin oktober 2012. Aan de hand van de leerervaringen van de bijeenkomst van 13 juni wordt het thema en het programma nader uitgewerkt. Kennis over P+RKpVV-downloads: zie www.kpvv.nl > Kennisbank > Parkeren > Parkeer en Reis CROW-uitgaven: - Nr. 218m Parkeren en luchtkwaliteit- Nr. 235 Ontwerpwijzer overstappunten- Nr. 254 Carpoolpleinen – van beleid tot uitvoering Te bestellen via www.crow.nl/shop of bel 0318-695315 OV-bureau Randstad: zie www.ov-bureaurandstad.nl/documenten- Projectplan P+R naar een gezamenlijke strategie- Reisinformatie op P+R terreinen ContactBram van Luipen - KpVVEmail: bram.vanluipen@kpvv.nl

  Onderwerp: Parkeer en reis
  Terugblik 13-06-2012

• UPDATE 6: Parkeerbeleid. Opmaat tot de vitale stad.

  In deze UPDATE staat parkeerbeleid centraal. Auto- èn fietsparkeren. Parkeren is in kringen van verkeerskundigen niet het meest sexy onderwerp. Aan een auto of fiets die stilstaat valt niet zoveel eer te behalen. Parkeren omvat veel meer dan het eindpunt van een autorit of een plek voor de deur. Het is een belangrijke component om steden vitaal en leefbaar te houden. Ook krijgen we langzamerhand meer oog voor de wensen van de automobilist, door sommigen zelfs al 'klant' genoemd. Veel gemeenten kiezen ervoor om klanten keuzemogelijkheden te bieden. Parkeren in het centrum tegen een hoog tarief, buiten het centrum een lager tarief en aan de stadsrand gratis. Parkeren wordt zo een product en zo'n benadering leidt tot andere oplossingen die beter passen bij deze tijd. In vier vragen aan vier deskundigen komt het multidisciplinaire aspect van parkeren aan de orde. Andere belangen en andere beleidsvelden: hoe wordt daar tegen aangekeken en mee omgegaan? Stedenbouwkundige Peter de Bois en gebiedsontwikkelaar Petra Rutten geven hun kijk op de praktijk van parkeren in de vitale stad. Er zit onvoldoende beweging in de aanpak van parkeren: gemeentelijke diensten doen het nu niet veel anders dan tien of twintig jaar geleden. Gebieden kun je alleen ontwikkelen als je slimme parkeeroplossingen bedenkt, faseerbaar en creatief. DoelgroepUPDATE is een uitgave van Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV), speciaal voor bestuurders, management en senior beleidsmedewerkers. In UPDATE wisselen inspirerende visies en stevige stellingen over actuele thema’s elkaar af. Discussieer mee!De parkeersector weet nog te weinig over de gebruikers. Meer kennis over de klant leidt tot effectiever parkeerbeleid en betere benutting van parkeervoorzieningen. Discussieer mee op onze LinkedIn groep ‘Kennisplatform Verkeer en Vervoer’. Niet voor niets is ons motto: Samen weten we meer!

  Onderwerp: Parkeren
  Publicatie 29-05-2012

• Stappenplan Vervoer naar retail: Aantrekkelijker (vervoer naar) winkelgebieden

  Meediscussieren op LinkedIn"Verbeteren van (vervoer naar) winkelgebieden moet radicaal anders". Het KpVV biedt u de mogelijkheid daarover mee te discussiëren via onze LinkedIn discussiegroep KpVV - Vervoer naar retail. Het stappenplanHet stappenplan biedt aangrijpingspunten voor het ontwikkelen van een strategie om kernwinkelgebieden en aanloopstraten beter te profileren en te laten renderen op het vlak van de pijlers: ‘bereikbaarheid – parkeren - de stad - retail’. Het stappenplan helpt gemeenten om daarin actie te ondernemen. Niet alleen op bereikbaarheid of parkeren, maar juist zo integraal mogelijk op alle vier pijlers. Omdat procesonderdelen door beide gemeenten als zeer cruciaal worden gezien, is het stappenplan aangevuld met een procesmatige pijler: samenwerking, traject doorlopen, kartrekker, communicatie, citybranding en marketing. Het Stappenplan is een van de eindproducten van de eerste fase van het onderzoek ‘Vervoer naar Retail’. Andere resultaten zijn: de 10 mythes en een literatuurlijst. Dit stappenplan is ontwikkeld naar aanleiding van een aantal expertsessies en de interviews naar de ervaringen in Winterswijk en Gouda. Belangrijkste aangrijpingspunten uit de interviews: Samenwerking is cruciaal, als gemeente en als ondernemersvereniging red je het alleen niet. Zoek die partijen op, die voordeel bij verbetering hebben. Alle partijen in en rond retail binnenstad moeten zich van nut en noodzaak van samenwerking bewust zijn om samen de verblijfskwaliteit van steden te versterken. Samen moeten zij inspelen op verschuivende trends bij bezoekers en toeristen. Ook bedrijven zelf kunnen dus bijdragen, in meedenken en financieel. Belangrijk is ook aandacht te besteden aan de mythes die lokaal leven: laat zien wat wel en niet klopt en communiceer dat breed. Bepaal wat voor stad je wilt zijn of beter nog: ga uit van je eigen kracht en unique selling point. Zoek kansen in die richting, op alle 4 pijlers. In Gouda is dat de cultuurhistorische context en voor Winterswijk geldt ‘100% Winterswijk’. Samenwerking met meer disciplines rond citymarketing is dus vanzelfsprekend. Bekijk het probleem vanuit een breed perspectief: ruimtelijk, economisch, beleving, imago, citybranding, mobiliteit. Alleen dan kun je een meer integrale oplossing bij een meerledig probleem voorstellen. Voor Winterswijk betekent dat meer leuke, kleine winkeltjes, met een wat minder goedkope uitstraling en een eigen profiel, zoals De Koets in de Meddosestraat of Allure Woondecoraties in de Misterstraat. Voor Gouda is dat, naast de welbekende historische context, bijvoorbeeld het Ambachtenkwartier. Vertaal de eerdere stappen in beleid en een concreet actieplan voor alle velden uit het vierluik: bepaal wie je wel (en niet) op welk onderdeel faciliteert of aan zet laat en wanneer. Organiserend vermogen is nodig: organiseer politieke moed/lef en zorg dat je ook ambtelijke rugdekking hebt, liefst met feiten. Meer informatieLees meer over het onderzoek ‘Vervoer naar Retail’.

  Onderwerpen: Stadscentra & Winkelgebieden, Parkeren
  Publicatie 19-04-2012

• Regiobijeenkomst Oost-Nederland: Parkeerbeleid, belangrijker en kleurrijker dan u denkt!

  Op 12 oktober was de tweede regiobijeenkomst in de regio Oost. Plaats van handeling was Zwolle met als thema: Parkeren in al zijn facetten. Samenvattend kan gesteld worden dat het een inspirerende bijeenkomst was, die door de 22 deelnemers ook hoog werd gewaardeerd (met een gemiddelde waardering van 7,8). InleidingNa de inleiding van Syb Tjepkema over het parkeerbeleid in Zwolle en alle aspecten daarvan, konden we op de fiets alle aspecten van het parkeren van fietsen en auto’s in Zwolle in de praktijk bekijken. Met name de aanpak van het parkeren in Assendorp en bij het Maagjesbolwerk. In Assendorp was te zien dat een goede aanpak van het parkeren ook leidde tot een verbetering van de publieke ruimte. Waar Assendorp vroeger een achterstandswijk was, kon nu vastgesteld worden dat het enorm aan elan heeft gewonnen. Bij het Maagjesbolwerk werd duidelijk dat een goede aanpak van fietsparkeren onderdeel moet uitmaken van de parkeeraanpak. Maar ook parkeerverwijzing was een belangrijk item. Het Maagjesbolwerk is de eerste parkeerplaats die je tegenkomt als je Zwolle inkomt en dus staan daar op zaterdag kilometerslange files voor. Interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente ZwolleNa terugkomst in het Zwolse stadhuis hield Wilma Slinger een interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente Zwolle. De Heer gaf aan dat de parkeeraanpak vooral deel uitmaakt van activiteiten om Zwolle een topwinkelstad te maken/houden en aldus een gastvrij Zwolle te creëren. Het aantal bezoekers aan Zwolle dat gedaald was naar 10 miljoen per jaar moet terug naar 13 miljoen. Niet alleen autoparkeren maar ook het fietsparkeren was daarbij een belangrijk item, omdat het de bedoeling is dat Zwollenaren zelf zoveel mogelijk op de fiets komen. Daarbij hoort ook een aanpak van de fietschaos. Als mensen hun fiets parkeren buiten de ruim aanwezige fietsparkeerplaatsen, zet de gemeente Zwolle deze op de dichtstbijzijnde ‘officiële’ fietsparkeerplaats. Maar juist ook de kwaliteiten van autovrije gebieden wordt benadrukt. Zo had De Heer onlangs de autovrijgemaakte Nieuwe Markt geopend, waar hij zelf de grootste tegenstander van was in zijn vorige raadsperiode. Maar hij moest ook toegeven (en ook de ondernemers van de Nieuwe Markt), dat het een grote verbetering was. Al jaren geleden is de Melkmarkt autovrij gemaakt, een tot de verbeelding sprekende verbetering. Ook ging het in het interview nog over ‘de knip in Stadshagen’. In de Zwolse wijk Stadshagen kun je niet van het ene gedeelte naar het andere gedeelte met de auto, wel op de fiets. De Heer had de opheffing van deze ‘knip’ als lijsttrekker van de VVD als het verkiezingsthema opgevoerd. Nu hij wethouder was, moest hij toegeven dat hij andere inzichten had gekregen. Hij moest vaststellen dat het behouden van de knip de beste oplossing was, maar dat de problematiek andere ‘weeffoutjes’ als oorzaak had. Lees meer alles over Knip in Stadshagen. Duidelijk werd dat het wat makkelijker is om dingen als raadslid te roepen, dan wanneer je er zelf verantwoordelijk voor bent. En niet alleen namens je eigen partij of achterban opereert, maar zaken voor de hele bevolking moet regelen. Quiz De quiz 'Wat weet u over parkeren?' ging over allerlei wetenswaardigheden rond parkeren. Wist u bijvoorbeeld dat elke auto 2,5 parkeerplaats nodig heeft, die €1.500 per jaar kost? Dus in totaal €3.750 per jaar aan parkeerplaatskosten. DeelsessiesEr vonden vier deelsessies plaats, waarvan parkeren in woonwijken twee keer werd gehouden. Hieronder vindt u per deelsessie de presentatie en een impressie. 1. Presentatie Parkeren in woonwijken - Bram van Luipen en Syb Tjepkema. De discussie ging over verschillende vragen. Is het parkeerprobleem autonoom; er staan te veel auto's van bewoners en bezoekers in de wijk? Wordt het van buitenaf veroorzaakt; er staan ook auto's van bezoekers aan het nabijgelegen centrum waar betaald parkeren geldt. Wat bemoeilijkt het vinden van oplossingen? Niet alle bewoners willen betaald parkeren. Het maken van gebouwde parkeervoorzieningen is erg kostbaar. En wie betaalt dat? Problemen die een te hoge parkeerdruk met zich mee brengt:- Lang zoeken naar een parkeerplaats.- Hulpdiensten kunnen niet door een straat rijden zonder schade te veroorzaken.- Achteruitgang van leefkwaliteit. Bewoners kunnen hier verschillend tegen aankijken (voor sommige bewoners is de enige maatstaf voor leefkwaliteit of zij hun auto voor de deur kunnen parkeren). Conclusie luidt vooral: het betrekken van bewoners is relevant en hen de meerwaarde van bepaalde oplossingen (met referentiebeelden) tonen. Er bestaat niet één panacee; als parkeerbeleidsmaker moet je veel voorbeelden en ideeën kennen om de juiste toepasbaar te maken. 2. Presentatie Betaald parkeren in winkelgebieden - Hans Voerknecht. In zijn presentatie verwijst Hans Voerknecht naar de informatie die over Vervoer naar Retail op de KpVV-website te vinden is, maar ook naar de discussie die hierover plaatsvindt op de website van Verkeerskunde: Gratis parkeren bestaat niet. De belangrijkste conclusies: Gratis parkeren bestaat niet. Er is altijd iemand die voor de kosten opdraait. Er is vrijwel geen verband tussen gratis of goedkoop parkeren en winkelbezoek. Het belang van autobereikbaarheid en parkeren wordt enorm overschat. Gratis parkeren is eigenlijk niet houdbaar, zeker omdat je dan als bewoner via de OZB-belasting ook meebetaalt aan het gratis parkeren van mensen uit andere gemeenten. Wanneer je betaald parkeren invoert is het van belang, dat daarbij direct een kwaliteitsverbetering plaatsvindt. Er is sprake van een olievlekwerking als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het is echter van belang het betaald parkeren-areaal te vergroten, zodra de problematiek in aangrenzende wijken zich daadwerkelijk voordoet en klachten ontvangen worden. De stelling van Hans Voerknecht, dat er nog nooit in Nederland betaald parkeren was teruggedraaid, werd onmiddellijk ontkracht door de deelnemer uit Borne. Deze deelnemer maakte duidelijk dat de ondernemers in Borne zo boos waren over het invoeren van betaald parkeren, dat zij hun winkelruiten afgeplakt hadden, en dat daarna het betaald parkeren is teruggedraaid. 3. Presentatie Parkeerinstrumenten - Hillie Talens. Hillie Talens gaf een inleiding over de zin van parkeercijfers. Daarbij bleek dat de aanwezige gemeenten vrijwel allemaal de kencijfers van CROW als norm hebben aangewezen. De aanwezigen gingen wel verschillend om met de interpretatie. Zo was de een vrij strikt in het parkeren op eigen terrein, terwijl een ander de directe omgeving van de te realiseren voorziening meenam in de beoordeling. Alle aanwezigen vinden het een goed idee dat CROW de parkeerkencijfers, de verkeersgeneratiecijfers en de fietsparkeerkencijfers in een digitale tool gaat aanbieden. In enkele gemeenten is het vrachtwagenparkeren een probleem aan het worden. Tot nu worden creatieve noodmaatregelen getroffen zoals parkeren bij een sportveldencomplex of achter een chauffeurscafé. De aanwezigen juichen het toe dat daar nu centraal, door CROW, aandacht aan gaat worden besteed. 4. Presentatie Parkeren in schoolomgevingen - Wilma Slinger. De sessie werd door zo'n achttal gemeenten bijgewoond. Na het introductiefilmpje Veilige schoolomgeving over de aanpak in Zwolle gaf Wilma Slinger in een korte presentatie weer hoe je naar de fysieke schoolomgeving kunt kijken: als het domein van de kinderen òf als het domein waar ook ouders een plek in hebben. Beide keuzes hebben andere gevolgen voor bijvoorbeeld de inrichting wat betreft parkeren. CROW gaat uit van zoveel mogelijk parkeren op afstand (de eerste variant dus). Een aantal voorbeelden van oplossingen passeren de revue als 'teaser'. Het gesprek wat zich vervolgens ontspon tussen de deelnemers ging over het maatwerk dat in een landelijk gebied met kleine kernen nodig is. Daar komen veel ouders nu eenmaal met de auto de kinderen brengen over grotere afstanden. De vraag die je jezelf vervolgens kan stellen is of je het gedrag dan wel moet willen veranderen; is dat wel mogelijk? Verschillende gedragsmaatregelen passeren de revue, van projecten als de Verkeersslang tot ook het uitstralen als school op diverse manieren dat je fietsen belangrijk vindt en ook stimuleert. Ook ging het gesprek over verantwoordelijkheden. Probeer ook als gemeente andere partijen te stimuleren om hun aandeel in de problematiek op te pakken. Kijk integraal, probeer via allerlei manieren ouders te bereiken. Ter sprake kwamen bijvoorbeeld structuren als een verkeersveiligheidslabel waar ook ouders in de benadering nadrukkelijk onderdeel zijn. Een deelnemer verzuchtte: '”Jammer dat het effect bij gedragsmaatregelen vaak zo kortdurend is”. Hoewel een rotonde ook gedragsbeïnvloeding is, begrepen we allemaal wat hij bedoelde. Het zal een blijvende inzet vergen van alle partijen, maar het is wel nodig!

  Onderwerpen: Beleid, Infrastructuur, Bereikbaarheid
  Terugblik 12-10-2011

• Maatschappelijke rol parkeren centraal op EPA jaarcongres 2011

  Contouren parkeren 2.0 worden zichtbaar Datum: 13 – 15 september 2011 ‘Parking, the new Deal’ In het jaarlijkse congres van de Europese Parkeer Associatie stond dit keer de maatschappelijke rol van parkeren centraal. Inmiddels is parkeren een sleutelinstrument voor de stedelijke kwaliteit en bereikbaarheid. Imago parkeersectorHet belang van de uitstraling van het vakgebied parkeren naar andere disciplines kreeg aandacht. Er werden argumenten aangedragen voor acties om het imago van de parkeersector te vergroten, iets dat broodnodig is. Maatschappelijk doel Zoals in elk vakgebied bleven ook ICT- ontwikkelingen niet onbesproken. Met recht kan gesteld worden dat de rode draad van dit congres is te beschrijven als Parkeren 2.0. Niet het aanbod van systemen stond centraal, maar maatschappelijke doelen die je hiermee kunt bereiken, zoals een betere bereikbaarheid, leefkwaliteit, etc. Economisch instrumentDat de potentie van goed parkeerbeleid van vitaal belang is voor onze steden werd onderstreept door een videoboodschap van Siim Kallas, vice president van de Europese Commissie en EUR-commissaris transport. Kallas benadrukte het belang van parkeren als een economisch instrument. Hij onderkent het belang van parkeren in het verkeers- en vervoersbeleid, en wel als element binnen gebiedsontwikkeling. Dit is de allereerste uitspraak van een EU-commissielid over parkeren. En dat was een steun in de rug van organisatoren van dit congres, die het aspect parkeren hoger op de politieke agenda willen krijgen. Kortom een boeiend en inspirerend congres; de veelzijdigheid en het maatschappelijk belang van het vakgebied parkeren zijn op hoog niveau hier aan de orde is geweest. Klik op de knop Bekijk document voor meer over het EPA jaarcongres 2011. ContactBram van Luipen – KpVVTelefoon: 06-5123 1624Email: bram.vanluipen@kpvv.nl

  Onderwerpen: Technologie en ICT, Exploitatie en tarieven
  Terugblik 13-09-2011