Om ongelukken te voorkomen moeten wegen zodanig zijn ingericht dat volstrekt duidelijk is wat er van de weggebruiker wordt verwacht.Verrassingen moeten worden voorkomen. Deze leiden tot onzeker weggedrag. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• IKS-excursie in 's-Hertogenbosch

  Fietsstad 2011 en een beleid op het gebied van speelstraten: Twee aanleidingen om ‘s-Hertogenbosch aan te doen voor een IKS-excursie. Zo’n 25 mensen vanuit gemeentes en andere organisaties zijn op deze dag hartelijk ontvangen door de gemeente. Bij de start op het historische stadhuis onder het genot van een mini-chocoladebol gaf Wilma Slinger van het KpVV aan wat de achtergrond is van het IKS-netwerk: aandacht voor het kind in de woonwijk. Het gaat hier om het stimuleren van kennis over o.a. woonerftoepassingen en veilige routes naar plekken waar kinderen graag komen. Wethouder verkeer Jan Hoskam gaf daarna aan dat hij blij was om Den Bosch te laten zien vanuit deze thema’s aan vakcollega’s uit andere delen van Nederland. Drie verhalen stonden vervolgens centraal waarbij de discussie goed op gang kwam: beleid rondom speelstraten, ontwerp van buitenruimte en fietsbeleid. Beleid rondom speelstratenPresentatie 11 nov. Speelstraten. Koen Gijsbrechts vertelde over het beleid rondom speelstraten. De stad heeft de afgelopen 10 jaren ongeveer 3000 keer een straat afgesloten om het spelen op straat mogelijk te maken. De gemeente regelt de vergunningen en hekken en bewoners regelen het verder zelf. Helaas sneuvelt deze activiteit in de bezuinigingsronde voor 2012 maar dat neemt niet weg dat het een initiatief is waar de bevolking graag gebruik van heeft gemaakt en dat navolging kan krijgen in andere gemeenten. Meer informatie is ook te vinden op www.speelstraten.nl. Ontwerp van buitenruimtePresentatie 11 nov. Lekker fietsen. Mirjam Baerveldt gaf als ontwerper van buitenruimte vervolgens een schets van hoe het speelbeleid in de gemeente tot stand komt. Gewerkt wordt met uitwerkingsplannen voor iedere wijk en ‘cirkelplannen’ om te bepalen waar speelvoorzieningen zijn en moeten komen voor welke leeftijden. Er ontstond wel wat discussie over hoe je bijv. omgaat met de 50 kilometerwegen die overgestoken moeten worden om bij een speelplek te komen. Het proces om samen met bewoners (waaronder ook kinderen!) tot een inrichting te komen kwam ook aan bod. De ervaring is dat er snel gekozen wordt voor traditionele speeltoestellen, terwijl wat meer ‘natuurlijk spelen’ vaak beter is voor de stimulering van creativiteit. Afhankelijk van de beschikbare ruimte neemt de gemeente dit ook mee in voorstellen naar bewoners toe. Kinderen worden vooral benaderd via scholen in de buurt. FietsbeleidPresentatie 11 nov. Fietsbeleid. Arnold Bongers is dagelijks bezig met fietsbeleid en gaf in zijn presentatie weer waarom Den Bosch genomineerd is als fietsstad 2011. Fietsen in de stad in gebieden waar ook voetgangers komen is 24 uur per dag toegestaan. Er wordt gewerkt aan een gratis NS-fietsenstalling die gefinancierd wordt uit de opbrengsten van het parkeerfonds. In 2013 wil de stad het congres Vélo City binnen halen.Verder gaf hij aan hoe de gemeente omgaat met infra-maatregelen in de schoolomgeving: als deze gewenst zijn doet de gemeente alleen iets als de school structureel aan verkeerseducatie doet. Naast verkeerseducatie op de basisschool stimuleert de gemeente ook de doelgroep 0-4-jarigen en hun ouders door middel van het programma ‘Jongleren’ op kinderdagverblijven e.d. Het was tijd om de benen te strekken en wel naar het ‘Blekersveldje’, een plek waar vroeger de was te bleken lag op het grasveld en waar nu, midden in de historische binnenstad, een (speel)plek is gemaakt waar je je niet meer in de stad waant. Tijdens de lunch onder het stadhuis werd er volop uitgewisseld. Janneke Zomervrucht van VVN attendeerde nog op een paar dingen: een workshop i.h.k.v. het Europese project Bambini over kindvriendelijke straten, te houden bij VVN en gefaciliteerd door DTV-consultants link naar: Bambini workshop: Workshop Kies voor kindvriendelijke straten een initiatief van een paar mensen om het gedachtegoed rondom woonerven niet verloren te laten gaan: www.woonerfgoed.nl/ En toen op de fiets… In zo’n anderhalf uur namen Koen en Mirjam ons mee in een tocht naar de buitenwijken van Den Bosch over overwegend vrijliggende fietspaden. We zagen speelplekken, o.a. een plek waar een stuk doorgaande straat voor was opgeofferd, een rotonde in twee richtingen om de schoolgaande fietsers te faciliteren die toch al op die manier fietsten, een mooi vormgegeven fietsbrug, fietsstraten enz. Terug bij het station konden we in een leuke kroeg onder het genot van warme dranken de kou weer verdrijven en napraten. Terugblikken naar voorgaande IKS-excursies vindt u in onze Kennisbank. Meer informatie over het IKS-netwerk kunt u vinden op crow.nl/iks. ContactWilma Slinger - KpVVTelefoon: 06-51231628Email: wilma.slinger@kpvv.nl

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 10-11-2011

• Regiobijeenkomst Oost-Nederland: Parkeerbeleid, belangrijker en kleurrijker dan u denkt!

  Op 12 oktober was de tweede regiobijeenkomst in de regio Oost. Plaats van handeling was Zwolle met als thema: Parkeren in al zijn facetten. Samenvattend kan gesteld worden dat het een inspirerende bijeenkomst was, die door de 22 deelnemers ook hoog werd gewaardeerd (met een gemiddelde waardering van 7,8). InleidingNa de inleiding van Syb Tjepkema over het parkeerbeleid in Zwolle en alle aspecten daarvan, konden we op de fiets alle aspecten van het parkeren van fietsen en auto’s in Zwolle in de praktijk bekijken. Met name de aanpak van het parkeren in Assendorp en bij het Maagjesbolwerk. In Assendorp was te zien dat een goede aanpak van het parkeren ook leidde tot een verbetering van de publieke ruimte. Waar Assendorp vroeger een achterstandswijk was, kon nu vastgesteld worden dat het enorm aan elan heeft gewonnen. Bij het Maagjesbolwerk werd duidelijk dat een goede aanpak van fietsparkeren onderdeel moet uitmaken van de parkeeraanpak. Maar ook parkeerverwijzing was een belangrijk item. Het Maagjesbolwerk is de eerste parkeerplaats die je tegenkomt als je Zwolle inkomt en dus staan daar op zaterdag kilometerslange files voor. Interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente ZwolleNa terugkomst in het Zwolse stadhuis hield Wilma Slinger een interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente Zwolle. De Heer gaf aan dat de parkeeraanpak vooral deel uitmaakt van activiteiten om Zwolle een topwinkelstad te maken/houden en aldus een gastvrij Zwolle te creëren. Het aantal bezoekers aan Zwolle dat gedaald was naar 10 miljoen per jaar moet terug naar 13 miljoen. Niet alleen autoparkeren maar ook het fietsparkeren was daarbij een belangrijk item, omdat het de bedoeling is dat Zwollenaren zelf zoveel mogelijk op de fiets komen. Daarbij hoort ook een aanpak van de fietschaos. Als mensen hun fiets parkeren buiten de ruim aanwezige fietsparkeerplaatsen, zet de gemeente Zwolle deze op de dichtstbijzijnde ‘officiële’ fietsparkeerplaats. Maar juist ook de kwaliteiten van autovrije gebieden wordt benadrukt. Zo had De Heer onlangs de autovrijgemaakte Nieuwe Markt geopend, waar hij zelf de grootste tegenstander van was in zijn vorige raadsperiode. Maar hij moest ook toegeven (en ook de ondernemers van de Nieuwe Markt), dat het een grote verbetering was. Al jaren geleden is de Melkmarkt autovrij gemaakt, een tot de verbeelding sprekende verbetering. Ook ging het in het interview nog over ‘de knip in Stadshagen’. In de Zwolse wijk Stadshagen kun je niet van het ene gedeelte naar het andere gedeelte met de auto, wel op de fiets. De Heer had de opheffing van deze ‘knip’ als lijsttrekker van de VVD als het verkiezingsthema opgevoerd. Nu hij wethouder was, moest hij toegeven dat hij andere inzichten had gekregen. Hij moest vaststellen dat het behouden van de knip de beste oplossing was, maar dat de problematiek andere ‘weeffoutjes’ als oorzaak had. Lees meer alles over Knip in Stadshagen. Duidelijk werd dat het wat makkelijker is om dingen als raadslid te roepen, dan wanneer je er zelf verantwoordelijk voor bent. En niet alleen namens je eigen partij of achterban opereert, maar zaken voor de hele bevolking moet regelen. Quiz De quiz 'Wat weet u over parkeren?' ging over allerlei wetenswaardigheden rond parkeren. Wist u bijvoorbeeld dat elke auto 2,5 parkeerplaats nodig heeft, die €1.500 per jaar kost? Dus in totaal €3.750 per jaar aan parkeerplaatskosten. DeelsessiesEr vonden vier deelsessies plaats, waarvan parkeren in woonwijken twee keer werd gehouden. Hieronder vindt u per deelsessie de presentatie en een impressie. 1. Presentatie Parkeren in woonwijken - Bram van Luipen en Syb Tjepkema. De discussie ging over verschillende vragen. Is het parkeerprobleem autonoom; er staan te veel auto's van bewoners en bezoekers in de wijk? Wordt het van buitenaf veroorzaakt; er staan ook auto's van bezoekers aan het nabijgelegen centrum waar betaald parkeren geldt. Wat bemoeilijkt het vinden van oplossingen? Niet alle bewoners willen betaald parkeren. Het maken van gebouwde parkeervoorzieningen is erg kostbaar. En wie betaalt dat? Problemen die een te hoge parkeerdruk met zich mee brengt:- Lang zoeken naar een parkeerplaats.- Hulpdiensten kunnen niet door een straat rijden zonder schade te veroorzaken.- Achteruitgang van leefkwaliteit. Bewoners kunnen hier verschillend tegen aankijken (voor sommige bewoners is de enige maatstaf voor leefkwaliteit of zij hun auto voor de deur kunnen parkeren). Conclusie luidt vooral: het betrekken van bewoners is relevant en hen de meerwaarde van bepaalde oplossingen (met referentiebeelden) tonen. Er bestaat niet één panacee; als parkeerbeleidsmaker moet je veel voorbeelden en ideeën kennen om de juiste toepasbaar te maken. 2. Presentatie Betaald parkeren in winkelgebieden - Hans Voerknecht. In zijn presentatie verwijst Hans Voerknecht naar de informatie die over Vervoer naar Retail op de KpVV-website te vinden is, maar ook naar de discussie die hierover plaatsvindt op de website van Verkeerskunde: Gratis parkeren bestaat niet. De belangrijkste conclusies: Gratis parkeren bestaat niet. Er is altijd iemand die voor de kosten opdraait. Er is vrijwel geen verband tussen gratis of goedkoop parkeren en winkelbezoek. Het belang van autobereikbaarheid en parkeren wordt enorm overschat. Gratis parkeren is eigenlijk niet houdbaar, zeker omdat je dan als bewoner via de OZB-belasting ook meebetaalt aan het gratis parkeren van mensen uit andere gemeenten. Wanneer je betaald parkeren invoert is het van belang, dat daarbij direct een kwaliteitsverbetering plaatsvindt. Er is sprake van een olievlekwerking als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het is echter van belang het betaald parkeren-areaal te vergroten, zodra de problematiek in aangrenzende wijken zich daadwerkelijk voordoet en klachten ontvangen worden. De stelling van Hans Voerknecht, dat er nog nooit in Nederland betaald parkeren was teruggedraaid, werd onmiddellijk ontkracht door de deelnemer uit Borne. Deze deelnemer maakte duidelijk dat de ondernemers in Borne zo boos waren over het invoeren van betaald parkeren, dat zij hun winkelruiten afgeplakt hadden, en dat daarna het betaald parkeren is teruggedraaid. 3. Presentatie Parkeerinstrumenten - Hillie Talens. Hillie Talens gaf een inleiding over de zin van parkeercijfers. Daarbij bleek dat de aanwezige gemeenten vrijwel allemaal de kencijfers van CROW als norm hebben aangewezen. De aanwezigen gingen wel verschillend om met de interpretatie. Zo was de een vrij strikt in het parkeren op eigen terrein, terwijl een ander de directe omgeving van de te realiseren voorziening meenam in de beoordeling. Alle aanwezigen vinden het een goed idee dat CROW de parkeerkencijfers, de verkeersgeneratiecijfers en de fietsparkeerkencijfers in een digitale tool gaat aanbieden. In enkele gemeenten is het vrachtwagenparkeren een probleem aan het worden. Tot nu worden creatieve noodmaatregelen getroffen zoals parkeren bij een sportveldencomplex of achter een chauffeurscafé. De aanwezigen juichen het toe dat daar nu centraal, door CROW, aandacht aan gaat worden besteed. 4. Presentatie Parkeren in schoolomgevingen - Wilma Slinger. De sessie werd door zo'n achttal gemeenten bijgewoond. Na het introductiefilmpje Veilige schoolomgeving over de aanpak in Zwolle gaf Wilma Slinger in een korte presentatie weer hoe je naar de fysieke schoolomgeving kunt kijken: als het domein van de kinderen òf als het domein waar ook ouders een plek in hebben. Beide keuzes hebben andere gevolgen voor bijvoorbeeld de inrichting wat betreft parkeren. CROW gaat uit van zoveel mogelijk parkeren op afstand (de eerste variant dus). Een aantal voorbeelden van oplossingen passeren de revue als 'teaser'. Het gesprek wat zich vervolgens ontspon tussen de deelnemers ging over het maatwerk dat in een landelijk gebied met kleine kernen nodig is. Daar komen veel ouders nu eenmaal met de auto de kinderen brengen over grotere afstanden. De vraag die je jezelf vervolgens kan stellen is of je het gedrag dan wel moet willen veranderen; is dat wel mogelijk? Verschillende gedragsmaatregelen passeren de revue, van projecten als de Verkeersslang tot ook het uitstralen als school op diverse manieren dat je fietsen belangrijk vindt en ook stimuleert. Ook ging het gesprek over verantwoordelijkheden. Probeer ook als gemeente andere partijen te stimuleren om hun aandeel in de problematiek op te pakken. Kijk integraal, probeer via allerlei manieren ouders te bereiken. Ter sprake kwamen bijvoorbeeld structuren als een verkeersveiligheidslabel waar ook ouders in de benadering nadrukkelijk onderdeel zijn. Een deelnemer verzuchtte: '”Jammer dat het effect bij gedragsmaatregelen vaak zo kortdurend is”. Hoewel een rotonde ook gedragsbeïnvloeding is, begrepen we allemaal wat hij bedoelde. Het zal een blijvende inzet vergen van alle partijen, maar het is wel nodig!

  Onderwerpen: Beleid, Infrastructuur, Bereikbaarheid
  Terugblik 12-10-2011

• Bijeenkomst 'Naar veiliger landbouwverkeer'

  Op 6 oktober kwamen zo’n 30 mensen uit verschillende hoeken (waaronder gemeenten, waterschappen, landbouw-, belangen- en kennisorganisaties) een middag bij elkaar in Driebergen om met elkaar kennis uit te wisselen over landbouwverkeer. AanleidingRijkswaterstaat, de Zeeuwse provincie, het waterschap, de gemeenten, ZLTO en CUMELA Nederland werken samen aan een Kwaliteitsnet voor het Landbouwverkeer. Nou zijn er meer initiatieven in Nederland geweest of lopen nog, maar Zeeland heeft op een behoorlijk systematische manier het proces opgetuigd. Door in samenspraak met belanghebbenden de knelpunten op routes op te sporen en resultaten te communiceren. Hun procesaanpak is terecht gekomen in de ‘Handleiding kwaliteitsnet landbouwverkeer’, geschreven door Ligtermoet & Partners en uitgebracht door het KpVV. Het uitbrengen van deze handleiding leek een goed moment om breder met andere partijen te kijken. Verdient deze aanpak navolging, wat kunnen we ervan leren? Ook om te kijken welke vragen er nog leven wat betreft het onderwerp landbouwverkeer en of daar vervolgacties aan te koppelen zijn. PresentatiesDe middag begon met een presentatie 'Op weg naar een kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer' van Koos Louwerse van Ligtermoet & Partners over de stappen die gezet zijn in het project die samengevat zijn in de inhoud van de handleiding.De verschillende tussen- en einddocumenten landbouwverkeer zijn te downloaden op de ROVZ-site. Er is inmiddels een convenant getekend met partijen om uitvoering te geven aan 45 knelpunten voor de komende 10 jaar. Dit feestelijke moment was ook vastgelegd op beeld youtube. Wijnand Blommaert van de provincie Zeeland gaf vervolgens in zijn presentatie evaluatie Zeeuwse landbouwpasseerstroken een beeld van de passeerstroken die in Zeeland zijn aangelegd. Vervolgens zijn de vragen opgehaald die leefden bij de deelnemers rondom het thema landbouwverkeer. Dit waren vragen die betrekking hadden op o.a. Wetgeving. Hoe kunnen we het trekkerrijbewijs, 40 km/h en voertuigeisen doorvoeren? Bestuur. Hoe overtuig ik mijn bestuurder van de noodzaak van maatregelen voor landbouwverkeer? Communicatie. Hoe stemmen we educatieve programma’s op dit vlak met elkaar af? Methodiek. Hoe brengen we deze aanpak verder?, wat kan er nog als wetgeving niet doorgaat? Monitoring. Hoe kan je eenvoudig landbouwvoertuigen tellen? En nog veel meer. VervolgStreven is dat vragen onderling door de deelnemers verder opgepakt worden in kleinere groepjes. KpVV zal indien nodig dit helpen te faciliteren.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 6-10-2011

• Themabijeenkomst Regio Oost: De positie en de kansen van de fiets binnen het verkeers- en vervoerbeleid.

  Het KpVV komt graag naar u toe. Voor de regio Oost organiseert het KpVV daarom in 2011 een tweetal themabijeenkomsten speciaal voor de regio. Regionale themabijeenkomsten organiseren we samen met een gemeente of regio, die zelf al duidelijk actief is op het betreffende beleidsterrein. De eerste werd op 19 mei gehouden in Winterswijk vanwege het goede fietsklimaat en de goede fietsvoorzieningen. FietstochtNa een hartlijke ontvangst door KpVV en de gemeente Winterswijk op het moderne gemeentehuis startten zo'n 20 deelnemers de dag met een mooie fietstocht door Winterswijk en een deel van haar buitengebied. We bediscussieerden een rotonde (aangelegd met geld uit het potje 'openbaar vervoer'), reden over Achterhoekse zandwegen (bewust zo gelaten en niet geasfalteerd) en stonden even stil bij o.a. een groen gebied in herontwikkeling om de groene long naar de stad te vormen. IntermezzoTerug op het gemeentehuis konden we onze fietskennis nog testen met een fietsquiz en konden we na de lunch elkaar nog beter leren kennen door een korte 'speeddatesessie'. MiddagHet inhoudelijk middagprogramma werd afgetrapt door een kort interview met verkeerswethouder Rik Gommers. Hij ging in op de uitdagingen waar hij in zijn tweede termijn als wethouder voor staat, o.a. de ontwikkeling van een groot scholencomplex inclusief sportvoorzieningen bij het station. Inmiddels heeft hij naast verkeer ook RO en vastgoed in de portefeuille gekregen en dat werkt wel makkelijker. Andere thema's die hij aanstipte waren de samenwerking met de provincie (gaat goed maar kan soms beter zoals bijv. het plannen van wegwerkzaamheden op drukste dag van het jaar zonder in te lichten) en de samenwerking met Duitsland. Duitsland is geen 'witte vlek' naast Nederland maar voor Winterswijk van wezenlijk belang voor de economie o.a. Monique de Jong ging vervolgens in haar presentatie specifieker in op het fietsbeleid in Winterswijk. Zij ging daarbij ook in op de punten waar we die morgen waren langs gefietst. De gesprekstafels die daarna van start gingen waren: In de eerste ronde: - Toeristisch-economische waarde van fietsen, m.m.v. Peter Kruk (zie ook zijn presentatie) van het Gelders-Overijssels bureau voor Toerisme- Fiets in de keten. Wat zijn de kansen van de combinatie fiets-trein, fiets-bus, Parkeer en Fiets?- Hoe word ik een echte fietsgemeente en wat levert dat op? m.m.v. Jaap Kamminga van de Fietsersbond De tweede ronde ging over lokale uitdagingen. Hiervoor hadden we aan de deelnemers gevraagd aan te geven waar zij tegenaan lopen bij het formuleren of uitvoeren van het fietsbeleid. KpVV had vooraf gekozen voor de volgende drie: - Hoe krijgen we mensen nu ECHT op de fiets?- Hoe bepaal je de effectiviteit van fietsbeleid en maak je dat duidelijk aan je bestuurder?- Hoe geven we op een goede manier een fietsroute aan door een verblijfsgebied? We eindigden de middag met een korte terugkoppeling uit alle sessies, gemoedelijk napratend onder het genot van een drankje.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 19-05-2011

• Fietsexcursie Vlaardingen Inrichting Kindvriendelijke Straten

  Als je het hebt over Vlaardingen denk je niet direct aan ‘groen’, toch is deze stad vorig jaar gekozen tot groenste stad van Europa.Neem daarbij de aandacht voor de gezondheid van haar inwoners door stimuleringsprojecten in verschillende wijken, de aandacht voor de fiets en schoolzones en het feit dat Vlaardingen hard werkt aan een nieuw verkeersveiligheidsplan en we hebben alle reden om hier de volgende IKS-excursie te organiseren! Henny Huizer had als verkeerskundige namens de gemeente voor de in totaal 25 deelnemers een afwisselend programma samengesteld. Introductie We werden gastvrij onthaald op het oude stadhuis met Vlaardingse ijzerkoekjes en een welkomstwoord door Wilma Slinger namens KpVV en mevrouw Nelly de Ridder (directeur van o.a. Openbare Werken) van de gemeente Vlaardingen. Om verder in de stemming te komen mochten we via een filmpje meelopen met Ton Tobe van de gemeente die ons liet zien wat de gemeente doet aan het beschermen en ontwikkelen van groen in de gemeente en het betrekken van o.a. kinderen daarbij. Henny Huizer gaf vervolgens een beeld van het programma van deze dag. We bekeken nog de filmpjes van het 'fietstelpunt' en de 'flexibele drempel' welke gunstig zijn voor het openbaar vervoer want het was natuurlijk niet zeker dat er op het moment dat we op die plek zouden staan ook een bus voorbij zou komen. Start fietstocht In de ochtend stonden de wijken ‘Oostwijk’ en ‘Babberspolder’ centraal. Henny Huizer en Egbert Dijkshoorn gaven namens de gemeente een toelichting bij twee fietsstraten (een in de stad en een in landelijk gebied met verschillende inrichting), een fietsbrug (ontwerp Adriaan Geuze), een heringerichte weg die langzamer rijden afdwingt, een natuurspeelplek en verschillende schoolzones. Middag Na de lunch op het gemeentekantoor namen we wat inhoud tot ons via presentaties en discussie. Presentaties: * Verkeersstructuur van Vlaardingen, Verkeersveiligheidsplan in wording, Patricia Koppert, senior-beleidsmedewerker * Ervaringen met schoolzones, Petra de Wit, Sectiehoofd Verkeer en Vervoer Wat betreft de verkeersstructuur staan er grote ontwikkelingen op stapel als de A4 doorgetrokken wordt tussen Delft en Schiedam. De verbinding met Hoek van Holland zal dan voor Schiedam alleen kunnen lopen via Vlaardingen. Hier moet de gemeente al op anticiperen. Patricia gaf aan dat er wat betreft categorisering twee soorten GOW's onderscheiden worden: doorgaande routes en ontsluitende routes. Deze laatste routes hebben bijv. meer mogelijkheden om over te steken. Petra de Wit gaf een kijkje in de keuken van de ontwikkeling en uitvoering van schoolzones. Helaas zijn op dit moment de budgetten niet meer toereikend om er in dezelfde mate mee door te gaan maar de Rekenkamer heeft in 2010 onderzoek gedaan naar de effectiviteit van de inzet van de middelen en geeft wel aan dat het programma doeltreffend is uitgevoerd. Het rapport is op 21 april nog niet openbaar en moet nog besproken worden in de gemeenteraad. Tenslotte gaf Patricia nog een kijkje in de keuken van de totstandkoming van het verkeersveiligheidsplan en het betrekken van de wijken daarbij. Een mini-quiz gaf een beeld van hoe dit in de communicatie met wijkbewoners aangepakt werd. Ook het gevoel van subjectieve veiligheid wordt meegenomen. Vervolg fietstochtIn de middag stond de wijk ‘Westwijk’ centraal. We kwamen opnieuw langs mooie speelplekken met o.a. water en zand, schoolzones, een fitnessvoorziening in het park die uitnodigde tot gebruik van de excursie-deelnemers, de flexibele busdrempel en we maakten een (ijsjes-)stop bij een wijkbureau waar Hubert Speekenbrink, senior-beleidsmedewerker Sport van de gemeente, de ‘BOS-projecten’ toelichtte . Deze projecten zijn gericht op het stimuleren van spelen en bewegen in de wijk zelf. De 'Bos-mobiel' toert rond in de wijken met spelmateriaal zodat kinderen in de eigen woonomgeving gestimuleerd worden tot buiten spelen en bewegen. Bij de start van deze projecten was er nog subsidie vanuit het ministerie van VWS. Deze termijn is inmiddels afgelopen maar de gemeente zet waardevolle elementen (zoals de BOS-mobiel) zelf met eigen middelen voort. Frank Pierik van TNO gaf nog aanvullende informatie over een onderzoek naar speel- en beweeggedrag bij kinderen dat TNO heeft uitgevoerd in een aantal gemeentes waaronder Vlaardingen. Afsluiting Terug op het gemeentekantoor konden we nog uitgebreid napraten en verdere informatie uitwisselen en zijn de medewerkers van de gemeente nog in het zonnetje gezet voor al hun werk en enthousiasme. Met een nieuwe blik op Vlaardingen eindigden we deze IKS-excursie!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 21-04-2011

• Nationaal verkeerskundecongres 2010

  Ruim vijfhonderd bezoekers waren op 3 november in de Doelen in Rotterdam voor het eerste Nationaal verkeerskundecongres. De dag bood hen volop gelegenheid tot discussie, kennisuitwisseling en het leggen en versterken van contacten. Het congres is een samenvoeging van de Verkeerskundige Werkdagen van CROW en Verkeerstechnische Leergang van de ANWB/tijdschrift Verkeerskunde. Dé jaarlijkse vakdag voor verkeerskundigen kent vliegende startWe hopen dat dit congres uitgroeit tot dé jaarlijkse vakdag voor verkeerskundigen”, vertelt Wim van Tilburg, directeur KpVV, tijdens zijn openingsspeech. “De start is veelbelovend met zo’n grote toestroom van vakgenoten.” Ontwikkeling verkeerskundeDe dag mag zeer geslaagd zijn geweest, over het vak verkeerskunde wordt kritisch gediscussieerd. “De aandacht voor de techniek, is ook in de verkeerskunde naar de achtergrond gedrongen. En dat is geen gunstige ontwikkeling, want zonder verkeerstechnische kennis is het onmogelijk om een goed verkeerskundig ontwerp te maken.” Aldus betoogt Bertus Fortuijn, de uitvinder van de turborotonde. “Bij provincies werken nauwelijks nog echte verkeerskundigen. Zij-instromers houden zich met het vak bezig en zij gaan allemaal opnieuw het wiel uitvinden”, verklaart Jan Ploeger, directeur IPO, in het verlengde hiervan. De sector zit niet bij de pakken neer en neemt initiatieven om het vakgebied te versterken. Ben Immers, (TNO, KU Leuven, TRAIL), meldt dat er in 2012 een tweejarige ontwerpopleiding Infrastructuur bij TRAIL start, in samenwerking met de TU Delft. “We moeten intensief samenwerken om in de toekomst te zorgen voor voldoende goede verkeerskundigen.” Zijn voordracht heeft de titel ‘Naar een robuust verkeers- en vervoersysteem’. “De sterkste groei in mobiliteit in de komende jaren is van stadsregio naar stadsregio. Daar moeten we op inspelen. Waar je bouwt, zoals vijftigduizend nieuwe woningen in Almere, beïnvloedt het verplaatsingspatroon. Houd daar rekening mee, net als met de wens van mensen zich te verplaatsen. Te vaak worden ruimtelijke besluiten genomen zonder goed naar de bereikbaarheid te kijken.” Ingediende bijdragenTijdens het congres zijn er drie blokken van elk acht parallelsessies waarin op basis van ingediende schriftelijke bijdragen dieper wordt ingegaan op tal van verkeerskundige onderwerpen; van verkeersmanagement tot fietsverkeer en van verkeersveiligheid tot verkeer en maatschappij. De prijs voor de beste bijdrage gaat naar een nieuwe manier van verkeerswaarneming met behulp van bluetooth, door Anton Wijbenga en Steven Boerma van MAP Traffic Management en Jacob Bac van het Havenbedrijf Rotterdam. Nationale verkeerskundeprijsDe prijs voor de beste afstudeerscriptie gaat naar Bert van Rijssen en Mike Bouwman van Windesheim Zwolle voor hun scriptie over Kiss & Ride. DownloadsDe doawnloads van bijdragen en presentaties vindt u op de site van CROW

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 3-11-2010

• Fietsexcursie Heerhugowaard Inrichting Kindvriendelijke Straten

  Zo’n 23 mensen - waarvan 14 vanuit verschillende overheden - kwamen donderdag 30 september horen en zien hoe Heerhugowaard, met een 50.000 inwoners, werkt aan de kindvriendelijkheid van de openbare ruimte. Heerhugowaard Heerhugowaard is al sinds de jaren zeventig voorloper op het gebied van het kindvriendelijke inrichten van de stad. De stad richt zich op het bouwen van woningen voor forenzen uit de Randstad en heeft zich daarin altijd al geprofileerd als een kindvriendelijke stad. Aan de andere kant is Heerhugowaard lange tijd erg autogericht geweest. Het karakter van de polder met zijn rationele verkaveling en daardoor kaarsrechte wegen kwam dat ook ten goede. In de laatste jaren is er echter steeds meer aandacht voor fietsverkeer. Resultaat hiervan is onder andere een fietsstraat, nieuwe fietsverbindingen, het asfalteren van de hoofdfietsroutes en het verbeteren van de voorrangspositie van fietsers bij diverse kruisingen. In herinrichting van oudere woonwijken uit de jaren zestig en zeventig heeft kindvriendelijkheid een belangrijke positie ingenomen. Bij inrichting van de nieuwbouwwijk ‘Stad van de zon' is, naast het kindvriendelijk inrichten, ook de verbinding tussen de speelplaatsen (kindvriendelijke routes) en ‘avontuurlijk spelen’ een belangrijke toevoeging geweest. Er zijn vier schoolzones ingericht en er volgen er nog twee in 2010. De gemeente heeft hier gekozen voor de Octopusplan-systematiek. Tenslotte heeft Heerhugowaard in 2009 een van de belangrijkste hoofdwegen ingericht volgens het principe ‘langzaam rijden gaat sneller, waarbij doorstroming, oversteekbaarheid, lage snelheid en de positie van hulpdiensten belangrijke factoren zijn geweest in het ontwerp. Introductie fietsexcursieWethouder Baijards van verkeer en vervoer heette de deelnemers van harte welkom en gaf aan dat Heerhugowaard 'duurzaamheid' voorop heeft staan. De gemeentelijke organisatie geeft zelf het goede voorbeeld door auto-parkeren alleen voor mensen van buiten de gemeente toe te staan of anders tegen een hoog tarief. Ontwikkeling Heerhugowaard/Stad van de ZonReint Mellema, city marketeer geeft in zijn presentatie de ontwikkeling van de gemeente weer: In de jaren 70 was er een explosieve bevolkingsgroei. Stad van de Zon is als nieuwbouwwijk ontwikkeld met een aantal ambities waaronder:- stedenbouwkundige en sociale kwaliteit (divers woningaanbod met ook sociale woningbouw);- CO2 = emissie-neutrale wijk. SpeelbeleidMichelle Schinkel geeft als beleidsmedewerker speelbeleid de laatste ontwikkelingen weer. Er wordt op dit moment gewerkt aan een speelruimtebeleidsplan, dat is nu nog in concept. Speelruimte is een integraal thema met veel raakvlakken. De gemeente heeft de (niet wettelijk vastgelegde) norm overgenomen van minimaal 3% van de omgeving beschikbaar stellen voor speelruimte. Heerhugowaard vindt het belangrijk om de jeugd te betrekken. De Nationale Jeugdraad heeft onderzoek gedaan naar hoe jeugdparticipatie nog beter kan. Verder is in 2007 het project ‘Kansrijk Jong’ gestart: een integraal programma waarbij de jeugd centraal staat. Dit programma loopt tot en met 2011 en gaat in op thema’s als wonen, combineren werk/gezin, veiligheid, zorg en natuurlijk ook spelen. Avontuurlijk spelen is een thema dat in de Stad van de Zon meer inhoud heeft gekregen. Met piepschuim elementen konden kinderen aangeven welke speelelementen ze in hun woonomgeving wilden zien. Zand kwam niet hoog in de lijst maar dat lag mede aan het feit dat in die wijk ook een strand aanwezig is.Daarnaast wordt hard gewerkt aan het realiseren van een kindvriendelijke route met diverse elementen onderweg. Deze wordt in 2011 ingevoerd. Verkeersstructuur/LargasJan Albert de Leur is verkeerskundige en laat in zijn presentatie zien hoe de verkeersstructuur van de stad zich in de loop der tijd ontwikkeld heeft.In 1960-1970 was er veel ontwikkeling van de industrie. Er is een treinverbinding aan de rand van de stad gelegd. In de jaren 70 is er groei van de inwoners, jaren 80 kleine uitbreiding. Jaren 90 geeft een boost wat betreft vinex-woningen.Een knelpunt bij de ontsluiting van nieuwe wijken zijn de polderwegen. Deze zijn niet geschikt voor veel verkeer. In de oude situatie was er veel nadruk op de auto. Voor fietsers waren er niet altijd logische routes. Dit kwam ook uit de fietsbalans: de concurrentiepositie van de fiets t.o.v. de auto is slecht. Er wordt nu hard gewerkt aan het ombuigen van deze situatie. Het concept Largas gaat uit van met smalle rijstroken (3 meter) het verkeer dwingen tot lagere snelheden. Hierdoor ontstaat een betere oversteekbaarheid. Aan het ‘zuivere’ gedachtengoed is in Heerhugowaard wel een concessie gedaan. Hulpdiensten wilden geen hoge middenberm en er is in het midden een mogelijkheid om in te halen. FietstochtHet eerste deel van de fietstocht liet vooral de toepassing zien van Largas, ging langs probleemkruispunten en eindigde voor de lunch bij een schoolzone rondom de Familieschool. SchoolzonesRene Venneker, directeur van de Familieschool, gaf tijdens de lunch een toelichting op de schoolomgeving en het gebruik maken van ‘Octopusplan’ om de situatie rond de school veiliger te maken. Er zijn sinds 2005 de nodige aanpassingen gedaan waaronder bij het drukke kruispunt. Er is een rustiger wegbeeld ontstaan door minder lichtmasten. Duidelijk is wel dat je er met alleen infrastructuurmaatregelen niet komt. Ook moeten mensen aangesproken worden op hun gedrag. Octopusplan gaat ook uit van meerdere ‘pijlers’ waar je aan moet werken. In 2005 kwam 68 procent op de fiets naar school (dus ook veel jonge kinderen). De routes zijn onderzocht destijds met behulp van de ‘draadjesmethode'. In 2010 is de modal split nog steeds gunstig wat de fiets betreft. Wijze 2005 2010 Voet 13 % 16% Auto 19% 24% Fiets 68% 60% Waarom (nog steeds) zoveel fietsers? Verkeersbrigadiers: ouders op het kruistpunt, daardoor meer durf om hun kind zelfstandig te lagten fietsen. 60/70 ouders per week zijn nodig. Aanpassingen gedaan op kruispunt (oa minder lichtmasten, rustiger beeld). Al 30 jaar gaat groep 8 op de fiets op schoolkamp naar Texel: als je hier op school zit, ga je fietsen in groep 8! Voldoende fietsenstallingen per groep en ook voor ouders. Tevens ook wachtplaats voor ouders. De weg naar school is altijd vrij. Wat kan beter: Meer bekendheid met paaltjes van Octopus. Meer herkenning aan kant van de weg. Duidelijker aangeven waar zone begint en eindigt. Rene krijgt de nodige vragen na zijn verhaal. Vanuit de deelnemers komen nog andere suggesties rondom bijvoorbeeld Kiss and Ride. Vervolg fietstocht Na de lunch vervolgen we onze fietstocht langs twee andere schoolzones ‘in wording’ en nemen we uitgebreid de tijd voor de ‘Stad van de Zon’ en het avontuurlijk spelen. Een heringerichte wijk en een fietsstraat zijn de twee hoofdelementen later op de middag. Een dilemma als ‘er is wel parkeerruimte aan de rand van de wijk maar daar gaat men niet staan’ zorgt voor veel herkenning. AfsluitingTerug op het gemeentehuis praten we met een hapje en drankje nog even na. Met dank aan de gemeente Heerhugowaard voor al het werk en organisatie!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 30-09-2010

• Fietsexcursie Deventer Inrichting Kindvriendelijke Straten

  Deventer is als stad van ongeveer 100.000 inwoners op verschillende fronten bezig. Niet alleen de beleidsplannen worden geactualiseerd (visie op de openbare ruimte, verkeersveiligheidsplan, speel- en fietsbeleidsplan), ook op straat is er aandacht om een omgeving te maken die goed is voor de kwetsbare verkeersdeelnemer. Zo’n 28 mensen, waaronder 22 vanuit gemeenten gingen op 8 april mee om te horen hoe Deventer het thema ‘kindvriendelijkheid’ uitwerkt in beleid en op straat. Introductie Na een kort welkom van Wilma Slinger namens het KpVV nam Martijn Dijkhof het stokje over namens de gemeente Deventer. Hij gaf allereerst in een korte presentatie het organogram van het team Ruimtelijk ontwerp en beheer weer. De gemeente Deventer is georganiseerd volgens de principes van een matrixorganisatie waarbinnen multidisciplinaire teams samenwerken. Het team Ruimtelijk ontwerp en beheer valt onder het ‘Expertisecentrum’ en bestaat uit drie vakgroepen: beheer, ruimtelijke ordening en ontwerp. Binnen de vakgroep ontwerp gaat het om planologie, stedenbouw, landschap, openbare ruimte, verkeer en parkeren. Het Team Ruimtelijk ontwerp en beheer telt 28 fte verdeeld over 45 mensen. Vervolgens kregen we een en ander te horen over het Kwaliteitskader Stedelijke Inrichting (KSI). Kwaliteitskader Stedelijke Inrichting (KSI)Marjolein Zegwaard, landschapsarchitecte en betrokken bij het Kwaliteitskader Stedelijke Inrichting (KSI) gaf een toelichting. Wat is het KSI?Het KSI is een hulpmiddel om losse projecten stedenbouwkundig en qua inrichting in goede banen te leiden en samenhang in deelprojecten te borgen. Het KSI is nog in een ontwikkelstadium. De bedoeling is om de ontwerpprincipes voor de openbare ruimte per wijk vast te stellen. Allereerst is de beurt aan de Rivierenwijk, een herstructureringswijk. Er zijn een paar uitgangspunten: Het kiezen van een integrale aanpak in een ontwerp, verschillende deelplannen verwerken in een beeld van een bepaalde wijk. Het is niet het dicteren van een ontwerp, er worden ‘vrijheden’ aangegeven waar betrokkenen zelf invulling aan kunnen geven. Vanuit de deelnemers komen vragen op deze visie. Hij wordt door een paar mensen vooral gezien als een visie vanuit vorm en niet vanuit de functie die een gebied kan vervullen. Hoe zorg je ervoor dat het spelende kind niet de dupe wordt? Zou je niet kunnen kiezen voor drastischer maatregelen/inrichting als dat voor bepaalde functies/type gebruikers nodig is? Nu lijkt het alsof het (historisch) beeld van een wijk leidend is. Marjolein geeft aan dat het KSI wel een beeldkwaliteitsplan is maar niet alleen het beeld uit het verleden centraal heeft staan. Het gaat ook om wat je met de wijk in de (nabije) toekomst wil. Bepaalde wijken waar letterlijk meer ruimte is kennen ook meer ‘vrijheden’ om voor bepaalde inrichting te kiezen. Een daarop aansluitende vraag betreft het feit dat de indruk is dat het kader op een te diep detailniveau zit. Marjolein geeft aan dat de visie doorgaat tot het niveau waarop het belangrijk is om uitspraken te doen en dat kan in de ogen van anderen detaillistisch zijn. Dit niveau wordt overigens per wijk opnieuw bepaald, want sommige wijken hebben meer ruimte voor ontwerpvrijheden dan andere. ParticipatieDit eerste boekje, dat nog niet is goedgekeurd door de politiek, is opgesteld zonder bewoners te betrekken. De gemeente wil eerst gevoel krijgen bij de inhoud en het proces met bewoners in een later stadium op gang brengen. De bedoeling is wel om bij volgende wijken de bewoners in een eerder stadium mee te laten praten. Na de vragen en discussie was het tijd om op de fiets te stappen. FietsrouteWe volgden een van de acht hoofdfietsroutes van Deventer. Onderweg zagen we o.a. een fietsstraat en –tunnel, een 80-er jaren bloemkoolwijk in de wijk Colmschate-West met (voormalige) woonerf-inrichting en bespraken we de eigentijdse problematiek op het gebied van parkeren en de inrichting van de openbare ruimte in deze wijken. De lunch werd gebruikt in het Natuur-educatiecentrum ‘de Ulebelt’. (www.ulebelt.nl) Net na de lunch kregen we van de wijkmanager Noord Esther van Urk het verhaal te horen over de Deventer Wijkaanpak en van Rob Smetsers (vakgroepcoördinator Ontwerp) een verhaal over de nieuw te ontwikkelen wijk Steenbrugge. Deventer wijkaanpakDe Deventer Wijkaanpak is een middel voor bewoners van Deventer voor het verbeteren van de leefbaarheid van hun buurt. Deventer is verdeeld in 6 wijken. Eens in de twee jaar zijn wijkaanpakrondes die bestaan uit de volgende drie stappen: wensen en ideeënronde, bewoners mogen ideeën inbrengen; keuzebijeenkomsten, wat opgehaald is wordt ter stemming voorgelegd aan bewoners. Onderwerpen met de meeste stemmen hebben grootste kans op financiering uit wijkbudget en ondersteuning vanuit vakdeskundige; aan de slag. De plannen worden uitgewerkt door bewonerstaakgroepen samen met zogenoemde ‘wijkkoppels’ (de wijkmanager en wijkopbouwwerker). Het wijkprogramma wordt vastgesteld door de gemeenteraad en dient als leidraad voor de komende twee jaren. Er is ook een boekje over de Deventer wijkaanpak verschenen. SteenbruggeAan de noordkant van Deventer gaat een nieuwe wijk ontwikkeld worden: Steenbrugge. De bedoeling is om aan de projectontwikkelaars nu eens niet alles in richtlijnen dichtgetimmerd mee te geven maar meer te werken met een ‘verhaal’ (narratieve benadering). In dit verhaal staat het ontstaan en de groei van een Sallands dorp centraal met bijvoorbeeld een ‘brink’ waar omheen het dorp is ontstaan. Deze narratieve benadering moet projectontwikkelaars en architecten inspireren tot een ontwerp dat past in de (fictieve) tijdsperiode waarin de betreffende bebouwing is ontstaan. De eerste gesprekken met ontwikkelaars en architecten hierover zijn beelbelovend.De openbare ruimte van Steenbrugge moet integraal ontworpen gaan worden waarbij nadrukkelijk aandacht is voor langzaam verkeer en leefbaarheid. De ‘ringweg’ die door de wijk gaat zal 30 km/h worden en aansluitend zullen er veel ‘erven’ zijn die autolow en zelfs deels autovrij zullen zijn. UlebeltMaike Nelissen van de Ulebelt gaf nog een rondleiding over het terrein van het natuur en milieu-educatiecentrum dat in een relatief groot gebied ligt. Er is een kinderboerderij en op dit moment is er een speelplek voor de kinderen vanaf een jaar of vijf en wordt er gebouwd aan een speelplek voor de allerkleinsten. Maike gaf een rondleiding met toelichting over het terrein waar sommigen het niet konden laten om zelf ook weer even ‘kind’ te zijn. Vervolg fietstochtNa de Ulebelt vervolgden we onze fietstocht door o.a. de nieuwbouwwijk De Vijfhoek, waar we niet alleen voorbeelden aantroffen die de spanning illustreerden tussen spelen/verblijven en verkeer maar ook situaties waar juist een goede (integrale) inrichting gerealiseerd is.Vlak voor de finish in het centrum op het stadhuis bezochten we nog een schoolomgeving die midden in de stad is heringericht. Twee oude platanen zijn ankers geworden waaromheen het schoolplein gerealiseerd is. In de oude situatie zat het plein aan de school vast en zorgde dat voor veel onveiligheid. Nu is er voor de auto’s een doorgaande route behalve op tijden dat de school aan en uit gaat, dan gaat er een scharnierbaar hek dicht en kunnen kinderen veilig oversteken.De school en de verkeersouders hebben hier dus een duidelijke en aanvullende rol: gezamen met de herinrichting en goed overleg met omwonenden resulteert dit in een verkeersveilige en prettige schoolomgeving. AfsluitingDit keer aan het einde van de excursie geen interview met de wethouder maar een korte terugblik op de dag met elkaar onder het genot van een hapje en een drankje. Naast de wat kritische noten in de ochtend over het KSI ook een positief geluid: het is goed dat je als gemeente neerlegt waar je voor gaat en staat. Dit schept duidelijkheid bij de burger en is een goede basis voor verdere invulling.De herkenbaarheid van de worsteling met parkeren en gedrag van bewoners zorgde voor veel herkenning bij o.a. de gemeente Delft.Een oproep voor een gastgemeente voor een volgende excursie werd opgepakt door de gemeente Vlaardingen, wie weet is dat onze volgende bestemming, hou de website www.kpvv.nl in de gaten!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 8-04-2010

• Kinderen in het lokale verkeer

  Zelfstandige mobiliteit van kinderen is een groot goed, niet alleen uit het oogpunt van ontwikkeling en gezondheid van het kind zelf maar ook vanuit bereikbaarheid, milieu en leefbaarheid. Op deze dag is ingegaan op de voorwaarden die nodig zijn om kinderen zelfstandig mobiel te laten zijn en zijn praktische handvatten gegeven hoe dit aan te pakken in beleid en in uitvoering. Infrastructuur én verkeerseducatie zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden en waren de twee peilers in het programma. Voorafgaand aan deze dag is nog een kleine enquête gehouden onder wegbeheerders wat betreft hun aandacht voor de kwetsbare verkeersdeelnemer, kindvriendelijke infrastructuur en verkeerseducatie (met name het praktijkexamen fiets). Het symposium is georganiseerd door KpVV i.s.m. de Fietsersbond, Veilig Verkeer Nederland en het International Institute for the Urban Environment (IIUE), op basis van het boek Childstreet2009. Dit boek is verstuurd naar alle gemeentes in Nederland en hier te bekijken. Presentaties en verslag Het plenaire deel begon met een gesprek tusssen dagvoorzitter Wim van Tilburg (KpVV) en Anne Koning, wethouder in de gemeente Delft. Na vragen uit de zaal waren er achtereenvolgens de volgende presentaties: Zelfstandige mobiliteit van kinderen en een gezonde ontwikkeling, Josine van den Bogaard, GGD Rotterdam / Ruimte voor de Jeugd Het belang van praktische verkeerseducatie, Ria de Gooijer, Hogeschool InHolland, zij gebruikte ter ondersteuning van haar verhaal de volgende animatie om duidelijk te maken dat het belangrijk is om juist in de praktijk te oefenen om dat taal (stop voor die auto) voor meerdere uitleg vatbaar is. Schoolomgeving, schoolroutes, Henk Hendriks, projectleider 'Wijken voor de fiets' van de Fietsersbond Kinderen in het lokale verkeer, de integrale benadering volgens Childstreet, Janneke Zomervrucht, Veilig Verkeer Nederland, redactielid Childstreet 2009 Het complete verslag van het plenaire deel is hier te vinden. 's Middags werd er in zeven deelsessies dieper ingegaan op de thema's van die ochtend. Kinderen Veiliger door Delft Arjan Breider sprak vanuit zijn ervaring bij de gemeente Delft over de deelprojecten die zijn opgestart onder deze titel. In de discussie gingen we hier dieper op in. Kindvriendelijk integraal beeld in Rotterdam Gudrun Feldkamp gaf vanuit de gemeente inzicht in de ontwikkeling van de stedenbouwkundige visie die ontwikkeld is met het kind als uitgangspunt. Het verslag geeft meer informatie. Ook is een folder uitgedeeld over Rotterdam kindvriendelijk. De Childstreet-aanpak Deze aanpak werd door Janneke Zomervrucht (VVN) en Steven Schepel verder toegelicht in veel beeldmateriaal. Meer informatie in het verslag. Veilige schoolomgeving Bij dit thema kwamen Henk Hendriks (Wijken voor de fiets), Joke Vulkers (gemeente Zwolle), Anke Goot (gemeente Groningen) met praktische voorbeelden. Overige informatie staat in het verslag. Verkeersexamen en de rol van VVN Klaas de Hart (VVN) lichtte dit verder toe. E.e.a. is samengevat in het verslag. Het praktisch verkeersexamen door de gemeente Als voorbereiding op deze sessie is een ronde-tafelbijeenkomst georganiseerd met een aantal gemeenten. Hieruit kwam dat de aanpak bij de organisatie van het praktisch verkeersexamen zeer verschillend is. Jac Wolters en Hortense Berkenveld gaven in deze sessie nog inzicht in hun Amsterdamse praktijk. Voor een weergave zie het verslag. Kinderen leren fietsen In deze sessie is aan de hand van een hand-out over de probleemstelling gesproken en vervolgens gekeken wat overheden vervolgens zelf kunnen doen om het (leren) fietsen te bevorderen. Dit alles samengevat in een kort verslag. Meer informatieVoor wie meer interesse heeft in het onderwerp Inrichting van een kindvriendelijke openbare ruimte is meer informatie te vinden op www.crow.nl/iks. Ook kunt u lid worden van het netwerk rondom dit thema door contact op te nemen met KpVV op info@kpvv.nl.

  Onderwerpen: Educatie en voorlichting, Infrastructuur
  Terugblik 10-09-2009

• Kindvriendelijke straten en wijken: Excursie Delft

  De excursiedag op 2 april in Delft van het netwerk Inrichting Kindvriendelijke Straten werd door zo’n 30 mensen afkomstig van o.a. gemeenten, adviesbureaus en opleidingen bijgewoond. Onderwerpen in de ochtend waren de Nota Ruimte voor Spelen, het programma ‘Kinderen veiliger door Delft en het Delfts Manifest van congres Childstreet2005. In de fietsexcursie lag de focus op straatinrichting, erven, parkeerproblematiek, het kindlint en speelplekken. Als sluitstuk van de excursie werd het eerste exemplaar van het boek (+CD) ‘Childstreet 2009: kinderen veilig, gezond en mobiel op straat’ aangeboden aan de wethouder van o.a. mobiliteit in Delft Anne Koning. Nota Ruimte voor Spelen Rob van den Berg, projectleider bij het programma Jeugd en Onderwijs sprak over de Nota Ruimte voor Spelen. Enkele uitgangspunten hierin: afstappen van het hele ingerichte, meer vrijheid en creativiteit in het spel faciliteren. Daarnaast is integraliteit een uitgangspunt: samenwerking met scholen en peuterspeelzalen voor gezamenlijk gebruik van voorzieningen en ook is het belangrijk om sportcomplexen openbaar te maken. Kindlint in de wijk Wippolder Maaike Konijn gaf als beleidsmedewerker verkeersveiligheid van de gemeente Delft een introductie op het programma ‘Kinderen veiliger door Delft’ dat sinds 2004 loopt. Een deelproject hieruit is om in iedere wijk een soort van ‘kindlint’ te ontwikkelen: een route waarlangs kinderen zich zelfstandig kunnen verplaatsen door de wijk. Er is vorig jaar een wedstrijd uitgeschreven voor een aantal wijken voor het ontwerp van zo’n lint. Het Velospad in de wijk Wippolder is uitgekozen. De winnende studenten van de faculteit Bouwkunde van de TU Delft lichtten hun ontwerp toe. Tijdens het praten met kinderen ervoeren de studenten dat kinderen snelheid en ruimte anders ervaren. Ze vonden bijvoorbeeld hard fietsende studenten gevaarlijk. Delfts Manifest Janneke Zomervrucht van VVN sloot het ochtendprogramma af met een introductie op het Delfts Manifest dat in 2005 is opgesteld op het congres Childstreet2005. De uitgangspunten in dit manifest (10 punten) zijn in Delft goed aangepakt De fietsexcursie in de middag focuste op straatinrichting, erven, parkeerproblematiek, het kindlint en speelplekken. Een voorbeeld van geslaagde herinrichting is de Ruys de Beerenbrouckstraat die als verkeersader is heringericht en waar je nu geen 50 meer kan rijden. In de Tuinstraat hebben bewoners in het verleden zelf de auto’s geweerd uit hun straat en er een groene oase van gemaakt. In het Hof van Zilverlicht zijn hofjes gemaakt met huizen eromheen waarbij in sommige hofjes de bewoners de afspraak hebben gemaakt om de auto overdag erbuiten te parkeren zodat een prettige speelruimte ontstaat. In de wijk Voordijkshoorn keken we naar een loop-kindlint. Er zijn speciale oversteekplekken aangelegd, iets verhoogd en zodanig vormgegeven dat kinderen goed zichtbaar zijn als ze willen oversteken. Gekleurde tegels markeren de route die door kinderen als veilig en prettig ervaren wordt. Aanbieding eerste exemplaar Childstreet 2009 Terug in het stadhuis in Delft was het feestelijke moment aangebroken om het eerste exemplaar van de publikatie ‘Childstreet 2009: kinderen veilig, gezond en mobiel op straat’ van het IIUE aan te bieden aan wethouder Anne Koning van de gemeente Delft. Deze publikatie wordt in tweevoud gestuurd naar iedere gemeente. Naar de bestuurder en de ambtenaar verkeersveiligheid waarbij de laatste een korte enquête van KpVV erbij krijgt over dit thema. De uitkomsten hiervan dienen ter voorbereiding van een symposium op 10 september onder de titel ‘Kinderen in het lokale verkeer’.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 2-04-2009

• Excursie Dordrecht Inrichting Kindvriendelijke Straten (IKS)

  Zo’n twintig verkeerskundigen, adviseurs en stedenbouwers waren op 30 oktober te gast bij de gemeente Dordrecht om te ervaren hoe deze stad bezig is te werken aan een leefbare en kindvriendelijke woonomgeving. Presentaties met discussie en de fietstour door de wijk Oud-Krispijn zorgden voor discussie, herkenning en nieuwe inspiratie. Op 30 oktober bleek in Dordrecht veel te leren in de IKS-excursie. Stadsontwikkeling speelruimte in naoorlogse wijkenVoor de presentatie Herstructurering en speelruimte: nieuwe publieke ruimtes in naoorlogse wijken van Judit Bax van de gemeente klik hier.Aan bod kwam in de discussie: Herstructurering van een belangrijke verkeersader die loopt vanaf de achterkant van het station naar sport-, onderwijs- en zorginstellingen. Deze route is vrij groen en gaat, samen met de bebouwing, opnieuw vormgegeven worden. Van aan vier kanten parkeren wordt het aan twee kanten parkeren. Hierdoor ontstaat een loop- en fietsroute aan één kant. De wijk Wielwijk gaat de komende 10/15 jaar op de schop. Een derde van het woningbestand gaat vervangen worden. Er komt een zogenaamd ‘parklint’ door de wijk dat verschillende groenzones verbindt. Scholen worden verplaatst naar deze locatie om plekken goed en (verkeers)veilig met elkaar te verbinden. Stadsbeheer speelbeleid in DordrechtVoor de presentatie Dordrecht speelt buiten van Suzanne van der Velden van de gemeenteklik hier.Aan bod kwam in de discussie: De projectgroep ‘Dordrecht speelt buiten’ adviseert en brengt mensen bij elkaar, binnen en buiten de gemeente. Er zijn veel officiële speelplekken in Dordrecht. De aandacht richt zich nu op de leeftijd boven 12 jaar. Dordrecht gaat niet uit van de 3%-norm maar van een oppervlaktenorm van minimaal een aantal vierkante meters per woning. Fietstour door de wijk Oud-KrispijnDe uitgebreide fietstour door de wijk Oud-Krispijn, een herstructureringswijk, begeleid door stedenbouwer Hans van Wageningen en verkeerskundige Robert Kraak van de gemeente, gaf aanleiding tot interessante discussies. Onderweg ging het over het stimuleren van avontuurlijk spelen, het wel of niet alle ruimte geven aan de auto, parkeeroplossingen en het beïnvloeden van snelheidsgedrag. Volgende IKS-excursie 2009 De volgende IKS-excursie zal omstreeks april 2009 gehouden worden. Wilt u lid worden van dit netwerk? Laat het weten via wilma.slinger@kpvv.nl. Impressie:

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 30-10-2008

• IKS-excursie in Hilversum

  Op 4 oktober brachten zo’n 20 mensen van overheden, adviesbureaus en kennis- en belangenorganisaties een bezoek aan Hilversum. Met het ‘groen’ zit het wel goed maar zijn de straten ook goed bespeelbaar en aantrekkelijk? Onder leiding van Kees de Reus en Joost Volkers van de gemeente Hilversum hebben we verschillende typen wijken onder de loep genomen. Het viel op dat de gemeente er in is geslaagd diverse pleintjes te realiseren voor omwonenden waar eigenlijk woningbouw gewenst was. Een kwestie van goed prioriteiten stellen en de leefbaarheid voorop zetten! Ook viel op dat pleintjes waar het speeltoestel niet domineerde, de speelruimte veel flexibeler ingevuld kon worden. Op deze manier is er ook ruimte voor de buurtbarbecue of andere activiteiten waar de hele buurt van profiteert. Dit is bewust beleid van de gemeente. Evenals het uitgangspunt dat er voor ieder kind van 0-6 jaar een speelplek in de buurt moet zijn. ’s Middags is er met elkaar gediscussieerd en is het project Langzaam Rijden Gaat Sneller (Largas) toegelicht door John Fonk van de gemeente. Meer informatie hierover vind u in ons KpVV-bericht nummer 11 uit 2006. Inmiddels is Hilversum weer een stapje verder met het plan: het eerste ‘voorrangspleintje’ is al aangelegd. De volgende IKS-excursie zal in het voorjaar van 2008 zijn. Wilt u als gemeente gastheer/gastvrouw zijn? Laat het ons weten aan Wilma Slinger!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 4-10-2007

• IKS-excursie in Haren en Groningen

  Haren Zo'n 20 mensen van gemeentes, adviesbureaus en andere organisaties namen deel aan de fiets- en wandelexcursie op 4 april. De start was in een zonovergoten Haren waar we werden ontvangen door de wethouder Verkeerszaken: Liesbeth Boekel. Shared Space De wethouder ging in haar presentatie in op de omvorming van de Rijksstraatweg (centrale winkelstraat) naar een verblijfsgebied met vermenging van alle verkeerssoorten. De auto heeft hierin een ondergeschikte rol. Deze vermenging van verschillende verkeerssoorten staat ook wel bekend onder de naam ‘shared space’.Politieke besluitvorming Het interessante van de presentatie was dat vooral de dilemma’s en de politieke besluitvorming aan de orde kwam. Zo is onder druk van de politiek eerst besloten om de fietser niet te mengen met het autoverkeer maar met de voetganger en is in een later stadium dit besluit weer teruggedraaid. Nu heeft alleen de voetganger een eigen pad. Wim Eggens (beleidsmedewerker) en Willem Schwertmann (voorlichter) van de gemeente waren ook aanwezig en liepen vervolgens mee naar deze straat, ondertussen allerlei vragen beantwoordend. Groningen ’s Middags vertrokken we op de fiets naar Groningen onder leiding van Cor van der Klaauw van de gemeente Groningen.Speeltuin Onderweg waren een paar stops onder andere een fantastisch mooie speeltuin in een woonwijk. Deze is ook geschikt voor kinderen met een beperking. Joka Olijve gaf als speeltuincoördinator een toelichting hoe deze tot stand is gekomen. Mensen die haar achteraf nog vragen willen stellen kunnen dat doen via de speelcentrale. Meer informatie over de speeltuin is te vinden op www.speeltuinen-groningen.nl. Verder legde Edwin Papjes van de gemeente Groningen een oversteekprobleem voor aan de groep. Hij kan weer verder na alle adviezen uit de groep. Buitenruimte bij de schoolNicole Stutterheim, locatiemanager van vensterschool Koorenspoor, gaf op de volgende stop een toelichting op het proces van totstandkoming van een mooie buitenruimte voor de school door het plein te combineren met het park dat aan de schoolgrens ligt. Meer informatie is te krijgen bij Nicole Stutterheim of www.vensterschoolkoorenspoor.nl. Kiss-and-rideTegen het einde van de middag hadden we nog een ‘kiss-and-ride’-zone gezien, een mooi vormgegeven fietsbrug en nog heel veel meer. Een prima dag met deze keer wat meer nadruk op speelvoorzieningen. Mensen uit gemeentes die in het najaar gastheer/gastvrouw willen zijn of nog vragen hierover hebben kunnen zich melden bij Wilma Slinger.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 4-04-2007

• IKS-excursie in Delft en omgeving

  Het was een zonovergoten dag dinsdag 13 juni. Zo’n zestien mensen stapten op de fiets bij NS-station Delft om een route af te gaan leggen via Delft naar Den Haag (wijk Ypenburg), Rijswijk (wijken Leeuwendaal, de Strijp) en via de wijk Wateringse Veld (Den Haag) weer terug naar Delft. In het informatiecentrum Ypenburg gaf Henny den Hollander, stedenbouwkundige een toelichting op de totstandkoming van de wijk. Kenmerkend is de hoeveelheid woonerven. Dit is in eerste instantie niet bewust zo ontworpen maar een gevolg van het kiezen van een smal profiel door de ontwerpers. Ypenburg valt uiteen in een aantal buurten die allemaal verschillend van karakter zijn. Parkeerproblemen zijn er ook (geweest). Aan de randen van de wijk wordt nu extra parkeerruimte gerealiseerd. De normen die in het verleden gehanteerd zijn bij de bouw blijken te krap gesteld te zijn. In de wijk Leeuwendaal in Rijswijk is er iets anders aan de hand. Deze wijk kent huizen uit de twintiger en dertiger jaren gesitueerd in een woonerf. Rob Doesburg van de gemeente Rijswijk gaf een toelichting; Ook hier zijn parkeerproblemen maar bewoners hebben zelf gezegd dat ze geen aanpassingen in de wijk willen omdat ze het unieke karakter van de wijk willen bewaren. Gevolg is wel dat er een parkeerprobleem blijft en dat het meer een ‘parkeererf’ is dan een ‘woonerf’. De kindvriendelijkheid is dan toch minder. Op het gemeentehuis van Rijswijk kregen we tijdens de lunch een toelichting van Marijke van der Lely, senior-beleidsmedewerkster verkeer en vervoer van de gemeente over het gemaakte verkeers- en vervoerplan. Kindvriendelijkheid heeft de aandacht maar kan nog verder uitgewerkt worden. Voor 2010 zijn alle 30-kilometerzones ingericht en er is aandacht voor de voetganger door: - oversteekbaarheid GOW - vrije doorgangen (1,5 meter obstakelvrij) - sociale veiligheid - veilige schoolomgeving. Rob Doesburg is projectleider voor het wijkontwikkelingsplan Steenvoorde-Zuid en ging in op de ontwikkelingen daar. Er is aandacht voor formele speelruimte op speciale plekken (tip: zorg voor mobiele speeltoestellen, de leeftijdsopbouw wijzigt in een wijk en dan moet je ze kunnen verplaatsen) maar informele speelplekken zijn er weinig. Gesproken werd nog over de 3%-norm voor speelplekken maar de vraag is eigenlijk of je er dan ook veilig kunt komen en zo kwamen we weer op de kindvriendelijke straten…. Een ander discussiepunt betrof de relatie met de projectontwikkelaars. We waren het met elkaar eens dat de randvoorwaarden die meegegeven worden toch op het gemeentehuis bepaald worden. Je hebt als gemeente écht wel wat te zeggen over hoe het eindresultaat eruit komt te zien. Na een heerlijke lunch fietsten we verder door de wijk de Strijp (dichtere bebouwing) en Wateringse Veld (ruimer opgezet). In de Strijp was een deel van de wijk woonerf met garages bij de woningen. Echter, deze garages worden vaak voor andere doeleinden gebruikt waardoor auto’s toch op straat komen te staan, weg speelruimte…..Een echte oplossing hiervoor is er niet. Je kan iets regelen in een soort overeenkomst maar hoe is dat vervolgens te handhaven? Na een drankje bij eetcafé de Bonte Haas vertrokken we weer naar Delft station. Mensen die interesse hebben een volgende keer ook deel te nemen aan een excursie van het netwerk IKS, mail naar Wilma Slinger.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 13-06-2006