Het beleidsproces bestaat uit de activiteiten rond het opstellen en bijsturen van lokaal en regionaal verkeers- en vervoerbeleid. De hele beleidscyclus - van plannen, prioritering, besluitvorming, uitvoering tot monitoring en evaluatie - komt aan bod. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• KpVV-bericht nr. 118: Sumo breekt door in Nederland

  Doelgericht resultaat bereiken De komende jaren wordt de kosteneffectiviteit van maatregelen steeds belangrijker. Budgetten worden kleiner en dat betekent keuzes maken en alleen doorgaan met wat (kosten)effectief is. Deze werkwijze vereist wel dat je een instrument hebt om gegevens voor je in beeld te brengen. De Sumo-methode helpt hierbij.

  Onderwerp: Monitoring
  Publicatie 31-10-2012

• KpVV-bericht nr. 116: Meer taken naar decentrale overheden

  Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte Dit voorjaar heeft het Rijk de definitieve Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) uitgebracht. De SVIR bevat de visie van het Rijk op het gebied van mobiliteit, bereikbaarheid, ruimte, milieu en leefbaarheid. Centraal staat: meer taken naar provincies en gemeenten. Dit KpVV-bericht gaat daar op in. Aan het eind van dit bericht staat een overzicht van KpVV-producten die kunnen helpen bij die extra taken.

  Onderwerpen: Integrale planning & MIRT, Planvorming
  Publicatie 28-06-2012

• KpVV-bericht nr. 113: Verkeers- en vervoersplan duurzamer met SUMP

  Het Witboek van de Europese Unie (EU) geeft een duidelijk kader voor duurzame mobiliteit: SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). Wat kunnen wij hiervan leren? Het KpVV heeft verkeersplannen vergeleken met SUMP. In dit bericht leest u wat SUMP precies inhoudt en over de resultaten. Onderaan dit bericht staan hulpmiddelen om uw gedachten te structureren, uw proces in te richten en te controleren of uw beleid wel duurzaam is. SUMP is nog niet verplicht. Waarschijnlijk gaat de EU SUMP als voorwaarde stellen voor subsidie.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 28-06-2012

• SUMP: What’s in it for me?

  Het Witboek van de Europese Unie (EU) geeft een duidelijk kader voor duurzame mobiliteit: SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). Wat kunnen wij hiervan leren? KpVV heeft acht verkeersplannen vergeleken met SUMP. Duurzame mobiliteit is essentieel voor een goede concurrentiepositie en een gezonde, betaalbare en prettige leefomgeving (ook voor toekomstige generaties). Duurzaamheid hoort uitgangspunt te zijn, ook bij mobiliteitsbeleid. Mobiliteit duurzaam maken is echter niet makkelijk. Hoe doe je dat? SUMP geeft een goed overzicht. Zo streeft SUMP een aantal doelen na en geeft het een aantal belangrijke procesmatige stappen aan. In vergelijking met andere EU-landen behoren we met Groot-Brittannië, Frankrijk en Duitsland tot de top. Er zijn nog wel een aantal punten die in de meeste GVVP’s niet terug te vinden zijn maar die het beleid wel duurzamer maken. In dit rapport leest u welke punten dat zijn. KpVV heeft ook een KpVV-bericht uitgebracht over SUMP: KpVV-bericht nr 113.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 21-06-2012

• Wijzigingen Essentiële onderdelen uit de SVIR ten opzichte van de Nota Mobiliteit

  Zoals verwacht mocht worden bij het overdragen van taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden aan decentrale overheden is ook fors gesneden in de essentiële onderdelen die provincies en gemeenten moeten hanteren in hun plannen. In bijgevoegde notitie vindt u een compleet overzicht van welke essentiële onderdelen uit de Nota Mobiliteit zijn vervallen, gehandhaafd of gewijzigd. De hoofdpunten qua wijzigingen zijn: De paragrafen “Samenhang in beleid” en “Een concurrerend Nederland: knopen en netten” zijn geheel vervallen. Hoewel in de hoofdtekst van de SVIR dit evident belangrijke onderdelen zijn, waarbij de concurrentiekracht van Nederland in een samenwerking tussen alle overheidslagen verbeterd moet worden, is dit niet vertaald naar de essentiële onderdelen. De bereikbaarheid over de weg is ook veel summierder teruggekomen. De streefwaarden voor de prestaties zijn fors teruggeschroefd. Van ca. 20% vertraging voor de gehele reis naar maximaal 50% extra in de spits en rond de steden maximaal 100% extra. Verder worden decentrale overheden niet aangesproken op hun betrouwbaarheid en prestaties. De bepalingen over stedelijke distributie zijn vervallen. Over het openbaar vervoer zijn de essentiële onderdelen meer tot hun essentie teruggebracht. De bepalingen voor de fiets zijn uitgebreid. Met het volledig toedelen van het fietsbeleid aan de decentrale overheden zijn ook de ambities verhoogd en zijn de hoofdeisen directheid, samenhang, aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort toegevoegd. En ook is er meer aandacht voor fietsparkeervoorzieningen. De bepalingen over mainport Schiphol en andere luchthavens zijn vervallen. De teksten over de binnenvaart zijn in essentie ongewijzigd, voor zeescheepvaart geschrapt en voor de mainport Rotterdam grotendeels ongewijzigd. Alleen komt de Amsterdamse haven er in de SVIR bekaaid van af. De bepaling t.a.v. het zeesluizencomplex van IJmuiden is in de essentiële onderdelen komen te vervallen en ook is de Amsterdamse haven niet meer benoemd als te beschermen vitale infrastructuur. Ten aanzien van veiligheid zijn de doelstellingen aangescherpt van maximaal 640 verkeersdoden in 2020 naar 500 en van maximaal 13.500 gewonden in 2020 naar 10.600. Verder zijn er op het gebeid van veiligheid geen belangrijke wijzigingen voor decentrale overheden. Het stuk onder “Kwaliteit leefomgeving: duurzame mobiliteit” is fors uitgekleed t.o.v. de Nota Mobiliteit. Niet alleen is de doelstelling voor CO2-reductie verlaagd van 30% naar 20%, verder stelt het Rijk alleen maar de nationale en internationale verplichtingen na te komen. Zaken als luchtverontreiniging, waterkwaliteit, natuur en landschap, ontsnippering, inpassing en innovatie t.a.v. dit onderwerp zijn uit de essentiële onderdelen van de SVIR verdwenen.

  Onderwerp: Planvorming
  Publicatie 1-06-2012

• SUMP Guidelines

  De EU ontwikkelde de SUMP methode om duurzaam mobiliteitsbeleid vorm te geven en zet leefbaarheid en duurzaamheid centraal. Deze publicatie betreft de engelstalige handleiding van september 2011. Een SUMP wordt omschreven als:‘Een strategisch plan dat is opgezet om aan de mobiliteitsbehoeften te voldoen voor een betere leefkwaliteit van mensen en bedrijven in steden en hun omgeving. Het bouwt voort op bestaande plannen en houdt rekening met integratie, participatie en evaluatie principes.’ De belangrijkste verschillen met de traditionele plannen en de ‘SUMP’ plannen worden samengevat in de volgende uitspraak:“If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places.” Meer informatieDeze handleiding staat ook op www.mobilityplans.eu. Hier vindt u ook meer informatie.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 23-05-2012

• Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte

  In de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte schetst het Rijk ambities voor Nederland in 2040: een visie hoe Nederland er in 2040 voor moet staan. Uitgaande van de verantwoordelijkheden van het Rijk zijn de ambities uitgewerkt in rijksdoelen tot 2028 en is aangegeven welke nationale belangen daarbij aan de orde zijn. Een actualisatie van het ruimtelijk en mobiliteitsbeleid is nodig om de nieuwe aanpak vorm te geven. De verschillende beleidsnota’s op het gebied van ruimte en mobiliteit zijn gedateerd door nieuwe politieke accenten en veranderende (wereldwijde) omstandigheden zoals de economische crisis, klimaatverandering en toenemende regionale verschillen die onder andere ontstaan omdat groei, stagnatie en krimp gelijktijdig plaatsvinden. Deze structuurvisie geeft een nieuw integraal kader voor het ruimtelijk en mobiliteitsbeleid op rijksniveau en vormt de ‘kapstok’ voor bestaand en nieuw rijksbeleid met ruimtelijke consequenties. SamenvattingOp de site van de Rijksoverheid/Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte kunt u het document downloaden, alsmede een samenvatting.

  Onderwerpen: Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 19-03-2012

• Agenda duurzaamheid

  Deze Agenda Duurzaamheid zet uiteen wat de kabinetsinzet is om de samenleving te verduurzamen en geeft aan wat de speerpunten en belangrijkste acties van het kabinet zijn bij het creëren van een groene economie. De ambities uit de Duurzaamheidsagenda worden onder meer uitgewerkt in de Lokale Klimaatagenda, in de Afvalbrief en in verschillende „green deals‟. De Lokale Klimaatagenda bevat afspraken over klimaat en duurzaamheid op lokaal niveau. Meer informatieU vindt deze agenda en andere publicaties ook op Rijksoverheid.nl.

  Onderwerpen: Beleid & Doelen, Planvorming
  Publicatie 1-11-2011

• UPDATE 4: Regionale samenwerking. Vooral nu nodig.

  Deze Update gaat over regionale samenwerking. Geen nieuw agendaonderwerp, maar het is actueler dan ooit. Er zijn tal van bestuurlijke bewegingen gaande. Provincies zoeken toenadering tot elkaar en steeds meer aanliggende regio’s gaan verbintenissen aan. Komt dit met name door de onontkoombare bezuinigen waardoor overheden op alle niveaus gedwongen zijn de koers bij te stellen? Of is het vooral het toegenomen besef dat er veel te winnen valt met grotere samenwerkingsverbanden? Het is interessant om te zien hoe men bijvoorbeeld straks in de nieuwe collegeprogramma’s van de provincies hiermee omgaat. Zullen de provincies hier nieuw beleid op ontwikkelen en werkt dat door in de actualisering van de Nota’s Mobiliteit en Ruimte? Want regionale samenwerking is op veel manieren vorm te geven, zo is in deze Update te lezen. DoelgroepUPDATE is een uitgave van Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV), speciaal voor bestuurders, management en senior beleidsmedewerkers. In UPDATE wisselen inspirerende visies en stevige stellingen over actuele thema’s elkaar af.

  Onderwerp: Samenwerking
  Publicatie 20-04-2011

• Witboek Europese Commissie

  Stappenplan voor een interne Europese vervoersruimte – werken aan een concurrerend en zuinig vervoerssysteem (Nederlandse vertaling). Relevant voor de verkeers- en vervoerswereld is het Witboek ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficiënt transport system’ uit 2011. De Europese Commissie heeft grote ambities met het verkeer van personen en het transport van goederen. Veruit de grootste uitdaging is om de effecten op de klimaatverandering een halt toe te roepen zonder de mobiliteitsvraag te onderdrukken. Dat vraagt om een drastische verbetering van de milieuperformance van het verkeer. Om deze radicale ommekeer te bereiken zet de Europese Commissie in op drie pijlers: voltooiing van de Europese markt, duurzame mobiliteit en technische innovaties. Om de dominante rol van de auto te doorbreken is een radicale ommezwaai in denken naar co-modaliteit (ketenmobiliteit) noodzakelijk, met als richtlijn de energie-efficiëntie van de verplaatsing.

  Onderwerpen: Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 28-03-2011

• Bestendigheid van de WLO-scenario’s

  Door de economische crisis ziet de werkelijkheid er anders uit dan lange tijd aannemelijk leek. Het PBL heeft daarom bekeken hoe bestendig de WLO scenario's uit 2006 nog zijn. Zij onderzochten de ontwikkelingen in de demografie, mobiliteit en economie. Er bleken forse schommelingen te zijn, maar de bandbreedtes van de scenario’s bieden over het algemeen voldoende ruimte voor die forse schommelingen. De WLO-scenario’s zijn nog steeds bruikbaar om de robuustheid van beleid aan te toetsen. Deze rapportage beschrijft de bevindingen.

  Onderwerp: Planvorming
  Publicatie 4-02-2011

• De Mobiliteitsscan; de internettool die inzicht geeft bij afwegingen rond ruimte, milieu en mobiliteit

  Beschrijving van de werking van de Mobiliteitsscan en een aantal discussiepunten. Het geeft een goede indruk van de werking van de mobiliteitsscan. Deze paper is ingediend voor het Colloquium Vervoerskundig Speurwerk (CVS) van 2010.

  Onderwerpen: Mobiliteitsscan, Planvorming
  Publicatie 15-01-2011

• 'Met de kennis van nu': Leren van Evalueren

  Als een infrastructuurproject eenmaal af is, is er weinig interesse meer in de vraag of het project een goede keuze was, of de verwachtingen overeenkwamen met het eindresultaat, en zo niet, wat de oorzaken van eventuele afwijkingen waren. Antwoorden op die vragen kunnen van belang zijn voor de verantwoording van het project: Is het geld achteraf bezien verantwoord besteed? Zijn de juiste beslissingen genomen? Die antwoorden kunnen ook worden gebruikt om van te leren. Met deze studie beogen Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en Kennisinstituur voor Mobilitietsbeleid (KIM) het laatste: door te leren van het verleden, kan de kwaliteit van toekomstige ex-ante evaluaties verbeteren, en daarmee ook de kwaliteit van de besluitvorming. De studie is gedaan aan de hand van een casus: A5 Verlengde Westrandweg.

  Onderwerp: Monitoring
  Publicatie 4-01-2011

• Nationale Mobiliteitsmonitor 2009

  De Nationale Mobiliteitsmonitor brengt in beeld hoe ver de gezamenlijke overheden zijn met het bereiken van de doelen van de Nota Mobiliteit. Om de voortgang van het beleid aan te geven, zijn in deze monitor vijfentwintig indicatoren opgenomen die in het Nationaal Mobiliteitsberaad zijn vastgesteld.

  Onderwerp: Monitoring
  Publicatie 3-10-2010

• NMM 2009 bijlagen

  Bijlagen (kaarten) bij de NMM 2009. De Nationale Mobiliteitsmonitor brengt in beeld hoe ver de gezamenlijke overheden zijn met het bereiken van de doelen van de Nota Mobiliteit. Om de voortgang van het beleid aan te geven, zijn in deze monitor vijfentwintig indicatoren opgenomen die in het Nationaal Mobiliteitsberaad zijn vastgesteld.

  Onderwerp: Monitoring
  Publicatie 30-01-2010