Verkeersveiligheid gaat over beleid en maatregelen gericht op het terugdringen van het aantal doden en gewonden in het verkeer. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Excursie naar Vlaamse Stichting Verkeersveiligheid in Mechelen

  Het KpVV heeft van de provincies en stadsregio’s in 2010 de vraag gekregen om de kennisfunctie verkeerseducatie verder uit te bouwen. Wat betreft dit onderwerp kunnen we nog wat leren van onze zuiderburen: goede effectieve campagnes, de ontwikkeling van een kwaliteitswijzer voor verkeerseducatieve projecten en producten, het halen van je theorierijbewijs op school in het voortgezet onderwijs, de ervaringen met het project 'Start to Drive’ voor jongeren (waar we in Nederland nog maar met de eerste pilot bezig zijn) en een digitaal verkeersexamen. Zomaar een paar onderwerpen die voor het KpVV aanleiding waren voor het organiseren van een excursie naar de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) in Mechelen op 29 en 30 maart 2012. KpVV-genodigden waren provincies en stadsregio’s (als regisseurs verkeersveiligheid), aangevuld met mensen vanuit VVN, SWOV, CBR en Team Alert. ProgrammaDe twee dagen waren opgebouwd rondom een paar hoofdthema’s met daarnaast ook aandacht voor meer algemene kennis over de stad zelf en haar mobiliteitsbeleid. België voor beginnersEddy Klynen, directeur van de VSV, gaf de aftrap met een presentatie 'België voor beginners'. De volksaard van de Belg is van grote invloed op bijv. de ruimtelijke ordening en hoe er met planning daarin wordt omgegaan. Rij-opleidingHilde Bruynseels is als projectmedewerker rijopleiding ingevoerd in de achtergronden van het project 'Start to Drive’ en gaf ons met haar presentatie 'De rijopleiding in Vlaanderen' ook een kijkje in hoe de opleiding is georganiseerd in België. Het project 'Start to Drive’ heeft in een tussentijdse evaluatie laten zien dat de slagingspercentages hoger zijn dan in de reguliere rij-opleiding. Daarnaast is Vlaanderen al sinds 2007 bezig met het aanbieden van lessen voor het theorierijbewijs op de middelbare school. In Nederland is VVN hier net mee begonnen om dit op te zetten. In Vlaanderen is dit project erg succesvol: 780 van de 800 middelbare scholen doen mee en zijn enthousiast over de resultaten. Extra voordeel is dat de rij-instructeurs die op de scholen les geven ook extra coaching krijgen in didactiek. Verkeerseducatieve projectenDirk Gabriëls is als stafmedewerker van de VSV betrokken bij diverse projecten. Hij gaf een overzicht van een aantal: de grote verkeerstoets, het fietsexamen, het project ‘slimme mobiele scholen’ en de catalogus van producten voor het onderwijs die gekoppeld is aan de kwaliteitswijzer voor verkeerseducatie.Bij het project ‘slimme mobiele scholen’ is een netwerkstructuur opgezet met begeleiders voor de scholen, aangevuld met financiële prikkels om scholen op deze manier te stimuleren om evaluaties van producten aan te leveren. Deze komen in een kwaliteitswijzer met educatieve producten op internet. Voor Nederland is dit interessant omdat KpVV samen met de regio’s bezig is met de ontwikkeling van een ‘verkeerseducatieve checklist’. Scholen leggen de planning van hun activiteiten digitaal vast in een stappenplan Slimme Mobiele Scholen dat de VSV kan volgen. Mobiliteit in MechelenLeen Scharlaeckens, projectcoördinator mobiliteit van de stad Mechelen, gaf ons een kijkje in het Mechelse verkeers- en vervoerbeleid met haar presentatie 'Stad Mechelen - Mobiliteit en ruimte' en rondleiding. Mechelen bestaat uit 80.000 inwoners en heeft de afgelopen 12 jaar een transformatie ondergaan. De gemeente heeft aandacht voor kwaliteit van de openbare ruimte en streeft ernaar om de binnenstad autoluw te maken, parkeren zoveel mogelijk uit het zicht te halen en kwaliteit als bijvoorbeeld oude riviertjes terug te brengen in het stadsbeeld. CampagnesHet laatste inhoudelijke thema werd door Werner de Dobbeleer, woordvoerder van de VSV, toegelicht in zijn presentatie 'Verkeersveiligheidscampagnes', namelijk wat is nou een goede voorlichtingscampagne? Werner is een paar jaar geleden betrokken geweest bij het Europese CAST-project waar lessen zijn getrokken hierover. VervolgDe excursie heeft ertoe geleid dat alle partijen hebben uitgesproken dieper te willen uitwisselen op o.a. het terrein van de digitale toepassingen zoals de VSV die heeft opgezet voor het onderwijs. Het KpVV gaat dit vervolg faciliteren voor de regio’s. Meer informatieWilma SlingerTel. 06-5123 1628Wilma.slinger@kpvv.nl Overzicht van links:België voor beginners: Presentatie Eddy Klynen http://prezi.com/yvvktwew-nab/belgie-voor-beginners-2/Rij-opleiding Theorierijbewijs in Vlaanderen: Presentatie Hilde Bruynseels http://www.rijbewijsopschool.be/Theorierijbewijs+ in Nederland: http://www.veiligverkeernederland.nl/theorierijbewijsplusVerkeerseducatieve projecten:- de grote verkeerstoets: http://www.verkeerstoets.be/#/gvt- fietsexamen: http://www.verkeerstoets.be/#/gfe- slimme mobiele scholen: http://www.slimmemobielescholen.be/Vlaamse verkeerseducatieve catalogus: http://www.sms-webshop.be/Overzicht stappenplan verkeerseducatie VO: http://secundair.slimmemobielescholen.be/stappenplan Mobiliteit in Mechelen: Presentatie Leen Scharlaeckens 'Stad Mechelen - Mobiliteit en ruimte'Campagnes: Presentatie Werner de Dobbeleer 'Verkeersveiligheidscampagnes'CAST-project: Terugblik Effectief campagne voeren, hoe doe je dat.

  Onderwerp: Educatie en voorlichting
  Terugblik 29-03-2012

• Duurzame Mobiliteit: ook verkeersveiligheidseffecten in beeld brengen

  In Nederland wordt Duurzame Mobiliteit gerealiseerd door interventies op het gebied van verkeersmanagement, mobiliteitsmanagement en voertuigmanagement. In dit rapport is geïnventariseerd of en hoe verkeersveiligheid feitelijk profiteert van deze interventies en welke extra mogelijkheden er zijn om verkeersveiligheid te laten profiteren van maatregelen op het gebied van Duurzame Mobiliteit. De intentie van deze inventarisatie is om aandacht voor de kwantificering van veiligheidseffecten te vragen, zodat verkeersveiligheid in de toekomst een duidelijker rol speelt bij besluitvorming over Duurzame Mobiliteit.

  Onderwerpen: Gezondheid, Verkeersveiligheid, Slimme mobiliteit
  Publicatie 12-01-2012

• Over verkeersveiligheid nr 11

  Elfde nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin nieuws over (beleids-)ontwikkelingen, nieuwe wetgeving, projecten en de laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 13-12-2011

• SWOV-Cognos

  Dit is een applicatie waarmee u zelf eigen basisinformatie kunt samenstellen over bijvoorbeeld ongevallen naar aard, ernst en overige kenmerken.

  Onderwerp: Basisgegevens
  Link 6-12-2011

• SWOV

  Op deze site vindt u wetenschappelijk verantwoorde kennis over verkeersveiligheid. Deze kennis is ook toegankelijk gemaakt via zogenoemde 'fact-sheets' over diverse onderwerpen. Via deze site is het programma Cognos te benaderen waarmee u zelf statistische ongevalsoverzichten kunt maken.

  Onderwerp: Basisgegevens
  Link 6-12-2011

• Dataportal Rijkswegen

  In deze Dataportal vindt u gegevens betreffende de infrastructuur, verkeersgegevens en ongevallen op Rijkswegen. De gegevens worden in kaart weergegeven.

  Onderwerpen: Monitoring, Infrastructuur, Basisgegevens
  Link 6-12-2011

• Themabijeenkomst Fietsberaad: Fietsverlichtingsacties

  Al veel jaren worden er in de winterperiode in heel Nederland door verschillende organisaties campagnes gevoerd en acties georganiseerd met betrekking tot deugdelijke verlichting op de fiets in schemer en donker. Op de laatste themabijeenkomst van 2011 heeft het Fietsberaad vanuit verschillende kennis-invalshoeken aandacht geschonken aan dit thema. Meer informatie over deze dag en de presentaties vindt u terug op de website van Fietsberaad > Fietsverlichtingsacties OrganisatieHet Fietsberaad is onderdeel van het KpVV.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Terugblik 6-12-2011

• Beoordeling van Objecten langs Auto(snel)wegen

  Volgens de Wet beheer rijkswaterstaatswerken (Wbr) is Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor het veilig en doelmatig gebruik van auto(snel)wegen. Afleiding kan een veilig gebruik in de weg staan. Tijdens de rijtaak wordt een weggebruiker geconfronteerd met visuele informatie, die deels wel en deels niet relevant is voor de rijtaak. In het laatste geval spreken we van ‘visuele afleiding’.Als de rijtaak eentonig is kan enige afleiding de rijtaak afwisselender maken, maar deskundigen zijn het erover eens dat de verkeersveiligheid in het geding komt als een object moeilijk te negeren is en/of de aandacht te lang vasthoudt. In dit rapport staat het kader waarmee Rijkswaterstaat (op basis van de Wbr) en andere vergunningverlenende overheden (met name op basis van de Wabo) voor objecten langs auto(snel)wegenkunnen beoordelen in hoeverre de verkeersveiligheid in het geding is.SamenvattingEen samenvatting van het document is te vinden in bijgaande folder Objecten langs Auto(snel)wegen: Kader vergunningverlening.

  Onderwerpen: Verkeersveiligheid, Infrastructuur
  Publicatie 30-11-2011

• Eindsymposium Blijf Veilig Mobiel ‘Verder mobiliseren’

  Het samenwerkingsverband Blijf Veilig Mobiel (BVM) stimuleert de verkeersveilige mobiliteit van senioren. Tijdens haar eindsymposium op 24 november presenteerde het samenwerkingsverband Blijf Veilig Mobiel de resultaten en bevindingen van het 3-jarige programma. Ook werd ingegaan op de vraag: Hoe kunnen we met elkaar vanaf 2012 de verkeersveilige mobiliteit van senioren verder mobiliseren?Aan het symposium werkten onder meer mee: minister Schultz van Haegen (Ministerie Infrastructuur en Milieu), Guido van Woerkom (directeur ANWB), Karla Peijs (voorzitter Veilig Verkeer Nederland) en Hugo van der Steenhoven (directeur Fietsersbond). Het symposium bestond uit zowel plenaire bijeenkomsten als diverse workshops die door organisaties binnen en buiten Blijf Veilig Mobiel werden gehouden. Het KpVV en CROW organiseerden beiden workshops. Het verslag van het plenaire deel vind u op de site van blijf veilig mobiel.KpVV workshop: Wat zijn ‘goede’ verkeerseducatieve producten voor senioren?Het KpVV verzorgt de voor haar doelgroep - de decentrale overheden - de online toolkit permanente verkeerseducatie: Toolkit PVE. In deze toolkit zijn producten opgenomen gericht op diverse doelgroepen, waaronder ook de doelgroep ouderen. Vanuit overheden kwam de vraag om iets meer te zeggen over de kwaliteit van de verschillende producten. Het KpVV is toen een traject gestart dat op dit moment nog niet is afgerond maar al wel een concept-educatieve checklist heeft opgeleverd. Producten kunnen bekeken worden aan de hand van deze checklist om te kijken of ze in de basis goed zijn opgezet en of er aandacht is besteed aan bepaalde aspecten, zoals monitoring en evaluatie. In de workshop werd ingegaan op hoe de PVE-toolkit is opgezet en werkt, welke producten voor ouderen er momenteel in zijn opgenomen én is de checklist toegelicht. Aan de hand van het product BROEM kregen deelnemers een beeld van wat de uitkomsten zijn als de checklist ingezet wordt. CROW publicatie: Seniorenproof wegontwerpCROW heeft met de BVM-partners de publicatie ‘Seniorenproof wegontwerp’ ontwikkeld die tijdens deze sessie is gelanceerd. Doel van de publicatie is ontwerpsuggesties te doen voor een veiliger infrastructuur binnen de bebouwde kom. De publicatie is te bestellen bij CROW publicatie 309

  Onderwerp: Educatie en voorlichting
  Terugblik 24-11-2011

• IKS-excursie in 's-Hertogenbosch

  Fietsstad 2011 en een beleid op het gebied van speelstraten: Twee aanleidingen om ‘s-Hertogenbosch aan te doen voor een IKS-excursie. Zo’n 25 mensen vanuit gemeentes en andere organisaties zijn op deze dag hartelijk ontvangen door de gemeente. Bij de start op het historische stadhuis onder het genot van een mini-chocoladebol gaf Wilma Slinger van het KpVV aan wat de achtergrond is van het IKS-netwerk: aandacht voor het kind in de woonwijk. Het gaat hier om het stimuleren van kennis over o.a. woonerftoepassingen en veilige routes naar plekken waar kinderen graag komen. Wethouder verkeer Jan Hoskam gaf daarna aan dat hij blij was om Den Bosch te laten zien vanuit deze thema’s aan vakcollega’s uit andere delen van Nederland. Drie verhalen stonden vervolgens centraal waarbij de discussie goed op gang kwam: beleid rondom speelstraten, ontwerp van buitenruimte en fietsbeleid. Beleid rondom speelstratenPresentatie 11 nov. Speelstraten. Koen Gijsbrechts vertelde over het beleid rondom speelstraten. De stad heeft de afgelopen 10 jaren ongeveer 3000 keer een straat afgesloten om het spelen op straat mogelijk te maken. De gemeente regelt de vergunningen en hekken en bewoners regelen het verder zelf. Helaas sneuvelt deze activiteit in de bezuinigingsronde voor 2012 maar dat neemt niet weg dat het een initiatief is waar de bevolking graag gebruik van heeft gemaakt en dat navolging kan krijgen in andere gemeenten. Meer informatie is ook te vinden op www.speelstraten.nl. Ontwerp van buitenruimtePresentatie 11 nov. Lekker fietsen. Mirjam Baerveldt gaf als ontwerper van buitenruimte vervolgens een schets van hoe het speelbeleid in de gemeente tot stand komt. Gewerkt wordt met uitwerkingsplannen voor iedere wijk en ‘cirkelplannen’ om te bepalen waar speelvoorzieningen zijn en moeten komen voor welke leeftijden. Er ontstond wel wat discussie over hoe je bijv. omgaat met de 50 kilometerwegen die overgestoken moeten worden om bij een speelplek te komen. Het proces om samen met bewoners (waaronder ook kinderen!) tot een inrichting te komen kwam ook aan bod. De ervaring is dat er snel gekozen wordt voor traditionele speeltoestellen, terwijl wat meer ‘natuurlijk spelen’ vaak beter is voor de stimulering van creativiteit. Afhankelijk van de beschikbare ruimte neemt de gemeente dit ook mee in voorstellen naar bewoners toe. Kinderen worden vooral benaderd via scholen in de buurt. FietsbeleidPresentatie 11 nov. Fietsbeleid. Arnold Bongers is dagelijks bezig met fietsbeleid en gaf in zijn presentatie weer waarom Den Bosch genomineerd is als fietsstad 2011. Fietsen in de stad in gebieden waar ook voetgangers komen is 24 uur per dag toegestaan. Er wordt gewerkt aan een gratis NS-fietsenstalling die gefinancierd wordt uit de opbrengsten van het parkeerfonds. In 2013 wil de stad het congres Vélo City binnen halen.Verder gaf hij aan hoe de gemeente omgaat met infra-maatregelen in de schoolomgeving: als deze gewenst zijn doet de gemeente alleen iets als de school structureel aan verkeerseducatie doet. Naast verkeerseducatie op de basisschool stimuleert de gemeente ook de doelgroep 0-4-jarigen en hun ouders door middel van het programma ‘Jongleren’ op kinderdagverblijven e.d. Het was tijd om de benen te strekken en wel naar het ‘Blekersveldje’, een plek waar vroeger de was te bleken lag op het grasveld en waar nu, midden in de historische binnenstad, een (speel)plek is gemaakt waar je je niet meer in de stad waant. Tijdens de lunch onder het stadhuis werd er volop uitgewisseld. Janneke Zomervrucht van VVN attendeerde nog op een paar dingen: een workshop i.h.k.v. het Europese project Bambini over kindvriendelijke straten, te houden bij VVN en gefaciliteerd door DTV-consultants link naar: Bambini workshop: Workshop Kies voor kindvriendelijke straten een initiatief van een paar mensen om het gedachtegoed rondom woonerven niet verloren te laten gaan: www.woonerfgoed.nl/ En toen op de fiets… In zo’n anderhalf uur namen Koen en Mirjam ons mee in een tocht naar de buitenwijken van Den Bosch over overwegend vrijliggende fietspaden. We zagen speelplekken, o.a. een plek waar een stuk doorgaande straat voor was opgeofferd, een rotonde in twee richtingen om de schoolgaande fietsers te faciliteren die toch al op die manier fietsten, een mooi vormgegeven fietsbrug, fietsstraten enz. Terug bij het station konden we in een leuke kroeg onder het genot van warme dranken de kou weer verdrijven en napraten. Terugblikken naar voorgaande IKS-excursies vindt u in onze Kennisbank. Meer informatie over het IKS-netwerk kunt u vinden op crow.nl/iks. ContactWilma Slinger - KpVVTelefoon: 06-51231628Email: wilma.slinger@kpvv.nl

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 10-11-2011

• Regiobijeenkomst Oost-Nederland: Parkeerbeleid, belangrijker en kleurrijker dan u denkt!

  Op 12 oktober was de tweede regiobijeenkomst in de regio Oost. Plaats van handeling was Zwolle met als thema: Parkeren in al zijn facetten. Samenvattend kan gesteld worden dat het een inspirerende bijeenkomst was, die door de 22 deelnemers ook hoog werd gewaardeerd (met een gemiddelde waardering van 7,8). InleidingNa de inleiding van Syb Tjepkema over het parkeerbeleid in Zwolle en alle aspecten daarvan, konden we op de fiets alle aspecten van het parkeren van fietsen en auto’s in Zwolle in de praktijk bekijken. Met name de aanpak van het parkeren in Assendorp en bij het Maagjesbolwerk. In Assendorp was te zien dat een goede aanpak van het parkeren ook leidde tot een verbetering van de publieke ruimte. Waar Assendorp vroeger een achterstandswijk was, kon nu vastgesteld worden dat het enorm aan elan heeft gewonnen. Bij het Maagjesbolwerk werd duidelijk dat een goede aanpak van fietsparkeren onderdeel moet uitmaken van de parkeeraanpak. Maar ook parkeerverwijzing was een belangrijk item. Het Maagjesbolwerk is de eerste parkeerplaats die je tegenkomt als je Zwolle inkomt en dus staan daar op zaterdag kilometerslange files voor. Interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente ZwolleNa terugkomst in het Zwolse stadhuis hield Wilma Slinger een interview met René de Heer (VVD), wethouder verkeer van de gemeente Zwolle. De Heer gaf aan dat de parkeeraanpak vooral deel uitmaakt van activiteiten om Zwolle een topwinkelstad te maken/houden en aldus een gastvrij Zwolle te creëren. Het aantal bezoekers aan Zwolle dat gedaald was naar 10 miljoen per jaar moet terug naar 13 miljoen. Niet alleen autoparkeren maar ook het fietsparkeren was daarbij een belangrijk item, omdat het de bedoeling is dat Zwollenaren zelf zoveel mogelijk op de fiets komen. Daarbij hoort ook een aanpak van de fietschaos. Als mensen hun fiets parkeren buiten de ruim aanwezige fietsparkeerplaatsen, zet de gemeente Zwolle deze op de dichtstbijzijnde ‘officiële’ fietsparkeerplaats. Maar juist ook de kwaliteiten van autovrije gebieden wordt benadrukt. Zo had De Heer onlangs de autovrijgemaakte Nieuwe Markt geopend, waar hij zelf de grootste tegenstander van was in zijn vorige raadsperiode. Maar hij moest ook toegeven (en ook de ondernemers van de Nieuwe Markt), dat het een grote verbetering was. Al jaren geleden is de Melkmarkt autovrij gemaakt, een tot de verbeelding sprekende verbetering. Ook ging het in het interview nog over ‘de knip in Stadshagen’. In de Zwolse wijk Stadshagen kun je niet van het ene gedeelte naar het andere gedeelte met de auto, wel op de fiets. De Heer had de opheffing van deze ‘knip’ als lijsttrekker van de VVD als het verkiezingsthema opgevoerd. Nu hij wethouder was, moest hij toegeven dat hij andere inzichten had gekregen. Hij moest vaststellen dat het behouden van de knip de beste oplossing was, maar dat de problematiek andere ‘weeffoutjes’ als oorzaak had. Lees meer alles over Knip in Stadshagen. Duidelijk werd dat het wat makkelijker is om dingen als raadslid te roepen, dan wanneer je er zelf verantwoordelijk voor bent. En niet alleen namens je eigen partij of achterban opereert, maar zaken voor de hele bevolking moet regelen. Quiz De quiz 'Wat weet u over parkeren?' ging over allerlei wetenswaardigheden rond parkeren. Wist u bijvoorbeeld dat elke auto 2,5 parkeerplaats nodig heeft, die €1.500 per jaar kost? Dus in totaal €3.750 per jaar aan parkeerplaatskosten. DeelsessiesEr vonden vier deelsessies plaats, waarvan parkeren in woonwijken twee keer werd gehouden. Hieronder vindt u per deelsessie de presentatie en een impressie. 1. Presentatie Parkeren in woonwijken - Bram van Luipen en Syb Tjepkema. De discussie ging over verschillende vragen. Is het parkeerprobleem autonoom; er staan te veel auto's van bewoners en bezoekers in de wijk? Wordt het van buitenaf veroorzaakt; er staan ook auto's van bezoekers aan het nabijgelegen centrum waar betaald parkeren geldt. Wat bemoeilijkt het vinden van oplossingen? Niet alle bewoners willen betaald parkeren. Het maken van gebouwde parkeervoorzieningen is erg kostbaar. En wie betaalt dat? Problemen die een te hoge parkeerdruk met zich mee brengt:- Lang zoeken naar een parkeerplaats.- Hulpdiensten kunnen niet door een straat rijden zonder schade te veroorzaken.- Achteruitgang van leefkwaliteit. Bewoners kunnen hier verschillend tegen aankijken (voor sommige bewoners is de enige maatstaf voor leefkwaliteit of zij hun auto voor de deur kunnen parkeren). Conclusie luidt vooral: het betrekken van bewoners is relevant en hen de meerwaarde van bepaalde oplossingen (met referentiebeelden) tonen. Er bestaat niet één panacee; als parkeerbeleidsmaker moet je veel voorbeelden en ideeën kennen om de juiste toepasbaar te maken. 2. Presentatie Betaald parkeren in winkelgebieden - Hans Voerknecht. In zijn presentatie verwijst Hans Voerknecht naar de informatie die over Vervoer naar Retail op de KpVV-website te vinden is, maar ook naar de discussie die hierover plaatsvindt op de website van Verkeerskunde: Gratis parkeren bestaat niet. De belangrijkste conclusies: Gratis parkeren bestaat niet. Er is altijd iemand die voor de kosten opdraait. Er is vrijwel geen verband tussen gratis of goedkoop parkeren en winkelbezoek. Het belang van autobereikbaarheid en parkeren wordt enorm overschat. Gratis parkeren is eigenlijk niet houdbaar, zeker omdat je dan als bewoner via de OZB-belasting ook meebetaalt aan het gratis parkeren van mensen uit andere gemeenten. Wanneer je betaald parkeren invoert is het van belang, dat daarbij direct een kwaliteitsverbetering plaatsvindt. Er is sprake van een olievlekwerking als betaald parkeren wordt ingevoerd. Het is echter van belang het betaald parkeren-areaal te vergroten, zodra de problematiek in aangrenzende wijken zich daadwerkelijk voordoet en klachten ontvangen worden. De stelling van Hans Voerknecht, dat er nog nooit in Nederland betaald parkeren was teruggedraaid, werd onmiddellijk ontkracht door de deelnemer uit Borne. Deze deelnemer maakte duidelijk dat de ondernemers in Borne zo boos waren over het invoeren van betaald parkeren, dat zij hun winkelruiten afgeplakt hadden, en dat daarna het betaald parkeren is teruggedraaid. 3. Presentatie Parkeerinstrumenten - Hillie Talens. Hillie Talens gaf een inleiding over de zin van parkeercijfers. Daarbij bleek dat de aanwezige gemeenten vrijwel allemaal de kencijfers van CROW als norm hebben aangewezen. De aanwezigen gingen wel verschillend om met de interpretatie. Zo was de een vrij strikt in het parkeren op eigen terrein, terwijl een ander de directe omgeving van de te realiseren voorziening meenam in de beoordeling. Alle aanwezigen vinden het een goed idee dat CROW de parkeerkencijfers, de verkeersgeneratiecijfers en de fietsparkeerkencijfers in een digitale tool gaat aanbieden. In enkele gemeenten is het vrachtwagenparkeren een probleem aan het worden. Tot nu worden creatieve noodmaatregelen getroffen zoals parkeren bij een sportveldencomplex of achter een chauffeurscafé. De aanwezigen juichen het toe dat daar nu centraal, door CROW, aandacht aan gaat worden besteed. 4. Presentatie Parkeren in schoolomgevingen - Wilma Slinger. De sessie werd door zo'n achttal gemeenten bijgewoond. Na het introductiefilmpje Veilige schoolomgeving over de aanpak in Zwolle gaf Wilma Slinger in een korte presentatie weer hoe je naar de fysieke schoolomgeving kunt kijken: als het domein van de kinderen òf als het domein waar ook ouders een plek in hebben. Beide keuzes hebben andere gevolgen voor bijvoorbeeld de inrichting wat betreft parkeren. CROW gaat uit van zoveel mogelijk parkeren op afstand (de eerste variant dus). Een aantal voorbeelden van oplossingen passeren de revue als 'teaser'. Het gesprek wat zich vervolgens ontspon tussen de deelnemers ging over het maatwerk dat in een landelijk gebied met kleine kernen nodig is. Daar komen veel ouders nu eenmaal met de auto de kinderen brengen over grotere afstanden. De vraag die je jezelf vervolgens kan stellen is of je het gedrag dan wel moet willen veranderen; is dat wel mogelijk? Verschillende gedragsmaatregelen passeren de revue, van projecten als de Verkeersslang tot ook het uitstralen als school op diverse manieren dat je fietsen belangrijk vindt en ook stimuleert. Ook ging het gesprek over verantwoordelijkheden. Probeer ook als gemeente andere partijen te stimuleren om hun aandeel in de problematiek op te pakken. Kijk integraal, probeer via allerlei manieren ouders te bereiken. Ter sprake kwamen bijvoorbeeld structuren als een verkeersveiligheidslabel waar ook ouders in de benadering nadrukkelijk onderdeel zijn. Een deelnemer verzuchtte: '”Jammer dat het effect bij gedragsmaatregelen vaak zo kortdurend is”. Hoewel een rotonde ook gedragsbeïnvloeding is, begrepen we allemaal wat hij bedoelde. Het zal een blijvende inzet vergen van alle partijen, maar het is wel nodig!

  Onderwerpen: Beleid, Infrastructuur, Bereikbaarheid
  Terugblik 12-10-2011

• Bijeenkomst 'Naar veiliger landbouwverkeer'

  Op 6 oktober kwamen zo’n 30 mensen uit verschillende hoeken (waaronder gemeenten, waterschappen, landbouw-, belangen- en kennisorganisaties) een middag bij elkaar in Driebergen om met elkaar kennis uit te wisselen over landbouwverkeer. AanleidingRijkswaterstaat, de Zeeuwse provincie, het waterschap, de gemeenten, ZLTO en CUMELA Nederland werken samen aan een Kwaliteitsnet voor het Landbouwverkeer. Nou zijn er meer initiatieven in Nederland geweest of lopen nog, maar Zeeland heeft op een behoorlijk systematische manier het proces opgetuigd. Door in samenspraak met belanghebbenden de knelpunten op routes op te sporen en resultaten te communiceren. Hun procesaanpak is terecht gekomen in de ‘Handleiding kwaliteitsnet landbouwverkeer’, geschreven door Ligtermoet & Partners en uitgebracht door het KpVV. Het uitbrengen van deze handleiding leek een goed moment om breder met andere partijen te kijken. Verdient deze aanpak navolging, wat kunnen we ervan leren? Ook om te kijken welke vragen er nog leven wat betreft het onderwerp landbouwverkeer en of daar vervolgacties aan te koppelen zijn. PresentatiesDe middag begon met een presentatie 'Op weg naar een kwaliteitsnetwerk landbouwverkeer' van Koos Louwerse van Ligtermoet & Partners over de stappen die gezet zijn in het project die samengevat zijn in de inhoud van de handleiding.De verschillende tussen- en einddocumenten landbouwverkeer zijn te downloaden op de ROVZ-site. Er is inmiddels een convenant getekend met partijen om uitvoering te geven aan 45 knelpunten voor de komende 10 jaar. Dit feestelijke moment was ook vastgelegd op beeld youtube. Wijnand Blommaert van de provincie Zeeland gaf vervolgens in zijn presentatie evaluatie Zeeuwse landbouwpasseerstroken een beeld van de passeerstroken die in Zeeland zijn aangelegd. Vervolgens zijn de vragen opgehaald die leefden bij de deelnemers rondom het thema landbouwverkeer. Dit waren vragen die betrekking hadden op o.a. Wetgeving. Hoe kunnen we het trekkerrijbewijs, 40 km/h en voertuigeisen doorvoeren? Bestuur. Hoe overtuig ik mijn bestuurder van de noodzaak van maatregelen voor landbouwverkeer? Communicatie. Hoe stemmen we educatieve programma’s op dit vlak met elkaar af? Methodiek. Hoe brengen we deze aanpak verder?, wat kan er nog als wetgeving niet doorgaat? Monitoring. Hoe kan je eenvoudig landbouwvoertuigen tellen? En nog veel meer. VervolgStreven is dat vragen onderling door de deelnemers verder opgepakt worden in kleinere groepjes. KpVV zal indien nodig dit helpen te faciliteren.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 6-10-2011

• Handleiding kwaliteitsnet landbouwverkeer

  Zeeland is de eerste provincie die een landbouwroutenetwerk heeft vastgesteld en een actieprogramma heeft opgesteld om daar daadwerkelijk een kwaliteitsnet van te maken. Aan de ontwikkeling ervan heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu financieel bijgedragen. Gedurende het proces zijn het CROW, de SWOV en het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) op de hoogte gehouden van de vorderingen en vervolgstappen. Met deze handleiding wil het KpVV andere provincies en regio’s die aan de slag willen met een landbouwroutenetwerk, een handreiking bieden. De handleiding bevat een beschrijving van de in Zeeland gehanteerde aanpak en methodiek, plus de ervaringen daarmee. Het eerste hoofdstuk beschrijft de aanleidingen voor het ontwikkelen van een landbouwroutenetwerk en het tweede hoofdstuk de doelen die ermee worden nagestreefd. De gehanteerde procesmatige aanpak in zes stappen komt aan de orde in het derde hoofdstuk. In de daarop volgende hoofdstukken worden deze zes stappen stuk voor stuk behandeld.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Publicatie 6-10-2011

• Over verkeersveiligheid nr 10

  Tiende nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin nieuws over (beleids-)ontwikkelingen, nieuwe wetgeving, projecten en de laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.  

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 30-06-2011

• Shared Space: het concept en zijn toepassing

  Overzichtspublicatie die duidelijk maakt wat Shared Space is, voor welke aspecten en in welke situatie het wel of niet werkt en hoe het concept kan worden gerealiseerd en onderhouden. De uitgave is opgesteld n.a.v. een motie in de Tweede Kamer waarbij gevraagd werd om meer onderbouwing voor dit concept.Van deze uitgave is ook een samenvatting verschenen.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Publicatie 28-06-2011