Dit onderwerp gaat over de betekenis van ‘Europa’ op het gebied van het verkeer en vervoer. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Europaverkenner nr 31

  In deze 31e en tevens laatste Europaverkenner o.a. aandacht voor: Van speciaal naar inclusief beleid voor toegankelijkheid. Gelijke behandeling: recht of privilege?; Overzicht van Bike Sharing in Europa; Kilometrikisa Competitie in Finland; Veel Engelsen lopen risico op vervoersarmoede; Duitsers 5x vaker in openbaar vervoer dan Amerikanen, waarom?; UK: Cambridge busbaan overtreft prognoses; Trondheim deelt geld uit aan voetgangers en fietsers; Verkeerseducatie in Denemarken; Het POSSE-project De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen. * Deze editie is de laatste Europaverkenner die het KpVV heeft uitgebracht. Vanaf 1 januari 2013 zal het thema ‘Europa’ opgenomen worden in andere uitingen, passend bij een bepaald programma of thema op het gebied van verkeer en vervoer.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 6-12-2012

• Europaverkenner nr 30

  In deze 30e Europaverkenner o.a. aandacht voor: technologie en gedrag: twee hoofdsporen die aan de orde komen in de aanpak van negatieve effecten van verkeer op de leefomgeving; zeven kampioensteden in fietsbeleid; SUMP in Nederlandse mobiliteitsplannen; sociale veiligheid in Marseille; campagne 'Do the right mix!'; slim reizen: hoe Europese landen, steden en regio’s gedrag beïnvloeden. De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 25-09-2012

• KpVV-bericht nr. 113: Verkeers- en vervoersplan duurzamer met SUMP

  Het Witboek van de Europese Unie (EU) geeft een duidelijk kader voor duurzame mobiliteit: SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). Wat kunnen wij hiervan leren? Het KpVV heeft verkeersplannen vergeleken met SUMP. In dit bericht leest u wat SUMP precies inhoudt en over de resultaten. Onderaan dit bericht staan hulpmiddelen om uw gedachten te structureren, uw proces in te richten en te controleren of uw beleid wel duurzaam is. SUMP is nog niet verplicht. Waarschijnlijk gaat de EU SUMP als voorwaarde stellen voor subsidie.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 28-06-2012

• Europaverkenner nr 29

  De financiële crisis maakt dat momenteel de landelijke politiek openlijk debatteert over de Nederlandse inbreng in Europa. Op decentraal niveau staat Europese samenwerking helemaal niet ter discussie. Sterker nog, een groot aantal gemeenten en provincies participeert actief in Europese projecten. In EV 26 maakten we een rondgang langs de belangrijkste programma’s voor onderzoek en subsidies voor mobiliteit. In deze 29e editie besteden we aandacht aan de Nederlandse partners in EU-projecten en geven we een overzicht van actieve gemeenten en provincies. Verder komen o.a. de volgende onderwerpen aan bod: BYCYKLE in Aalborg, een oproep tot deelname aan de Europese Mobiliteits Week (EMW), het netwerk CIVINET DUTCH, de winnaars van de Smart Mobility Challenge, de bouw van een nieuw bussysteem in Chalon-sur-Saone, mobiliteitspsychologie in Bielefeld, en NL en BE presenteren milieuzones. De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 25-06-2012

• SUMP: What’s in it for me?

  Het Witboek van de Europese Unie (EU) geeft een duidelijk kader voor duurzame mobiliteit: SUMP (Sustainable Urban Mobility Plan). Wat kunnen wij hiervan leren? KpVV heeft acht verkeersplannen vergeleken met SUMP. Duurzame mobiliteit is essentieel voor een goede concurrentiepositie en een gezonde, betaalbare en prettige leefomgeving (ook voor toekomstige generaties). Duurzaamheid hoort uitgangspunt te zijn, ook bij mobiliteitsbeleid. Mobiliteit duurzaam maken is echter niet makkelijk. Hoe doe je dat? SUMP geeft een goed overzicht. Zo streeft SUMP een aantal doelen na en geeft het een aantal belangrijke procesmatige stappen aan. In vergelijking met andere EU-landen behoren we met Groot-Brittannië, Frankrijk en Duitsland tot de top. Er zijn nog wel een aantal punten die in de meeste GVVP’s niet terug te vinden zijn maar die het beleid wel duurzamer maken. In dit rapport leest u welke punten dat zijn. KpVV heeft ook een KpVV-bericht uitgebracht over SUMP: KpVV-bericht nr 113.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 21-06-2012

• SUMP Guidelines

  De EU ontwikkelde de SUMP methode om duurzaam mobiliteitsbeleid vorm te geven en zet leefbaarheid en duurzaamheid centraal. Deze publicatie betreft de engelstalige handleiding van september 2011. Een SUMP wordt omschreven als:‘Een strategisch plan dat is opgezet om aan de mobiliteitsbehoeften te voldoen voor een betere leefkwaliteit van mensen en bedrijven in steden en hun omgeving. Het bouwt voort op bestaande plannen en houdt rekening met integratie, participatie en evaluatie principes.’ De belangrijkste verschillen met de traditionele plannen en de ‘SUMP’ plannen worden samengevat in de volgende uitspraak:“If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places.” Meer informatieDeze handleiding staat ook op www.mobilityplans.eu. Hier vindt u ook meer informatie.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 23-05-2012

• Europaverkenner nr 28

  In deze 28e Europaverkenner o.a. aandacht voor de opmars van de bus in hoogwaardig openbaar vervoer, het UITP-initiatief: 2025 = PTx2, de voorlichtingscampagne over de rechten van reizigers, de Britse ‘gedragskit’ voor verkeerskundigen, de evaluatietool MaxEval, parkeren met smartphone in Mechelen en de projecten Ecovolis, AENEAS, ENERQI, eSUM en EasyWay.De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 2-04-2012

• Europa Decentraal

  Europa Decentraal voorziet in de informatiebehoefte van decentrale overheden over Europees recht en de toepassing daarvan. Met deze link naar een apart dossier Vervoer.

  Onderwerp: Europa
  Link 6-12-2011

• EiOI (voorheen EG-Liaison)

  Zevende Kaderprogramma (KP7).KP7 is een groot en ambitieus onderzoeksprogramma met veel verschillende onderdelen en mogelijkheden. Het Expertisecentrum voor internationaal Onderzoek en Innovatie EiOI (voorheen EG-Liaison, EGL) helpt u graag op weg. Dat gebeurt door het geven van voorlichting, advies, trainingen en analyses van de deelname van Nederlandse organisaties.

  Onderwerp: Europa
  Link 6-12-2011

• Europaverkenner nr 27

  In deze 27e Europaverkenner o.a. aandacht voor het belang van Europese samenwerking op het gebied van verkeersveiligheid, de Fietsbarometer, Soot Free Cities, het APTIE-portaal, het 'green rewards' spaarprogramma in Londen, het parkeerbeleid in Vlaanderen en het project DRUID. De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 30-11-2011

• Europaverkenner nr 26

  In deze 26e Europaverkenner o.a. aandacht voor een uiteenzetting van de verschillende Europese subsidieprogramma's, het kosten-baten-instrument HEAT, de Omnibus Card in Brescia, de campagne ‘Kopf An: Motor Aus’ in Duitsland, het Clear Transport Initiative en de projecten Prologue en Travel Plan Plus. De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 30-09-2011

• Europa

  De Europese Commissie is het hoogste bestuurlijke orgaan van de Europese Unie. Het heeft belangrijke uitvoerende rollen op het gebied van: beleid en regelgeving onderzoek subsidies. Het KpVV maakt Europese ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer toegankelijk voor decentrale overheden. Dit doet het KpVV door: kennis te ontsluiten via producten in de kennisbank, via diverse uitingen en via het lidmaatschap van Polis; de rol als National Focal Point van het European Platform on Mobility Management, EPOMM. EuropaverkennerSinds 2007 bracht het KpVV de nieuwsbrief ‘Europaverkenner’ uit. In 2013 is besloten te stoppen met de Europaverkenner. Het thema 'Europa' wordt nu opgenomen in andere uitingen, passend bij een programma of thema op het gebied van verkeer en vervoer. U kunt alle gepubliceerde Europaverkenners terugvinden in onderstaande kennisbank.

  Onderwerp: Europa
  Webpagina 1-07-2011

• Achtergronden: Beleid en regelgeving

  Strategienota’s van de Europese Commissie heten Witboeken (White Papers). Daarin staan plannen voor onderdelen van de Europese integratie, die nodig zijn om de doelen in het Witboek te bereiken. Relevant voor de verkeers- en vervoerswereld is het Witboek Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficiënt transport system uit 2011. Het witboek is vertaald in het Nederlands. De Europese Commissie heeft grote ambities met het verkeer van personen en het transport van goederen. Veruit de grootste uitdaging is om de effecten op de klimaatverandering een halt toe te roepen zonder de mobiliteitsvraag te onderdrukken. Dat vraagt om een drastische verbetering van de milieuperformance van het verkeer. Om deze radicale ommekeer te bereiken zet de Europese Commissie in op drie pijlers: voltooiing van de Europese markt, duurzame mobiliteit en technische innovaties. Om de dominante rol van de auto te doorbreken is radicaal omdenken naar co-modaliteit (ketenmobiliteit) noodzakelijk, met als richtlijn de energie-efficiëntie van de verplaatsing. Een Groenboek (Green paper) is een discussiedocument van de Europese Commissie, dat uitvoerig ingaat op een onderdeel van het beleid, vaak ter voorbereiding van een Witboek. In de Groenboeken houden het midden tussen een probleeminventarisatie en beleidsaanbevelingen. De Europese Commissie nodigt ‘het veld’ uit te reageren op deze Groenboeken, en zij gebruikt de reacties bij haar beleidsaanbevelingen en voorstellen. Aan het nieuwe Witboek gingen onder andere vooraf: Groenboek ‘Een nieuwe stedelijke mobiliteitscultuur’ uit september 2007; visie uit juni 2009 beschreven in ‘Future of Transport’. Voor verkeer en vervoer kunt u de belangrijkste beleidsactiviteiten van de Europese Commissie, inclusief consultaties voor Groenboeken, vinden op de website van de Europese Commissie. De Groen- en Witboeken kunnen verstrekkende gevolgen hebben voor de decentrale overheden, omdat ze Europese wet- en regelgeving kunnen beïnvloeden. Een voorbeeld is de Europese Kaderrichtlijn Luchtkwaliteit (officieel de Richtlijn 96/62/EG betreffende de beoordeling en het beheer van de luchtkwaliteit van 27 september 1996). In deze richtlijn staan de grondbeginselen van het Europese luchtkwaliteitsbeleid. Volgend op de kaderrichtlijn is er een besluit dat de uitvoering van de EG-kaderrichtlijn luchtkwaliteit in Nederlandse wetgeving vastlegt. Europese wet- en regelgeving speelt belangrijke rol in openbaar vervoer De regels van de Europese Commissie spelen een steeds belangrijkere rol in het openbaar vervoer. Het algemene kader voor nationale wetgeving op het gebied van openbaar vervoer is de verordening betreffende het openbaar personenvervoer per spoor en over de weg (PSO-verordening). De belangrijkste wetgeving op het gebied van aanbestedingen wordt gevormd door twee Europese aanbestedingsrichtlijnen: richtlijn voor leveringen, diensten en werken (Richtlijn 2004/18/EG); richtlijn voor de nutsectoren water, energie, transport en posterijen (Richtlijn 2004/17/EG). In Nederland zijn deze richtlijnen ‘vertaald’ in het Besluit aanbestedingsregels voor overheidsdiensten (Bao) en het Besluit aanbestedingsregels speciale sectoren (Bass). Op 1 december 2005 zijn Bao en Bass in werking getreden. Lees meer over de wetgeving openbaar vervoer.

  Onderwerp: Europa
  Kennispagina 1-07-2011

• Achtergronden: Onderzoek

  Europese onderzoeksprogramma's, maar ook actie- en samenwerkingsprogramma’s, kunnen vanuit het perspectief van decentrale overheden op twee manieren interessant zijn. Ten eerste is er de mogelijkheid om te participeren in een Europees project. Consortia met verschillende partners uit verschillende Europese landen (en daarbuiten) kunnen daartoe gezamenlijk onderzoeksvoorstellen indienen, en gehonoreerde onderzoeksvoorstellen kunnen daarbij in aanmerking komen voor (deel-)financiering door de Europese Commissie. Ook decentrale overheden kunnen als partner deelnemen in Europees onderzoek. Deelname is vooral interessant als een decentrale overheid de behoefte heeft om deel uit te gaan maken van een of meer internationale netwerken of als men toch al een bepaald project wil uitvoeren en hiervoor kan aanhaken bij een Europees projectconsortium. De website van Zevende Kaderprogramma (KP7) geeft meer informatie voor nieuwkomers, die overwegen een project op te starten. Verschillende private en publieke organisaties kunnen decentrale overheden van dienst zijn bij het verkrijgen van informatie, of het indienen van onderzoeksvoorstellen. EGLiaison, onderdeel van Agentschap NL is daar één van. Daarnaast kunnen resultaten van onderzoeksprojecten voor decentrale overheden nuttig zijn bij hun eigen beleidsontwikkeling. De verschillende programma's en projecten staan op de website van Cordis. Op het gebied van verkeer en vervoer zijn voor decentrale overheden vooral de resultaten van belang uit het CIVITAS-programma, gericht op stedelijke mobiliteit. ELTIS is ook een Europese portal over stedelijke mobiliteit. De website biedt een voorbeeldenbank en tools. U kunt zich gratis abonneren op de ELTIS-nieuwsbrief.

  Onderwerp: Europa
  Kennispagina 1-07-2011

• Achtergronden: Subsidies

  Naast wet- en regelgeving is het verlenen van subsidies het belangrijkste instrument waarmee de Europese Commissie beleid kan verwezenlijken. Er bestaan veel subsidiemogelijkheden, die qua doelstelling in drie categorieën uiteenvallen met elk eigen bijdragepercentages en -voorwaarden. 1. Grensoverschrijdende samenwerking Na het wegvallen van de binnengrenzen is de Europese eenwording nog niet voltooid. Het INTERREG-programma, momenteel in de vierde programmaperiode, stimuleert nationale decentrale overheden om grensoverschrijdend samen te werken. Het IV-A programma richt zich op activiteiten in de voormalige grensstreken, het IV-B programma op samenwerking in een specifieke regio (bijv. de Noordzee-landen) en het IV-C programma op internationale uitwisseling. 2. Innovatie en onderzoekIn het onderzoeksbeleid van de Europese Unie staan de zogeheten kaderprogramma's voor onderzoek, technologische ontwikkeling en demonstratie (R&D) centraal. Het Europese belang daarvan ligt in het aanjagen van innovaties en het versterken van het concurrentievermogen van de Europese economie. Voor de periode 2007 t/m 2013 geldt het Zevende Kaderprogramma. Hierin is een budget van ruim 50 miljard euro beschikbaar voor onderzoek (soms tot 100%) met een Europese dimensie. Het onderwerp verkeer en vervoer is een apart thema in de kaderprogramma's. 3. Actiegerichte programma’sDit zijn programma’s die zich richten op het realiseren van concrete beleidsdoelen als regionaal-economische ontwikkeling, sociale cohesie of energiebesparing. Voor verkeer en vervoer is vooral het STEER-programma van Intelligent Energy - Europe programme van belang. Een andere bron van financiering is het Intelligent Energy – Europe programme. De IEE projectenbank bevat projecten, ingedeeld in verschillende categorieën waaronder energie-efficiënt transport, alternatieve brandstoffen en educatie. De middelen in dit programma zijn bestemd voor projecten die leiden tot efficiënter en intelligenter energiegebruik in Europa. Binnen IEE richt STEER zich o.a. op acties ter bevordering van energie-efficiëntie en van het gebruik van nieuwe en duurzame energiebronnen in het vervoer. Deze acties kunnen betrekking hebben op: ondersteuning van initiatieven betreffende alle energie-aspecten van het vervoer en de diversificatie van brandstoffen; bevordering van duurzame brandstoffen en energie-efficiëntie in het vervoer; steun bij de opstelling en toepassing van wetgevingsmaatregelen. Decentrale overheden kunnen bij ‘Europa’ op verschillende plekken terecht voor subsidies voor lokale initiatieven. Naast financiering van transport-gerelateerd onderzoek (zie subonderwerp Onderzoek) zijn er op Europees niveau verschillende andere stimuleringsprogramma’s en initiatieven, waarin verkeer en vervoer aan de orde komt, zoals: CIVITAS heeft een invalshoek van onderzoek en ontwikkeling. De opeenvolgende CIVITAS programma's zijn te zien als financiële stimuleringsinstrumenten voor het treffen van lokale maatregelen op het gebied van bijvoorbeeld: - mobiliteitsmanagement- schone brandstoffen en voertuigen- beprijzen- openbaar vervoer- reizigersinformatie. Het STEER-programma is gericht op energiegebruik, waaronder energie in transport (alternatieve brandstoffen en schone voertuigen, en energiezuinig vervoer). STEER valt binnen het Intelligent Energy – Europe programme. Marco Polo is het stimuleringsprogramma voor projecten voor gecombineerd goederenvervoer. Het programma is erop gericht de congestie van de wegeninfrastructuur te verminderen en de milieuprestaties van het geheel van de transportsector te verbeteren. Dit wordt uitgevoerd door een gedeelte van het vrachtvervoer over de weg voortaan te geleiden naar het spoorvervoer, de binnenvaart en de korte vaart. Het tweede Marco Polo programma loopt van 2007-2013, en beschikt over een budget van 450 miljoen euro. INTERREG (interregionale ontwikkeling) is een initiatief van de Europese Unie voor een harmonische en duurzame ontwikkeling van de Europese ruimte. Het INTERREG-initiatief heeft financiële instrumenten voor het financieren van regionale initiatieven. Meer informatie is hier te vinden. Het Rijk kan voor cofinanciering zorgen voor projectvoorstellen die passen binnen INTERREG IV. Meer informatie op de website van de Agentschap Nl. Het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) streeft ernaar de verschillen in ontwikkeling tussen de regio’s van de Gemeenschap te verkleinen. Het EFRO heeft tot taak de economische en sociale samenhang te bevorderen. Dit doet het door de belangrijkste regionale onevenwichtigheden ongedaan te maken en bij te dragen aan de ontwikkeling en de omschakeling van de regio’s en daarbij zorg te dragen voor synergie met de bijstand uit de andere structuurfondsen. De andere Structuurfondsen zijn het Europees Sociaal Fonds (ESF) en Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL). Wat bij EFRO niet past of te klein is qua omvang, kan doorgeschoven worden naar het Programma voor Plattelandsontwikkeling (POP). Europees Sociaal Fonds (ESF) is het voornaamste instrument van de Europese Unie voor het ontwikkelen van menselijke hulpbronnen en het verbeteren van de arbeidsmarkt in de gehele Europese Unie. Met inachtneming van zowel de vraag als het aanbod op de arbeidsmarkt wordt door het ESF bijstand verleend. Dit gebeurt in overeenstemming met de behoeften aan opleiding en werk van de mensen in de gehele Europese Unie en eisen ten aanzien van menselijke hulpbronnen in bepaalde regio’s. Trans-Europese Netwerk voor Transport (TEN-T) voorziet in subsidieverlening voor de ontwikkeling van infrastructuurprojecten, zoals de HSL. Het doel is om een bijdrage te leveren aan sleutelprojecten voor het trans-Europese vervoersnetwerk. De decentrale overheden kunnen aanspraak maken op subsidie vanuit een van de bovengenoemde regelingen door een consortium te vormen met partijen uit andere landen en gezamenlijk een projectvoorstel (proposal) in te dienen. Dit kan alleen indien een bepaalde regeling is geopend. Er wordt dan een zogeheten ´call for proposals´ gelanceerd met een sluitingstermijn, waarbinnen voorstellen moeten zijn ingediend. Via de website van Cordis zijn deze ´calls´ te vinden.

  Onderwerp: Europa
  Kennispagina 1-07-2011