In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Individual marketing: A global approach for a global problem

  Engelstalig rapport waarin het succes wordt weergegeven van een marketingmethode (100 projecten in Europa) waardoor mensen daadwerkelijk meer lopen, fietsen, carpoolen en meer gebruik maken van openbaar vervoer.

  Onderwerp: Reisgedrag
  Publicatie 1-10-2004

• Brochure 'Wet Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer'

  Brochure van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat over de BDU zoals die per 1 januari 2005 wordt ingevoerd.  

  Onderwerp: Financiering
  Publicatie 1-10-2004

• Nota Mobiliteit

  Update: In 2012 is de Nota Mobiliteit vervangen door de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). De SVIR bevat de visie van het Rijk op het gebied van mobiliteit, bereikbaarheid, ruimte, milieu en leefbaarheid. De essentiele onderdelen uit de Nota Mobiliteit zijn in aangepast vorm overgenomen in de SVIR. Zie ook Achtergronden: Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nota Mobiliteit deel 1Op 24 september 2004 is het beleidsvoornemen door het kabinet vastgesteld in de Ministerraad. Het beleidsvoornemen vormt deel I van de PKB procedure. Nota Mobiliteit deel 2In de Nota Mobiliteit PKB deel II "Resultaten Inspraak & advies" zijn de hoofdlijnen uit de inspraak en de samenvattingen en/of conclusies van de adviezen van bovenstaande adviesraden gebundeld. Nota Mobiliteit deel 3Deel III van de Nota Mobiliteit (het Kabinetsstandpunt) is gelijktijdig verschenen met deel II . Hierin staat het definitieve beleidsvoorstel aan de Tweede Kamer. In een bijlage van deel III wordt ingegaan op de reacties en adviezen en wordt aangegeven wat er mee gedaan is. Nota Mobiliteit deel 4Op 14 februari 2006 heeft de Eerste Kamer de PKB IIIA Nota Mobiliteit goedgekeurd en is PKB deel IV overeenkomstig vastgesteld. De PKB treedt in werking op 21 februari 2006. Binnen anderhalf jaar vanaf dat moment stellen Provincies en WGR-plusregio's de provinciale en regionale verkeers- en vervoerplannen vast. Zij geven daarin aan welke bijdrage zij leveren aan de nationale doelen voor 2010 tot 2020. In dit deel staan de essentiële onderdelen van het nationaal verkeers- en vervoerbeleid in de zin van artikel 3, sub a van de Planwet verkeer en vervoer. Dit hoofdstuk is bovendien de planologische kernbeslissing (PKB) als bedoeld in artikel 2a van de Wet op de Ruimtelijke Ordening (WRO). Nota Mobiliteit - uitvoeringsagenda De Uitvoeringsagenda is een vertaalslag tussen het (langetermijn) beleid, zoals vastgelegd in de Nota Mobiliteit, en het concrete handelen van het rijk in het hier en nu. Deze Uitvoeringsagenda is een startdocument voor de dynamische agenda die in de toekomst tweejaarlijks interactief wordt bijgesteld. In de eerste actualisering zullen ook de meest relevante regionale (samenwerkings)projecten worden opgenomen. Dit op basis van de regionale uitvoeringsplannen. De voortgang van de plannen uit de Uitvoeringsagenda wordt jaarlijks gemeld.

  Onderwerp: Planvorming
  Publicatie 24-09-2004

• Nulmeting Monitor Zwartrijden Stads- en Streekvervoer - Eindrapport

  Een belangrijk aandachtspunt met het oog op verbetering van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer, is zwartrijden. In het kader van het Aanvalsplan SVOV hebben openbaar vervoerbedrijven (al dan niet met steun van de overheid) verschillende maatregelen getroffen die het zwartrijden moeten tegengaan; denk aan de herintroductie van de conducteur en de inzet van controleteams. In de komende jaren zijn aanvullende maatregelen voorzien die het zwartrijden verder moeten tegengaan, te weten de invoering van de OV-chipkaart in combinatie met Beheerste Toegang tot de Stations (BTS). Om de effecten van deze en andere maatregelen in kaart te kunnen brengen hebben stads- en streekvervoerbedrijven op verzoek van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2004 op uniforme wijze het percentage zwartrijders gemeten. Middels deze Nulmeting van de Monitor Zwartrijden is een nauwkeurig en betrouwbaar inzicht verkregen in het percentage zwartrijden in bijna alle concessies in Nederland. Daarmee biedt de Nulmeting een uitstekende basis voor de evaluatie van toekomstige maatregelen gericht op het tegengaan van zwartrijden in het stads- en streekvervoer. In 2005, 2006 en 2007 is het zwartrijden gemeten in die concessies waar het zartrijdpercentage bij eerdere meting hoger dan 3 procent was.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-09-2004

• Sociale veiligheid vergroten door gelegenheidsbeperking: wat werkt en wat niet?

  In dit onderzoek is nagegaan welke maatregelen de overheid de afgelopen 25 jaar heeft ingezet om de criminaliteit en de onveiligheidsbeleving in de publieke ruimte te verminderen en wat bekend is over de effectiviteit van deze maatregelen. Doorgaan met menselijk toezichtOp basis van de verrichtte effectevaluaties kan voorzichtig worden geconcludeerd dat maatregelen gericht op het vergroten van toezicht effectief kunnen zijn. Meer toezicht lijkt potentiële daders ervan te weerhouden een delict te plegen. Benadrukt moet worden dat vooral menselijk toezicht van belang is. Met name maatregelen waarbij functionarissen worden ingezet die toezichthoudende taken hebben, bijvoorbeeld in een wooncomplex of een parkeergelegenheid, kunnen effectief zijn. Formeel toezicht lijkt vooral effectief wanneer de problemen ernstiger zijn en functioneel toezicht niet meer werkt. Beleid gericht op het vergroten van menselijk toezicht zou dus voorlopig moeten worden voortgezet. Zelfde maatregelen om objectieve en subjectieve sociale veiligheid aan te pakken?Hoewel de feitelijke criminaliteit en de onveiligheidsbeleving aan elkaar gerelateerd zijn en het verstandig lijkt beide tegelijkertijd aan te pakken, is er voor het terugdringen van de onveiligheidsbeleving meer nodig dan enkele het verminderen van de feitelijke criminaliteit.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-09-2004

• Rapport 'Introductie chipkaart en concessieverlening in het stads- en streekvervoer'

  De Wet Personenvervoer 2000 (Wp2000)beoogt in de eerste plaats om door een verandering in de aansturing van het openbaar vervoer te komen tot een efficiëntere en meer klantgericht openbaar vervoer. Ontvlechting en aanbesteding zijn hierbij de kernbegrippen. Hiermee worden twee hoofddoelen gediend: een lagere subsidie-intensiteit en een groter aandeel van het openbaar vervoer in de modal split. Dit is de zogenaamde dubbeldoelstelling.

  Onderwerp: Tarievenbeleid
  Publicatie 9-07-2004

• Bericht 'Reflecties na 99 CVOV-berichten'

  Dit is het honderdste CVOV-bericht. Reden om een speciale uitgave te verzorgen. We hebben vier collega’s uit de vakwereld van het openbaar vervoer gevraagd hun licht te laten schijnen over de tot nu toe verschenen berichten en enige richting aan te geven voor onderwerpen in komende nummers. Heren, dank voor uw waardevolle bijdrage. Ook voor onszelf was nummer honderd aanleiding even stil te staan bij hetgeen achter ons ligt, bij waar we nu gekomen zijn en bij wat ons nu te doen staat. Het accent ligt daarbij op het proces van de aanbestedingen.

  Onderwerp: Aanbesteden
  Publicatie 1-07-2004

• Vlaamse mobiliteitsconvenanten als voorbeeld voor Nederland?

  Dit rapport geeft een overzicht van het convenantenbeleid met bijbehorende succes- en faalfactoren. Ook zijn er een aantal praktijkvoorbeelden in opgenomen.

  Onderwerp: Aanpak
  Publicatie 1-07-2004

• Ieder zijn deel, locatiebereikbaarheid anders aanpakken

  Advies over de bereikbaarheid van locaties. De Raad voor Verkeer en Waterstaat vindt dat Nederland anders en beter met bereikbaarheid moet omgaan, om bedrijvigheid te waarborgen, vitaliteit en leefbaarheid te garanderen en om schade aan het milieu te voorkomen. Overheden, ontwikkelaars, exploitanten en locatiegebruikers hebben baat bij bereikbaarheid. Het rapport bevat adviezen voor deze partijen over organisatie, samenwerking en financiering.

  Onderwerpen: Aanpak, Bedrijventerreinen
  Publicatie 1-06-2004

• Bloemencorso Zundert

  Beschrijving Bloemencorso Zundert is sinds 1936 een jaarlijks terugkerend evenement in de plattelandsgemeente Zundert. Zundert is een kleine plattelandsgemeente tussen Breda en de Belgische grens. De gemeente bestaat uit 5 deelgemeenten waarvan in de deelgemeente Zundert het Bloemencorso wordt gehouden. Het dorp Zundert wordt voor dit evenement volledig afgesloten en autovrij gemaakt. Jaarlijks bezoeken ruim 60.000 mensen het corso, waarvan circa 40.000 van buiten de gemeente. Diverse maatregelen worden genomen om de verkeersdrukte te reguleren: wegafsluitingen; inzet van weilanden als parkeerterreinen; extra fietsenstallingen in het centrum; inzet verkeerstoezichthouders; extra BBA busdiensten.

  Onderwerp: Recreatie
  Praktijkvoorbeeld 20-05-2004

• Regelscenario Attractieparken Arnhem-Noord

  Beschrijving De attractieparken in Arnhem-Noord, Burgers Zoo en het Openluchtmuseum, genereren een groot aanbod van verkeer. Regelmatig komt het voor dat deze hoeveelheid verkeer overlast op het wegennet veroorzaakt en de doorstroming belemmert. Omdat het toeleidende wegennet naar de attractieparken de verkeersstroom niet meer adequaat kan verwerken, ontstaat congestie.

  Onderwerp: Recreatie
  Praktijkvoorbeeld 20-05-2004

• Historische Driehoek

  Beschrijving Het project Historische Driehoek betreft een rit met historisch materieel tussen de Noord-Hollandse stadjes Enkhuizen, Hoorn en Medemblik. Tussen Hoorn en Medemblik rijdt een stoomtram, die zoveel mogelijk is samen gesteld uit materieel dat vroeger in het Nederlandse streekvervoer werd gebruikt. Hoorn en Enkhuizen worden verbonden met een reguliere NS-trein.Voor het vervoer tussen Enkhuizen en Medemblik over het IJsselmeer wordt gebruik gemaakt van een vijftig jaar oud veerschip. Bezoekers kunnen zowel in Hoorn als Enkhuizen opstappen.

  Onderwerp: Recreatie
  Praktijkvoorbeeld 20-05-2004

• Nijmeegse Vierdaagse

  Beschrijving De Nijmeegse Vierdaagse(feesten) zijn in het 35-jarige bestaan uitgegroeid tot evenementen met nationale aantrekkingskracht waaraan jaarlijks circa 1,2 miljoen bezoeken worden gebracht. De organisatie en gemeente hebben de nodige ervaring opgedaan met het reguleren van de bezoekersstromen die extra worden gegenereerd. Daarbij gaat het zowel om interne verkeersproblematiek (crowd control) als de externe verkeersproblematiek (verkeer van woonplaats naar bestemming).

  Onderwerp: Recreatie
  Praktijkvoorbeeld 20-05-2004

• Discobus Renesse

  Beschrijving Zomers trekken vele jeugdige toeristen naar Schouwen-Duiveland en in het bijzonder naar de badplaats Renesse, waar ’s avonds en ’s nachts een heftig uitgaansleven plaatsvindt. In de zomermaanden wordt een discobus ingezet om de jongelui veilig van en naar hun vakantieadres te brengen. Het vervoer vindt ’s avonds plaats met bussen volgens vaste dienstregeling. ’s Nachts, bij de afvoer naar huis, rijden de bussen af en aan om zo snel mogelijk de uitgaanders vanuit het dorp naar de camping te brengen.

  Onderwerp: Recreatie
  Praktijkvoorbeeld 20-05-2004

• Parking watchers Rockanje

  Beschrijving De kustplaats Rockanje kampt ’s zomers met overlast als gevolg van grote aantalen bezoekers. Om de stroom strandbezoekers in goede banen te leiden, wordt gebruik gemaakt van parking watchers, die er samen met de politie voor zorgen dat strandbezoekers naar de beschikbare parkeerplaatsen worden geleid.

  Onderwerp: Recreatie
  Praktijkvoorbeeld 20-05-2004