Om ongelukken te voorkomen moeten wegen zodanig zijn ingericht dat volstrekt duidelijk is wat er van de weggebruiker wordt verwacht.Verrassingen moeten worden voorkomen. Deze leiden tot onzeker weggedrag. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Simulatietool Langzaam Rijden Gaat Sneller (LARGAS)

  Betr.: Update van Instrument maart 2008 Beschrijving Het concept ‘Langzaam Rijden Gaat Sneller’ is een integrale benadering voor de vormgeving van de openbare (verkeers)ruimte, waarbij onder meer verkeer, ruimtelijke ordening en milieuaspecten een rol spelen. Kern van het concept is dat een lagere gemiddelde snelheid leidt tot een betere doorstroming en minder hinder door het autoverkeer. De verbeterde doorstroming bij een gemiddeld lagere snelheid wordt veroorzaakt door minder stil staan. Het concept gaat er vanuit dat de meeste verkeerslichten zonder problemen (voor veiligheid) kunnen worden verwijderd; hierdoor kan het verkeer beter doorstromen. Het concept heeft positieve consequenties voor energiegebruik, beperking van emissies van CO, CO2 en Nox, geluidshinder, verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid, leefbaarheid, gebruik van de openbare ruimte en gebruik van economische potenties. Voor de vormgeving van kruispunten conform het concept Langzaam Rijden Gaat Sneller is de simulatietool ontwikkeld die inzicht geeft in de afwikkeling van het verkeer bij de verschillende kruispuntvormen. Doel en doelgroepen Beoordeling van verschillende kruispuntvormen op gebiedsontsluitingswegen. ToepassingDe animaties in de simulatietool vergroten het inzicht van de wegbeheerder. Er wordt inzicht verkregen in trajectsnelheden, oversteekbaarheid en milieu-indicatoren. Benodigd: Verkeerstellingen, globale geometrie van wegvakken en kruispunten. Ambtelijk van waarde. Te betrekken partijenProvincies, gemeente, bewoners, belangenverenigingen (bijvoorbeeld Veilig Verkeer Nederland). AandachtspuntenLARGAS is een integraal concept, dat uitgaat van een weginrichting die in gevallen strijdig is met het concept Duurzaam Veilig. Het concept draagt bij aan de doorstroming, leefbaarheid en verkeersveiligheid. PraktijkvoorbeeldenDoor het CROW is een voorbeeldenboek ontwikkeld met praktijkvoorbeelden (publicatie 191). Meer informatie CROW-publicatie 191: Langzaam Rijden Gaat Sneller, een handreiking voor verkeerskundigen, 2004 en Aanpassingen simulatieprogramma van CROW-publicatie 191, 2005 Contact: SenterNovem, Goudappel Coffeng, Grontmij

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Verkeersveiligheid, Infrastructuur, Lucht
  Instrument 17-07-2012

• Dataportal Rijkswegen

  In deze Dataportal vindt u gegevens betreffende de infrastructuur, verkeersgegevens en ongevallen op Rijkswegen. De gegevens worden in kaart weergegeven.

  Onderwerpen: Monitoring, Infrastructuur, Basisgegevens
  Link 6-12-2011

• Beoordeling van Objecten langs Auto(snel)wegen

  Volgens de Wet beheer rijkswaterstaatswerken (Wbr) is Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor het veilig en doelmatig gebruik van auto(snel)wegen. Afleiding kan een veilig gebruik in de weg staan. Tijdens de rijtaak wordt een weggebruiker geconfronteerd met visuele informatie, die deels wel en deels niet relevant is voor de rijtaak. In het laatste geval spreken we van ‘visuele afleiding’.Als de rijtaak eentonig is kan enige afleiding de rijtaak afwisselender maken, maar deskundigen zijn het erover eens dat de verkeersveiligheid in het geding komt als een object moeilijk te negeren is en/of de aandacht te lang vasthoudt. In dit rapport staat het kader waarmee Rijkswaterstaat (op basis van de Wbr) en andere vergunningverlenende overheden (met name op basis van de Wabo) voor objecten langs auto(snel)wegenkunnen beoordelen in hoeverre de verkeersveiligheid in het geding is.SamenvattingEen samenvatting van het document is te vinden in bijgaande folder Objecten langs Auto(snel)wegen: Kader vergunningverlening.

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Infrastructuur
  Publicatie 30-11-2011

• IKS-excursie in 's-Hertogenbosch

  Fietsstad 2011 en een beleid op het gebied van speelstraten: Twee aanleidingen om ‘s-Hertogenbosch aan te doen voor een IKS-excursie. Zo’n 25 mensen vanuit gemeentes en andere organisaties zijn op deze dag hartelijk ontvangen door de gemeente. Bij de start op het historische stadhuis onder het genot van een mini-chocoladebol gaf Wilma Slinger van het KpVV aan wat de achtergrond is van het IKS-netwerk: aandacht voor het kind in de woonwijk. Het gaat hier om het stimuleren van kennis over o.a. woonerftoepassingen en veilige routes naar plekken waar kinderen graag komen. Wethouder verkeer Jan Hoskam gaf daarna aan dat hij blij was om Den Bosch te laten zien vanuit deze thema’s aan vakcollega’s uit andere delen van Nederland. Drie verhalen stonden vervolgens centraal waarbij de discussie goed op gang kwam: beleid rondom speelstraten, ontwerp van buitenruimte en fietsbeleid. Beleid rondom speelstratenPresentatie 11 nov. Speelstraten. Koen Gijsbrechts vertelde over het beleid rondom speelstraten. De stad heeft de afgelopen 10 jaren ongeveer 3000 keer een straat afgesloten om het spelen op straat mogelijk te maken. De gemeente regelt de vergunningen en hekken en bewoners regelen het verder zelf. Helaas sneuvelt deze activiteit in de bezuinigingsronde voor 2012 maar dat neemt niet weg dat het een initiatief is waar de bevolking graag gebruik van heeft gemaakt en dat navolging kan krijgen in andere gemeenten. Meer informatie is ook te vinden op www.speelstraten.nl. Ontwerp van buitenruimtePresentatie 11 nov. Lekker fietsen. Mirjam Baerveldt gaf als ontwerper van buitenruimte vervolgens een schets van hoe het speelbeleid in de gemeente tot stand komt. Gewerkt wordt met uitwerkingsplannen voor iedere wijk en ‘cirkelplannen’ om te bepalen waar speelvoorzieningen zijn en moeten komen voor welke leeftijden. Er ontstond wel wat discussie over hoe je bijv. omgaat met de 50 kilometerwegen die overgestoken moeten worden om bij een speelplek te komen. Het proces om samen met bewoners (waaronder ook kinderen!) tot een inrichting te komen kwam ook aan bod. De ervaring is dat er snel gekozen wordt voor traditionele speeltoestellen, terwijl wat meer ‘natuurlijk spelen’ vaak beter is voor de stimulering van creativiteit. Afhankelijk van de beschikbare ruimte neemt de gemeente dit ook mee in voorstellen naar bewoners toe. Kinderen worden vooral benaderd via scholen in de buurt. FietsbeleidPresentatie 11 nov. Fietsbeleid. Arnold Bongers is dagelijks bezig met fietsbeleid en gaf in zijn presentatie weer waarom Den Bosch genomineerd is als fietsstad 2011. Fietsen in de stad in gebieden waar ook voetgangers komen is 24 uur per dag toegestaan. Er wordt gewerkt aan een gratis NS-fietsenstalling die gefinancierd wordt uit de opbrengsten van het parkeerfonds. In 2013 wil de stad het congres Vélo City binnen halen.Verder gaf hij aan hoe de gemeente omgaat met infra-maatregelen in de schoolomgeving: als deze gewenst zijn doet de gemeente alleen iets als de school structureel aan verkeerseducatie doet. Naast verkeerseducatie op de basisschool stimuleert de gemeente ook de doelgroep 0-4-jarigen en hun ouders door middel van het programma ‘Jongleren’ op kinderdagverblijven e.d. Het was tijd om de benen te strekken en wel naar het ‘Blekersveldje’, een plek waar vroeger de was te bleken lag op het grasveld en waar nu, midden in de historische binnenstad, een (speel)plek is gemaakt waar je je niet meer in de stad waant. Tijdens de lunch onder het stadhuis werd er volop uitgewisseld. Janneke Zomervrucht van VVN attendeerde nog op een paar dingen: een workshop i.h.k.v. het Europese project Bambini over kindvriendelijke straten, te houden bij VVN en gefaciliteerd door DTV-consultants link naar: Bambini workshop: Workshop Kies voor kindvriendelijke straten een initiatief van een paar mensen om het gedachtegoed rondom woonerven niet verloren te laten gaan: www.woonerfgoed.nl/ En toen op de fiets… In zo’n anderhalf uur namen Koen en Mirjam ons mee in een tocht naar de buitenwijken van Den Bosch over overwegend vrijliggende fietspaden. We zagen speelplekken, o.a. een plek waar een stuk doorgaande straat voor was opgeofferd, een rotonde in twee richtingen om de schoolgaande fietsers te faciliteren die toch al op die manier fietsten, een mooi vormgegeven fietsbrug, fietsstraten enz. Terug bij het station konden we in een leuke kroeg onder het genot van warme dranken de kou weer verdrijven en napraten. Terugblikken naar voorgaande IKS-excursies vindt u in onze Kennisbank. Meer informatie over het IKS-netwerk kunt u vinden op crow.nl/iks. ContactWilma Slinger - KpVVTelefoon: 06-51231628Email: wilma.slinger@kpvv.nl

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 10-11-2011

• Regiobijeenkomst Oost-Nederland: Parkeerbeleid, belangrijker en kleurrijker dan u denkt!

  Op 12 oktober was de tweede regiobijeenkomst in de regio Oost. Plaats van handeling was Zwolle met als thema: Parkeren in al zijn facetten. Samenvattend kan gesteld worden dat het een inspirerende bijeenkomst was, die door de 22 deelnemers ook hoog werd gewaardeerd (met een gemiddelde waardering van 7,8). InleidingNa de inleiding van Syb Tjepkema over het parkeerbeleid in Zwolle en alle aspecten daarvan, konden we op de fiets alle aspecten van het parkeren van fietsen en auto’s in Zwolle in de praktijk bekijken. Met name de aanpak van het parkeren in Assendorp en bij het Maagjesbolwerk. In Assendorp was te zien dat een goede aanpak van het parkeren ook leidde tot een verbetering van de publieke ruimte. Waar Assendorp vroeger een achterstandswijk was, kon nu vastgesteld worden dat het enorm aan elan heeft gewonnen. Bij het Maagjesbolwerk werd duidelijk dat een goede aanpak van fietsparkeren onderdeel moet uitmaken van de parkeeraanpak. Maar ook parkeerverwijzing was een belangrijk item. Het Maagjesbolwerk is de eerste parkeerplaats die je tegenkomt als je Zwolle inkomt en dus staan daar op zaterdag kilometerslange files voor. Interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente ZwolleNa terugkomst in het Zwolse stadhuis hield Wilma Slinger een interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente Zwolle. De Heer gaf aan dat de parkeeraanpak vooral deel uitmaakt van activiteiten om Zwolle een topwinkelstad te maken/houden en aldus een gastvrij Zwolle te creëren. Het aantal bezoekers aan Zwolle dat gedaald was naar 10 miljoen per jaar moet terug naar 13 miljoen. Niet alleen autoparkeren maar ook het fietsparkeren was daarbij een belangrijk item, omdat het de bedoeling is dat Zwollenaren zelf zoveel mogelijk op de fiets komen. Daarbij hoort ook een aanpak van de fietschaos. Als mensen hun fiets parkeren buiten de ruim aanwezige fietsparkeerplaatsen, zet de gemeente Zwolle deze op de dichtstbijzijnde ‘officiële’ fietsparkeerplaats. Maar juist ook de kwaliteiten van autovrije gebieden wordt benadrukt. Zo had De Heer onlangs de autovrijgemaakte Nieuwe Markt geopend, waar hij zelf de grootste tegenstander van was in zijn vorige raadsperiode. Maar hij moest ook toegeven (en ook de ondernemers van de Nieuwe Markt), dat het een grote verbetering was. Al jaren geleden is de Melkmarkt autovrij gemaakt, een tot de verbeelding sprekende verbetering. Ook ging het in het interview nog over ‘de knip in Stadshagen’. In de Zwolse wijk Stadshagen kun je niet van het ene gedeelte naar het andere gedeelte met de auto, wel op de fiets. De Heer had de opheffing van deze ‘knip’ als lijsttrekker van de VVD als het verkiezingsthema opgevoerd. Nu hij wethouder was, moest hij toegeven dat hij andere inzichten had gekregen. Hij moest vaststellen dat het behouden van de knip de beste oplossing was, maar dat de problematiek andere ‘weeffoutjes’ als oorzaak had. Lees meer alles over Knip in Stadshagen. Duidelijk werd dat het wat makkelijker is om dingen als raadslid te roepen, dan wanneer je er zelf verantwoordelijk voor bent. En niet alleen namens je eigen partij of achterban opereert, maar zaken voor de hele bevolking moet regelen. Quiz De quiz 'Wat weet u over parkeren?' ging over allerlei wetenswaardigheden rond parkeren. Wist u bijvoorbeeld dat elke auto 2,5 parkeerplaats nodig heeft, die €1.500 per jaar kost? Dus in totaal €3.750 per jaar aan parkeerplaatskosten. DeelsessiesEr vonden vier deelsessies plaats, waarvan parkeren in woonwijken twee keer werd gehouden. Hieronder vindt u per deelsessie de presentatie en een impressie. 1. Presentatie Parkeren in woonwijken - Bram van Luipen en Syb Tjepkema. De discussie ging over verschillende vragen. Is het parkeerprobleem autonoom; er staan te veel auto's van bewoners en bezoekers in de wijk? Wordt het van buitenaf veroorzaakt; er staan ook auto's van bezoekers aan het nabijgelegen centrum waar betaald parkeren geldt. Wat bemoeilijkt het vinden van oplossingen? Niet alle bewoners willen betaald parkeren. Het maken van gebouwde parkeervoorzieningen is erg kostbaar. En wie betaalt dat? Problemen die een te hoge parkeerdruk met zich mee brengt:- Lang zoeken naar een parkeerplaats.- Hulpdiensten kunnen niet door een straat rijden zonder schade te veroorzaken.- Achteruitgang van leefkwaliteit. Bewoners kunnen hier verschillend tegen aankijken (voor sommige bewoners is de enige maatstaf voor leefkwaliteit of zij hun auto voor de deur kunnen parkeren). Conclusie luidt vooral: het betrekken van bewoners is relevant en hen de meerwaarde van bepaalde oplossingen (met referentiebeelden) tonen. Er bestaat niet één panacee; als parkeerbeleidsmaker moet je veel voorbeelden en ideeën kennen om de juiste toepasbaar te maken. 2. Presentatie Betaald parkeren in winkelgebieden - Hans Voerknecht. In zijn presentatie verwijst Hans Voerknecht naar de informatie die over Vervoer naar Retail op de KpVV-website te vinden is, maar ook naar de discussie die hierover plaatsvindt op de website van Verkeerskunde: Gratis parkeren bestaat niet. De belangrijkste conclusies: Gratis parkeren bestaat niet. Er is altijd iemand die voor de kosten opdraait. Er is vrijwel geen verband tussen gratis of goedkoop parkeren en winkelbezoek. Het belang van autobereikbaarheid en parkeren wordt enorm overschat. Gratis parkeren is eigenlijk niet houdbaar, zeker omdat je dan als bewoner via de OZB-belasting ook meebetaalt aan het gratis parkeren van mensen uit andere gemeenten. Wanneer je betaald parkeren invoert is het van belang, dat daarbij direct een kwaliteitsverbetering plaatsvindt. Er is sprake van een olievlekwerking als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het is echter van belang het betaald parkeren-areaal te vergroten, zodra de problematiek in aangrenzende wijken zich daadwerkelijk voordoet en klachten ontvangen worden. De stelling van Hans Voerknecht, dat er nog nooit in Nederland betaald parkeren was teruggedraaid, werd onmiddellijk ontkracht door de deelnemer uit Borne. Deze deelnemer maakte duidelijk dat de ondernemers in Borne zo boos waren over het invoeren van betaald parkeren, dat zij hun winkelruiten afgeplakt hadden, en dat daarna het betaald parkeren is teruggedraaid. 3. Presentatie Parkeerinstrumenten - Hillie Talens. Hillie Talens gaf een inleiding over de zin van parkeercijfers. Daarbij bleek dat de aanwezige gemeenten vrijwel allemaal de kencijfers van CROW als norm hebben aangewezen. De aanwezigen gingen wel verschillend om met de interpretatie. Zo was de een vrij strikt in het parkeren op eigen terrein, terwijl een ander de directe omgeving van de te realiseren voorziening meenam in de beoordeling. Alle aanwezigen vinden het een goed idee dat CROW de parkeerkencijfers, de verkeersgeneratiecijfers en de fietsparkeerkencijfers in een digitale tool gaat aanbieden. In enkele gemeenten is het vrachtwagenparkeren een probleem aan het worden. Tot nu worden creatieve noodmaatregelen getroffen zoals parkeren bij een sportveldencomplex of achter een chauffeurscafé. De aanwezigen juichen het toe dat daar nu centraal, door CROW, aandacht aan gaat worden besteed. 4. Presentatie Parkeren in schoolomgevingen - Wilma Slinger. De sessie werd door zo'n achttal gemeenten bijgewoond. Na het introductiefilmpje Veilige schoolomgeving over de aanpak in Zwolle gaf Wilma Slinger in een korte presentatie weer hoe je naar de fysieke schoolomgeving kunt kijken: als het domein van de kinderen òf als het domein waar ook ouders een plek in hebben. Beide keuzes hebben andere gevolgen voor bijvoorbeeld de inrichting wat betreft parkeren. CROW gaat uit van zoveel mogelijk parkeren op afstand (de eerste variant dus). Een aantal voorbeelden van oplossingen passeren de revue als 'teaser'. Het gesprek wat zich vervolgens ontspon tussen de deelnemers ging over het maatwerk dat in een landelijk gebied met kleine kernen nodig is. Daar komen veel ouders nu eenmaal met de auto de kinderen brengen over grotere afstanden. De vraag die je jezelf vervolgens kan stellen is of je het gedrag dan wel moet willen veranderen; is dat wel mogelijk? Verschillende gedragsmaatregelen passeren de revue, van projecten als de Verkeersslang tot ook het uitstralen als school op diverse manieren dat je fietsen belangrijk vindt en ook stimuleert. Ook ging het gesprek over verantwoordelijkheden. Probeer ook als gemeente andere partijen te stimuleren om hun aandeel in de problematiek op te pakken. Kijk integraal, probeer via allerlei manieren ouders te bereiken. Ter sprake kwamen bijvoorbeeld structuren als een verkeersveiligheidslabel waar ook ouders in de benadering nadrukkelijk onderdeel zijn. Een deelnemer verzuchtte: '”Jammer dat het effect bij gedragsmaatregelen vaak zo kortdurend is”. Hoewel een rotonde ook gedragsbeïnvloeding is, begrepen we allemaal wat hij bedoelde. Het zal een blijvende inzet vergen van alle partijen, maar het is wel nodig!

  Onderwerpen: Beleid, Infrastructuur, Bereikbaarheid
  Terugblik 12-10-2011

• Bijeenkomst 'Naar veiliger landbouwverkeer'

  Op 6 oktober kwamen zo’n 30 mensen uit verschillende hoeken (waaronder gemeenten, waterschappen, landbouw-, belangen- en kennisorganisaties) een middag bij elkaar in Driebergen om met elkaar kennis uit te wisselen over landbouwverkeer. AanleidingRijkswaterstaat, de Zeeuwse provincie, het waterschap, de gemeenten, ZLTO en CUMELA Nederland werken samen aan een Kwaliteitsnet voor het Landbouwverkeer. Nou zijn er meer initiatieven in Nederland geweest of lopen nog, maar Zeeland heeft op een behoorlijk systematische manier het proces opgetuigd. Door in samenspraak met belanghebbenden de knelpunten op routes op te sporen en resultaten te communiceren. Hun procesaanpak is terecht gekomen in de ‘Handleiding kwaliteitsnet landbouwverkeer’, geschreven door Ligtermoet & Partners en uitgebracht door het KpVV. Het uitbrengen van deze handleiding leek een goed moment om breder met andere partijen te kijken. Verdient deze aanpak navolging, wat kunnen we ervan leren? Ook om te kijken welke vragen er nog leven wat betreft het onderwerp landbouwverkeer en of daar vervolgacties aan te koppelen zijn. PresentatiesDe middag begon met een presentatie 'Op weg naar een kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer' van Koos Louwerse van Ligtermoet & Partners over de stappen die gezet zijn in het project die samengevat zijn in de inhoud van de handleiding.De verschillende tussen- en einddocumenten landbouwverkeer zijn te downloaden op de ROVZ-site. Er is inmiddels een convenant getekend met partijen om uitvoering te geven aan 45 knelpunten voor de komende 10 jaar. Dit feestelijke moment was ook vastgelegd op beeld youtube. Wijnand Blommaert van de provincie Zeeland gaf vervolgens in zijn presentatie evaluatie Zeeuwse landbouwpasseerstroken een beeld van de passeerstroken die in Zeeland zijn aangelegd. Vervolgens zijn de vragen opgehaald die leefden bij de deelnemers rondom het thema landbouwverkeer. Dit waren vragen die betrekking hadden op o.a. Wetgeving. Hoe kunnen we het trekkerrijbewijs, 40 km/h en voertuigeisen doorvoeren? Bestuur. Hoe overtuig ik mijn bestuurder van de noodzaak van maatregelen voor landbouwverkeer? Communicatie. Hoe stemmen we educatieve programma’s op dit vlak met elkaar af? Methodiek. Hoe brengen we deze aanpak verder?, wat kan er nog als wetgeving niet doorgaat? Monitoring. Hoe kan je eenvoudig landbouwvoertuigen tellen? En nog veel meer. VervolgStreven is dat vragen onderling door de deelnemers verder opgepakt worden in kleinere groepjes. KpVV zal indien nodig dit helpen te faciliteren.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 6-10-2011

• Handleiding kwaliteitsnet landbouwverkeer

  Zeeland is de eerste provincie die een landbouwroutenetwerk heeft vastgesteld en een actieprogramma heeft opgesteld om daar daadwerkelijk een kwaliteitsnet van te maken. Aan de ontwikkeling ervan heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu financieel bijgedragen. Gedurende het proces zijn het CROW, de SWOV en het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) op de hoogte gehouden van de vorderingen en vervolgstappen. Met deze handleiding wil het KpVV andere provincies en regio’s die aan de slag willen met een landbouwroutenetwerk, een handreiking bieden. De handleiding bevat een beschrijving van de in Zeeland gehanteerde aanpak en methodiek, plus de ervaringen daarmee. Het eerste hoofdstuk beschrijft de aanleidingen voor het ontwikkelen van een landbouwroutenetwerk en het tweede hoofdstuk de doelen die ermee worden nagestreefd. De gehanteerde procesmatige aanpak in zes stappen komt aan de orde in het derde hoofdstuk. In de daarop volgende hoofdstukken worden deze zes stappen stuk voor stuk behandeld.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Publicatie 6-10-2011

• Shared Space: het concept en zijn toepassing

  Overzichtspublicatie die duidelijk maakt wat Shared Space is, voor welke aspecten en in welke situatie het wel of niet werkt en hoe het concept kan worden gerealiseerd en onderhouden. De uitgave is opgesteld n.a.v. een motie in de Tweede Kamer waarbij gevraagd werd om meer onderbouwing voor dit concept.Van deze uitgave is ook een samenvatting verschenen.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Publicatie 28-06-2011

• Shared Space: het concept en zijn toepassing (brochure)

  In opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is een publicatie uitgegeven over het concept, zijn toepassing en de resultaten. In deze brochure wordt deze uitgave samengevat. Daarbij komen de volgende punten aan de orde: Wat is Shared Space? Ervaringen en resultaten uit de praktijk. Wel of niet met Shared Space aan de slag? De realisering.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Publicatie 27-06-2011

• Achtergronden: Infrastructuur

  Om ongelukken te voorkomen moeten wegen zodanig zijn ingericht dat volstrekt duidelijk is wat er van de weggebruiker wordt verwacht. Verrassingen moeten worden voorkomen. Deze leiden tot onzeker weggedrag. Vier principes Het beleid rond Duurzaam Veilig onderscheidt vier principes waaraan wegen moeten voldoen (naast het vijfde principe 'statusonderkenning’): functionaliteit: het voorkomen van onbedoeld gebruik van de infrastructuur; homogeniteit: het voorkomen van grote verschillen in snelheid, richting en massa bij matige en hoge snelheden; voorspelbaarheid: het voorkomen van onzekerheid bij verkeersdeelnemers; vergevingsgezindheid: wegen en wegbermen zodanig aanleggen dat menselijke fouten geen fatale gevolgen hebben. Drie wegcategorieën Volgens de principes van Duurzaam Veilig moeten wegen eenduidig zijn onderscheiden naar hun verkeersfunctie. Er zijn drie wegcategorieën: stroomwegen (doorgaans 100 en 120 km per uur); gebiedsontsluitingswegen (50, 70 en 80 km per uur); erftoegangswegen (30 en 60 km per uur). Om de weggebruiker duidelijk te maken op wat voor type weg hij rijdt en welk weggedrag daarbij hoort zijn de essentiële herkenbaarheidskenmerken (EHK) opgesteld. Door de combinatie van wegbelijning en bebording weet de weggebruiker of hij andere verkeersdeelnemers kan verwachten, of hij mag inhalen en hoe hard hij mag rijden. Meer informatie vindt u op strepenopdeweg. De gezamenlijke overheden hebben afgesproken dat de wegen buiten de bebouwde kom in 2015 zijn voorzien van de nieuwe belijning.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Kennispagina 21-06-2011

• Themabijeenkomst Regio Oost: De positie en de kansen van de fiets binnen het verkeers- en vervoerbeleid.

  Het KpVV komt graag naar u toe. Voor de regio Oost organiseert het KpVV daarom in 2011 een tweetal themabijeenkomsten speciaal voor de regio. Regionale themabijeenkomsten organiseren we samen met een gemeente of regio, die zelf al duidelijk actief is op het betreffende beleidsterrein. De eerste werd op 19 mei gehouden in Winterswijk vanwege het goede fietsklimaat en de goede fietsvoorzieningen. FietstochtNa een hartlijke ontvangst door KpVV en de gemeente Winterswijk op het moderne gemeentehuis startten zo'n 20 deelnemers de dag met een mooie fietstocht door Winterswijk en een deel van haar buitengebied. We bediscussieerden een rotonde (aangelegd met geld uit het potje 'openbaar vervoer'), reden over Achterhoekse zandwegen (bewust zo gelaten en niet geasfalteerd) en stonden even stil bij o.a. een groen gebied in herontwikkeling om de groene long naar de stad te vormen. IntermezzoTerug op het gemeentehuis konden we onze fietskennis nog testen met een fietsquiz en konden we na de lunch elkaar nog beter leren kennen door een korte 'speeddatesessie'. MiddagHet inhoudelijk middagprogramma werd afgetrapt door een kort interview met verkeerswethouder Rik Gommers. Hij ging in op de uitdagingen waar hij in zijn tweede termijn als wethouder voor staat, o.a. de ontwikkeling van een groot scholencomplex inclusief sportvoorzieningen bij het station. Inmiddels heeft hij naast verkeer ook RO en vastgoed in de portefeuille gekregen en dat werkt wel makkelijker. Andere thema's die hij aanstipte waren de samenwerking met de provincie (gaat goed maar kan soms beter zoals bijv. het plannen van wegwerkzaamheden op drukste dag van het jaar zonder in te lichten) en de samenwerking met Duitsland. Duitsland is geen 'witte vlek' naast Nederland maar voor Winterswijk van wezenlijk belang voor de economie o.a. Monique de Jong ging vervolgens in haar presentatie specifieker in op het fietsbeleid in Winterswijk. Zij ging daarbij ook in op de punten waar we die morgen waren langs gefietst. De gesprekstafels die daarna van start gingen waren: In de eerste ronde: - Toeristisch-economische waarde van fietsen, m.m.v. Peter Kruk (zie ook zijn presentatie) van het Gelders-Overijssels bureau voor Toerisme- Fiets in de keten. Wat zijn de kansen van de combinatie fiets-trein, fiets-bus, Parkeer en Fiets?- Hoe word ik een echte fietsgemeente en wat levert dat op? m.m.v. Jaap Kamminga van de Fietsersbond De tweede ronde ging over lokale uitdagingen. Hiervoor hadden we aan de deelnemers gevraagd aan te geven waar zij tegenaan lopen bij het formuleren of uitvoeren van het fietsbeleid. KpVV had vooraf gekozen voor de volgende drie: - Hoe krijgen we mensen nu ECHT op de fiets?- Hoe bepaal je de effectiviteit van fietsbeleid en maak je dat duidelijk aan je bestuurder?- Hoe geven we op een goede manier een fietsroute aan door een verblijfsgebied? We eindigden de middag met een korte terugkoppeling uit alle sessies, gemoedelijk napratend onder het genot van een drankje.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 19-05-2011

• Effecten van fysieke verkeersveiligheids- maatregelen op 80 en 100 km/h wegen

  Een inventarisatie naar beschikbare data Inventarisatie van beschikbare data bij provincies en Rijkswaterstaat om effectonderzoek te kunnen doen naar bepaalde typen infrastructuurmaatregelen. Aanleiding van dit onderzoek is het nog steeds hoge aantal slachtoffers op 80 en 100 km/h wegen en daarnaast de ambitie wat betreft monitoring, evaluatie en effectonderzoek in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid en het bijbehorende Actieprogramma 2011-2012.

  Onderwerpen: Infrastructuur, Basisgegevens
  Publicatie 26-04-2011

• Fietsexcursie Vlaardingen Inrichting Kindvriendelijke Straten

  Als je het hebt over Vlaardingen denk je niet direct aan ‘groen’, toch is deze stad vorig jaar gekozen tot groenste stad van Europa.Neem daarbij de aandacht voor de gezondheid van haar inwoners door stimuleringsprojecten in verschillende wijken, de aandacht voor de fiets en schoolzones en het feit dat Vlaardingen hard werkt aan een nieuw verkeersveiligheidsplan en we hebben alle reden om hier de volgende IKS-excursie te organiseren! Henny Huizer had als verkeerskundige namens de gemeente voor de in totaal 25 deelnemers een afwisselend programma samengesteld. Introductie We werden gastvrij onthaald op het oude stadhuis met Vlaardingse ijzerkoekjes en een welkomstwoord door Wilma Slinger namens KpVV en mevrouw Nelly de Ridder (directeur van o.a. Openbare Werken) van de gemeente Vlaardingen. Om verder in de stemming te komen mochten we via een filmpje meelopen met Ton Tobe van de gemeente die ons liet zien wat de gemeente doet aan het beschermen en ontwikkelen van groen in de gemeente en het betrekken van o.a. kinderen daarbij. Henny Huizer gaf vervolgens een beeld van het programma van deze dag. We bekeken nog de filmpjes van het 'fietstelpunt' en de 'flexibele drempel' welke gunstig zijn voor het openbaar vervoer want het was natuurlijk niet zeker dat er op het moment dat we op die plek zouden staan ook een bus voorbij zou komen. Start fietstocht In de ochtend stonden de wijken ‘Oostwijk’ en ‘Babberspolder’ centraal. Henny Huizer en Egbert Dijkshoorn gaven namens de gemeente een toelichting bij twee fietsstraten (een in de stad en een in landelijk gebied met verschillende inrichting), een fietsbrug (ontwerp Adriaan Geuze), een heringerichte weg die langzamer rijden afdwingt, een natuurspeelplek en verschillende schoolzones. Middag Na de lunch op het gemeentekantoor namen we wat inhoud tot ons via presentaties en discussie. Presentaties: * Verkeersstructuur van Vlaardingen, Verkeersveiligheidsplan in wording, Patricia Koppert, senior-beleidsmedewerker * Ervaringen met schoolzones, Petra de Wit, Sectiehoofd Verkeer en Vervoer Wat betreft de verkeersstructuur staan er grote ontwikkelingen op stapel als de A4 doorgetrokken wordt tussen Delft en Schiedam. De verbinding met Hoek van Holland zal dan voor Schiedam alleen kunnen lopen via Vlaardingen. Hier moet de gemeente al op anticiperen. Patricia gaf aan dat er wat betreft categorisering twee soorten GOW's onderscheiden worden: doorgaande routes en ontsluitende routes. Deze laatste routes hebben bijv. meer mogelijkheden om over te steken. Petra de Wit gaf een kijkje in de keuken van de ontwikkeling en uitvoering van schoolzones. Helaas zijn op dit moment de budgetten niet meer toereikend om er in dezelfde mate mee door te gaan maar de Rekenkamer heeft in 2010 onderzoek gedaan naar de effectiviteit van de inzet van de middelen en geeft wel aan dat het programma doeltreffend is uitgevoerd. Het rapport is op 21 april nog niet openbaar en moet nog besproken worden in de gemeenteraad. Tenslotte gaf Patricia nog een kijkje in de keuken van de totstandkoming van het verkeersveiligheidsplan en het betrekken van de wijken daarbij. Een mini-quiz gaf een beeld van hoe dit in de communicatie met wijkbewoners aangepakt werd. Ook het gevoel van subjectieve veiligheid wordt meegenomen. Vervolg fietstochtIn de middag stond de wijk ‘Westwijk’ centraal. We kwamen opnieuw langs mooie speelplekken met o.a. water en zand, schoolzones, een fitnessvoorziening in het park die uitnodigde tot gebruik van de excursie-deelnemers, de flexibele busdrempel en we maakten een (ijsjes-)stop bij een wijkbureau waar Hubert Speekenbrink, senior-beleidsmedewerker Sport van de gemeente, de ‘BOS-projecten’ toelichtte . Deze projecten zijn gericht op het stimuleren van spelen en bewegen in de wijk zelf. De 'Bos-mobiel' toert rond in de wijken met spelmateriaal zodat kinderen in de eigen woonomgeving gestimuleerd worden tot buiten spelen en bewegen. Bij de start van deze projecten was er nog subsidie vanuit het ministerie van VWS. Deze termijn is inmiddels afgelopen maar de gemeente zet waardevolle elementen (zoals de BOS-mobiel) zelf met eigen middelen voort. Frank Pierik van TNO gaf nog aanvullende informatie over een onderzoek naar speel- en beweeggedrag bij kinderen dat TNO heeft uitgevoerd in een aantal gemeentes waaronder Vlaardingen. Afsluiting Terug op het gemeentekantoor konden we nog uitgebreid napraten en verdere informatie uitwisselen en zijn de medewerkers van de gemeente nog in het zonnetje gezet voor al hun werk en enthousiasme. Met een nieuwe blik op Vlaardingen eindigden we deze IKS-excursie!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 21-04-2011

• Nationaal verkeerskundecongres 2010

  Ruim vijfhonderd bezoekers waren op 3 november in de Doelen in Rotterdam voor het eerste Nationaal verkeerskundecongres. De dag bood hen volop gelegenheid tot discussie, kennisuitwisseling en het leggen en versterken van contacten. Het congres is een samenvoeging van de Verkeerskundige Werkdagen van CROW en Verkeerstechnische Leergang van de ANWB/tijdschrift Verkeerskunde. Dé jaarlijkse vakdag voor verkeerskundigen kent vliegende startWe hopen dat dit congres uitgroeit tot dé jaarlijkse vakdag voor verkeerskundigen”, vertelt Wim van Tilburg, directeur KpVV, tijdens zijn openingsspeech. “De start is veelbelovend met zo’n grote toestroom van vakgenoten.” Ontwikkeling verkeerskundeDe dag mag zeer geslaagd zijn geweest, over het vak verkeerskunde wordt kritisch gediscussieerd. “De aandacht voor de techniek, is ook in de verkeerskunde naar de achtergrond gedrongen. En dat is geen gunstige ontwikkeling, want zonder verkeerstechnische kennis is het onmogelijk om een goed verkeerskundig ontwerp te maken.” Aldus betoogt Bertus Fortuijn, de uitvinder van de turborotonde. “Bij provincies werken nauwelijks nog echte verkeerskundigen. Zij-instromers houden zich met het vak bezig en zij gaan allemaal opnieuw het wiel uitvinden”, verklaart Jan Ploeger, directeur IPO, in het verlengde hiervan. De sector zit niet bij de pakken neer en neemt initiatieven om het vakgebied te versterken. Ben Immers, (TNO, KU Leuven, TRAIL), meldt dat er in 2012 een tweejarige ontwerpopleiding Infrastructuur bij TRAIL start, in samenwerking met de TU Delft. “We moeten intensief samenwerken om in de toekomst te zorgen voor voldoende goede verkeerskundigen.” Zijn voordracht heeft de titel ‘Naar een robuust verkeers- en vervoersysteem’. “De sterkste groei in mobiliteit in de komende jaren is van stadsregio naar stadsregio. Daar moeten we op inspelen. Waar je bouwt, zoals vijftigduizend nieuwe woningen in Almere, beïnvloedt het verplaatsingspatroon. Houd daar rekening mee, net als met de wens van mensen zich te verplaatsen. Te vaak worden ruimtelijke besluiten genomen zonder goed naar de bereikbaarheid te kijken.” Ingediende bijdragenTijdens het congres zijn er drie blokken van elk acht parallelsessies waarin op basis van ingediende schriftelijke bijdragen dieper wordt ingegaan op tal van verkeerskundige onderwerpen; van verkeersmanagement tot fietsverkeer en van verkeersveiligheid tot verkeer en maatschappij. De prijs voor de beste bijdrage gaat naar een nieuwe manier van verkeerswaarneming met behulp van bluetooth, door Anton Wijbenga en Steven Boerma van MAP Traffic Management en Jacob Bac van het Havenbedrijf Rotterdam. Nationale verkeerskundeprijsDe prijs voor de beste afstudeerscriptie gaat naar Bert van Rijssen en Mike Bouwman van Windesheim Zwolle voor hun scriptie over Kiss & Ride. DownloadsDe doawnloads van bijdragen en presentaties vindt u op de site van CROW

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 3-11-2010

• Fietsexcursie Heerhugowaard Inrichting Kindvriendelijke Straten

  Zo’n 23 mensen - waarvan 14 vanuit verschillende overheden - kwamen donderdag 30 september horen en zien hoe Heerhugowaard, met een 50.000 inwoners, werkt aan de kindvriendelijkheid van de openbare ruimte. Heerhugowaard Heerhugowaard is al sinds de jaren zeventig voorloper op het gebied van het kindvriendelijke inrichten van de stad. De stad richt zich op het bouwen van woningen voor forenzen uit de Randstad en heeft zich daarin altijd al geprofileerd als een kindvriendelijke stad. Aan de andere kant is Heerhugowaard lange tijd erg autogericht geweest. Het karakter van de polder met zijn rationele verkaveling en daardoor kaarsrechte wegen kwam dat ook ten goede. In de laatste jaren is er echter steeds meer aandacht voor fietsverkeer. Resultaat hiervan is onder andere een fietsstraat, nieuwe fietsverbindingen, het asfalteren van de hoofdfietsroutes en het verbeteren van de voorrangspositie van fietsers bij diverse kruisingen. In herinrichting van oudere woonwijken uit de jaren zestig en zeventig heeft kindvriendelijkheid een belangrijke positie ingenomen. Bij inrichting van de nieuwbouwwijk ‘Stad van de zon' is, naast het kindvriendelijk inrichten, ook de verbinding tussen de speelplaatsen (kindvriendelijke routes) en ‘avontuurlijk spelen’ een belangrijke toevoeging geweest. Er zijn vier schoolzones ingericht en er volgen er nog twee in 2010. De gemeente heeft hier gekozen voor de Octopusplan-systematiek. Tenslotte heeft Heerhugowaard in 2009 een van de belangrijkste hoofdwegen ingericht volgens het principe ‘langzaam rijden gaat sneller, waarbij doorstroming, oversteekbaarheid, lage snelheid en de positie van hulpdiensten belangrijke factoren zijn geweest in het ontwerp. Introductie fietsexcursieWethouder Baijards van verkeer en vervoer heette de deelnemers van harte welkom en gaf aan dat Heerhugowaard 'duurzaamheid' voorop heeft staan. De gemeentelijke organisatie geeft zelf het goede voorbeeld door auto-parkeren alleen voor mensen van buiten de gemeente toe te staan of anders tegen een hoog tarief. Ontwikkeling Heerhugowaard/Stad van de ZonReint Mellema, city marketeer geeft in zijn presentatie de ontwikkeling van de gemeente weer: In de jaren 70 was er een explosieve bevolkingsgroei. Stad van de Zon is als nieuwbouwwijk ontwikkeld met een aantal ambities waaronder:- stedenbouwkundige en sociale kwaliteit (divers woningaanbod met ook sociale woningbouw);- CO2 = emissie-neutrale wijk. SpeelbeleidMichelle Schinkel geeft als beleidsmedewerker speelbeleid de laatste ontwikkelingen weer. Er wordt op dit moment gewerkt aan een speelruimtebeleidsplan, dat is nu nog in concept. Speelruimte is een integraal thema met veel raakvlakken. De gemeente heeft de (niet wettelijk vastgelegde) norm overgenomen van minimaal 3% van de omgeving beschikbaar stellen voor speelruimte. Heerhugowaard vindt het belangrijk om de jeugd te betrekken. De Nationale Jeugdraad heeft onderzoek gedaan naar hoe jeugdparticipatie nog beter kan. Verder is in 2007 het project ‘Kansrijk Jong’ gestart: een integraal programma waarbij de jeugd centraal staat. Dit programma loopt tot en met 2011 en gaat in op thema’s als wonen, combineren werk/gezin, veiligheid, zorg en natuurlijk ook spelen. Avontuurlijk spelen is een thema dat in de Stad van de Zon meer inhoud heeft gekregen. Met piepschuim elementen konden kinderen aangeven welke speelelementen ze in hun woonomgeving wilden zien. Zand kwam niet hoog in de lijst maar dat lag mede aan het feit dat in die wijk ook een strand aanwezig is.Daarnaast wordt hard gewerkt aan het realiseren van een kindvriendelijke route met diverse elementen onderweg. Deze wordt in 2011 ingevoerd. Verkeersstructuur/LargasJan Albert de Leur is verkeerskundige en laat in zijn presentatie zien hoe de verkeersstructuur van de stad zich in de loop der tijd ontwikkeld heeft.In 1960-1970 was er veel ontwikkeling van de industrie. Er is een treinverbinding aan de rand van de stad gelegd. In de jaren 70 is er groei van de inwoners, jaren 80 kleine uitbreiding. Jaren 90 geeft een boost wat betreft vinex-woningen.Een knelpunt bij de ontsluiting van nieuwe wijken zijn de polderwegen. Deze zijn niet geschikt voor veel verkeer. In de oude situatie was er veel nadruk op de auto. Voor fietsers waren er niet altijd logische routes. Dit kwam ook uit de fietsbalans: de concurrentiepositie van de fiets t.o.v. de auto is slecht. Er wordt nu hard gewerkt aan het ombuigen van deze situatie. Het concept Largas gaat uit van met smalle rijstroken (3 meter) het verkeer dwingen tot lagere snelheden. Hierdoor ontstaat een betere oversteekbaarheid. Aan het ‘zuivere’ gedachtengoed is in Heerhugowaard wel een concessie gedaan. Hulpdiensten wilden geen hoge middenberm en er is in het midden een mogelijkheid om in te halen. FietstochtHet eerste deel van de fietstocht liet vooral de toepassing zien van Largas, ging langs probleemkruispunten en eindigde voor de lunch bij een schoolzone rondom de Familieschool. SchoolzonesRene Venneker, directeur van de Familieschool, gaf tijdens de lunch een toelichting op de schoolomgeving en het gebruik maken van ‘Octopusplan’ om de situatie rond de school veiliger te maken. Er zijn sinds 2005 de nodige aanpassingen gedaan waaronder bij het drukke kruispunt. Er is een rustiger wegbeeld ontstaan door minder lichtmasten. Duidelijk is wel dat je er met alleen infrastructuurmaatregelen niet komt. Ook moeten mensen aangesproken worden op hun gedrag. Octopusplan gaat ook uit van meerdere ‘pijlers’ waar je aan moet werken. In 2005 kwam 68 procent op de fiets naar school (dus ook veel jonge kinderen). De routes zijn onderzocht destijds met behulp van de ‘draadjesmethode'. In 2010 is de modal split nog steeds gunstig wat de fiets betreft. Wijze 2005 2010 Voet 13 % 16% Auto 19% 24% Fiets 68% 60% Waarom (nog steeds) zoveel fietsers? Verkeersbrigadiers: ouders op het kruistpunt, daardoor meer durf om hun kind zelfstandig te lagten fietsen. 60/70 ouders per week zijn nodig. Aanpassingen gedaan op kruispunt (oa minder lichtmasten, rustiger beeld). Al 30 jaar gaat groep 8 op de fiets op schoolkamp naar Texel: als je hier op school zit, ga je fietsen in groep 8! Voldoende fietsenstallingen per groep en ook voor ouders. Tevens ook wachtplaats voor ouders. De weg naar school is altijd vrij. Wat kan beter: Meer bekendheid met paaltjes van Octopus. Meer herkenning aan kant van de weg. Duidelijker aangeven waar zone begint en eindigt. Rene krijgt de nodige vragen na zijn verhaal. Vanuit de deelnemers komen nog andere suggesties rondom bijvoorbeeld Kiss and Ride. Vervolg fietstocht Na de lunch vervolgen we onze fietstocht langs twee andere schoolzones ‘in wording’ en nemen we uitgebreid de tijd voor de ‘Stad van de Zon’ en het avontuurlijk spelen. Een heringerichte wijk en een fietsstraat zijn de twee hoofdelementen later op de middag. Een dilemma als ‘er is wel parkeerruimte aan de rand van de wijk maar daar gaat men niet staan’ zorgt voor veel herkenning. AfsluitingTerug op het gemeentehuis praten we met een hapje en drankje nog even na. Met dank aan de gemeente Heerhugowaard voor al het werk en organisatie!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 30-09-2010