In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Rapport: Openbaar-vervoertarieven in Europa (deel 2)

  Het tweede deel van ‘Openbaar-vervoertarieven in Europa’ beschrijft tien regio’s, te weten Vlaanderen, Mannheim-Heidelberg, Keulen-Bonn, Dresden, Liverpool, Bordeaux, Wenen, Sevilla, Stockholm en Zürich. In deze gebieden vinden interessante ontwikkelingen plaats en zijn effecten van het tariefbeleid te constateren. Elke regiobeschrijving laat zich afzondelijk lezen. We raden u echter aan om eerst het theoriehoofdstuk uit deel 1 door te nemen. Deze theorie verschaft namelijk de juiste ‘tariefbril’ die de regiobeschrijvingen beter doet begrijpen.

  Onderwerp: Tarievenbeleid
  Publicatie 30-08-2007

• Brochure: Wat betekent de NoMo voor gemeenten?

  Deze brochure gaat over de betekenis van de Nota Mobiliteit (NoMo) voor gemeenten. Met deze brochure wil het Kennisplatform Verkeer en Vervoer gemeentelijke bestuurders en beleidsambtenaren helpen bij het concreter maken van abstracte formuleringen uit de Nota Mobiliteit. Ook wijst de brochure de weg naar meer informatie over bepaalde onderwerpen, waaraan gemeenten invulling kunnen geven. Telkens wordt verwezen naar de belangrijkste websites en overzichtsdocumenten. Daar is ook de meest actuele informatie te vinden over praktijkvoorbeelden.

  Onderwerpen: Visie en beleid, Planvorming, Energie, Klimaat, Lucht, Geluid
  Publicatie 30-08-2007

• Verslag 57e UITP Congres: 'Berichten uit Helsinki; Trends en ontwikkelingen in het OV'

  In dit verslag kunt u nalezen wat er zoal aan bod is gekomen tijdens het 57e UITP congres dat in Helsinki werd gehouden van 21 t/m 24 mei 2007. De activiteiten van de UITP hebben de afgelopen jaren een steeds grotere actievere respons gekregen. Niet alleen in andere continenten en in Oost-Europa, maar ook in ons land. Dit leidde tot een recorddeelname van 60 Nederlanders. Het hoofdthema was 'Moving people, moving cities'. De thema's milieu, marketing, financieringsvormen en sociale veiligheid stonden dan ook hoog op de agenda.

  Onderwerp: Klant & Kwaliteit
  Publicatie 31-07-2007

• Mediapark Hilversum

  Beschrijving Het Media Park in Hilversum is een goed voorbeeld van een bedrijvengebied waar al vele jaren gepoogd wordt meer grip te krijgen op de mobiliteit. De laatste jaren zijn in het kader van het Europese project OPTIMUM2 de nodige extra initiatieven genomen. Situatie Media ParkHet Media Park is al sinds lange tijd hét centrum van de Nederlandse omroep, tegenwoordig: media / ICT industrie. Nu nog 4.500 en binnenkort 9.000 mensen werken in dit gebied gewijd aan omroepen, multimedia en ondersteunende faciliteiten. De nieuwste toevoegingen zijn vooral ook op bezoekers gericht wat de bereikbaarheid van het Mediapark nog meer in het centrum van de belangstelling plaatst.Het Media Park ligt direct naast het station Hilversum Noord; daar stoppen echter weinig treinen en Hilversum Centraal is nog geen volwaardig intercitystation. De afstand van Media Park tot de A1 is groot en het autoverkeer rijdt een groot stuk door de bebouwde kom van Hilversum. De bereikbaarheid wordt daarom door velen als problematisch ervaren. Als serieus alternatief om die te verbeteren wordt zelfs al gekeken naar een nieuwe weg onder de hei vanaf de A1! Op het Media Park aangekomen hebben de auto’s nog te maken met een tekort aan parkeerplaatsen. Het autogebruik is daarom altijd vrij hoog geweest. Tegen deze achtergrond hebben de bedrijven op Media Park gedurende een groot aantal jaren ervaring opgedaan met vervoermanagement. De successen waren beperkt, de medewerking vanuit de bedrijven was altijd vrijblijvend. Een pendelbus tussen Amsterdam en Mediapark is in het verleden gestrand. Het OPTIMUM2 project biedt de mogelijkheid om de mobiliteit op Media Park beter aan te pakken, zonder een zekere mate van vrijblijvendheid geheel te verliezen; bedrijven en hun werknemers moeten er wel baat in zien. Er ligt in OPTIMUM2 een zwaar accent op de communicatie en op het bieden van incentives. Tegelijkertijd is op Media Park betaald parkeren ingevoerd wat een enorme cultuur omslag tot gevolg heeft gehad. Over OPTIMUM2 OPTIMUM2 is een groot Europees project op het gebied van mobiliteitsmanagement. Groot-Brittannië en Nederland zijn beide met 5 projecten vertegenwoordigd. De Nederlandse projecten lopen in: Amsterdam Zuidas Apeldoorn Gelre Ziekenhuis Ede business park Gouda Business Park Goudse Poort Hilversum Media Park Deelname aan OPTIMUM2 betekende dat initiatieven die soms al langer liepen ineens de mogelijkheid kregen om zich voluit te ontplooien, met name rond extra communicatie, monitoring en het uitwisselen van informatie. OPTIMUM2 is een project in het kader van INTERREG IIIb en heeft als motto ‘een doeltreffende aanpak van mobiliteitsmanagement’. De 5 OPTIMUM-pijlers op Media ParkHet project Media Park wordt gedragen door de eigenaar en beheerder van het terrein (TCN Property Projects), de gemeente Hilversum en de provincie Noord-Holland. De uitvoering ligt bij een bureau. Het project kent een eenvoudige basisfilosofie die is neergelegd in de 5 pijlers van de OPTIMUM2-filosofie. Deze 5 pilaren zijn op het Media Park als volgt ingevuld:1. De reiziger als vertrekpuntOp basis van informatie verstrekt door de bedrijven zijn de verschillende doelgroepen op het Media Park geselecteerd. Daarbij is rekening gehouden met: De mate waarin ze relevant zijn voor het behalen van de gestelde doelen. De omvang en homogeniteit van de groep: hoe groter en homogener – des te aantrekkelijker De wensen en behoeften van de groepen: hoe komt de keuze tot stand, hoe gaat men om met kosten / kwaliteit? Welke producten of diensten bieden ‘customer value’? Op basis van deze segmentatie werden klantenpanels georganiseerd om verschillende diensten en maatregelen te testen (en te verbeteren!). 2. Ontwikkeling van marketingactiviteitenIn het directe verlengde van de vorige pilaar wordt veel aandacht besteed aan marketing. Veel van de maatregelen draaien om een verbeterde communicatie (zie hierna). Een mobiliteitsmanager krijgt daarbij een centrale rol.3. Geïntegreerde reisinformatie en communicatieEr komt een speciale website om de bereikbaarheid van Media Park op basis van actuele informatie onder de aandacht te brengen.4. Mobiliteitsmanagement als een vast onderdeel van plannenOm het vrijblijvende karakter te verminderen is een goede invulling van deze pijler van cruciaal belang voor de toekomst van mobiliteitsmanagement op Media Park. De mogelijkheden hiertoe (bij parkeerplannen, bouwplannen, OV-concessies, enzovoort) worden momenteel nog onderzocht.5. Extra stimulerende maatregelenDe invoering van betaald parkeren heeft tot veel aanvullende activiteiten geleid. Met de dienstregeling 2007 heeft Hilversum ook weer een gedeeltelijke intercitystatus.MaatregelenDe maatregelen voor Media Park zijn gepresenteerd in een rapport dat de verschillende mogelijkheden bevatte. Per maatregel is speciale aandacht besteed aan de verantwoordelijkheid bij de uitvoering en de afwikkeling van kosten en baten. Het geheel is uitgewerkt in een plan van aanpak (PvA) dat zowel de korte als de lange termijn bestrijkt. Enkele maatregelen zijn: Informatievoorziening website. Alle vervoermogelijkheden naar het Media Park zijn voor de mobilist naast elkaar gezet. In de toekomst zal ook real time informatie voor automobilisten via de website ter beschikking komen. Pendelbus en Terugregeling. Een pendelbus tussen Media Park en station Hilversum zal in de toekomst een belangrijke rol spelen om het gebied voor het openbaar vervoer beter bereikbaar te maken. Omdat de pendelbus alleen in de spits gaat rijden is er een Terugregeling waardoor werknemers die moeten overwerken (of vroeg beginnen) met een taxi van station naar werkplek kunnen komen. De terugregeling is een essentiële voorziening voor een gebied als Media Park waar werktijden steeds afhankelijk zijn van productieschema’s. Mobiliteitspas. Werknemers krijgen een mobiliteitspas waarmee ze voor pendelbus en parkeerterrein kunnen betalen. Het budget op de pas is bijvoorbeeld voldoende voor één jaar pendelbus of een half jaar parkeren. Deze eerste fase is gekoppeld aan wegwerkzaamheden in Hilversum waardoor de bereikbaarheid tijdelijk verslechterd is. In de tweede fase wordt de mobiliteitspas gekoppeld aan het gehele OV, inclusief de OV-fiets. Binnen OPTIMUM2 zijn dergelijke koppelingen al eerder tot stand gebracht. ConclusieDe aanpak op Mediapark leent zich voor een aantal conclusies: Een europees project als OPTIMUM2 biedt de mogelijkheid om reeds lang lopende maar tot weinig leidende projecten een nieuwe impuls te geven. ‘Afzien van dwang’ is nog steeds het uitgangspunt zonder dat dit tot vrijblijvendheid leidt: de acties moeten directe baten genereren. De vele bedrijven, partijen en belangen maken een aanpak als Media Park, ook met rugdekking vanuit een europees project, vaak traag. Daar lijkt weinig aan te doen. Meer informatie Website www.mediaparkbereikbaar.nl

  Onderwerp: Reisgedrag
  Praktijkvoorbeeld 10-07-2007

• Europaverkenner, nummer 2

  Dit is het tweede nummer van de Europaverkenner. Het KpVV biedt u informatie over ontwikkelingen op het gebied van verkeer, vervoer en mobiliteit in Europa die relevant zijn voor decentrale overheden in Nederland. Door de handige pictogrammen vindt u snel Europese informatie over uw vakgebied. De Europaverkenner verschijnt elke twee maanden met nieuwe informatie hier op de KpVV-site. Of tussentijds als er nieuwtjes zijn. De Europaverkenner bestaat uit vier categorieën, te weten: 1. Beleid, wet- en regelgeving in Europa;2. Europese subsidieregelingen;3. Europese projecten;4. Evenementen. Meer informatie bij Theo Konijnendijk, theo.konijnendijk@kpvv.nl of 010-282 5164.  

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 5-07-2007

• KpVV Bericht nr. 45: 'Welke projecten kiezen we dit jaar?'

  Provincies en stadsregio’s verdelen sinds 2005 de Brede Doeluitkering (BDU). Gemeenten maken steeds vaker samenhangend beleid en overwegen budgetten samen te voegen. Budgetten van decentrale overheden staan onder druk. Deze ontwikkelingen vragen om transparante en eerlijke systemen om projecten en programma’s te prioriteren. Methoden zijn er genoeg, maar in de praktijk kleven er ook nadelen aan. In dit bericht de ervaringen van enkele voorlopers.

  Onderwerp: Financiering
  Publicatie 3-07-2007

• KpVV Bericht nr. 43: 'Sterrenslag in het openbaar vervoer'

  Reizigers zijn tevreden over het stads- en streekvervoer. Dit blijkt uit de OV-Klantenbarometer 2006. Vooral reisinformatie en veiligheid worden hoog gewaardeerd. Maar over informatie over vertragingen en over de tarieven zijn reizigers minder te spreken. Het KpVV analyseerde de uitkomsten van het onderzoek, onder meer aan de hand van het aantal sterren per vervoergebied. Aanbestede vervoergebieden scoren beter dan niet aanbestede. Wij hebben dit KpVV-bericht ingetrokken. Voor de resultaten van het onderzoek 2006 verwijzen wij u naar de publicatie 'Resultaten onderzoek OV-Klantenbarometer 2005 - 2010'

  Onderwerp: Concessiemanagement
  Publicatie 3-07-2007

• KpVV Bericht nr. 42: 'SVV-acties slaan aan'

  Het autoverkeer blijft groeien. Een nieuwe balans is nodig om de lokale bereikbaarheid en leefbaarheid te verbeteren en de wereldwijde klimaatverandering tegen te gaan. De praktijk bewijst dat beïnvloeden van reisgedrag mogelijk is, als reizigers daar baat bij hebben. Voorwaarde is dat overheden hun rol zien én oppakken. Dat was de hoofdboodschap op de European Conference on Mobility Management (ECOMM) van 9 tot en met 11 mei 2007 in het Zweedse Lund. Deze stad werkt met veel succes aan duurzame mobiliteit. SVV-achtige maatregelen slaan daar aan. ECOMM-congresKpVV-selectie van papers en presentaties tijdens ECOMM 2007. Let op: presentaties 1 en 2 een lange downloadtijd. 1. A Research perspective: Transport for a sustainable future , John Whitelegg - Professor of Sustainable Transport and Sustainable Development, GB2. Managing mobility Lund style, Päivi Elmkvist - Head of the Mobility Management Unit, Technical Services Administration, Lund, S3. Munich invests 1 million €/a for realising new mobility management concept, Martin Schreiner - Coordinator Mobility Management, City of Munich, D4. Case Study: Mission possible - keeping you moving, Cynthia Fondriest Capelli- Strategic Transportation Initiatives, Inc, USA5. State-of-the Art Mobility Management in Britain, Paul Henderson -London European Partnership for Transport, UK Update d.d. 9 sept. 2010In bericht 95 leest u over de effecten van het mobiliteitsbeleid van Lund.

  Onderwerpen: Aanpak, Beleidsproces
  Publicatie 3-07-2007

• KpVV Bericht nr. 44: 'Zakelijk verkeer aanpakken is goed voor filebestrijding'

  De meeste files staan in de ochtend- en de avondspits. De belangrijkste veroorzaker is het woon-werkverkeer. Het zakelijk verkeer wordt vooral gezien als slachtoffer van de drukte op de weg. Onderzoek in het kader van ‘Fileproof ’ laat zien dat aandacht voor zakelijk verkeer zinvol is en tot een forse reductie van woonwerkverkeer kan leiden. Dit bericht legt uit hoe de vork in de steel zit en wat overheden ermee kunnen.

  Onderwerpen: Aanpak, Bedrijventerreinen
  Publicatie 3-07-2007

• Groot onderhoud N3: mobiliteitsmanagement Randweg Dordrecht

  Beschrijving GebiedskenmerkenDe N3 is een belangrijke ontsluitingsweg voor Papendrecht en de westzijde van Dordrecht en een verbindingsweg tussen de A15 en A16. In de periode van 14 juli 2000 tot en met 12 augustus 2000 heeft groot onderhoud plaatsgevonden aan een deel van de N3. Het ging om renovatiewerkzaamheden aan de Merwedebrug en aan het wegdek van de N3 tussen de Burgemeester Keijzerweg en de Wantijbrug. Tegelijk is aan de Papendrechtse kant van de N3 aan beide zijden nieuwe geluidswering geplaatst.De weg was gedurende het onderhoud afgesloten voor personenverkeer. Omdat de N3 een adviesroute is voor vervoer van gevaarlijke stoffen (categorie I stoffen mogen niet door de Drechttunnel rijden) mocht vrachtverkeer wel passeren. Ook hulpdiensten (om hun aanrijtijd gelijk te houden), bussen (om de verbinding tussen Papendrecht en Dordrecht te behouden) en landbouwverkeer (omdat daarvoor geen alternatieve route bestaat) werden over de N3 toegelaten. Het verkeer werd afwisselend op de ene of de andere baan geleid, waar voor elke rijrichting één rijstrook beschikbaar was. Op alle aanvoerroutes van de N3 waren borden geplaatst om weggebruikers te informeren over het onderhoud en de omleidingsroute via A15 en A16. Op het laatste moment is besloten, op aandringen van de gemeente Dordrecht, om de zuidelijke op- en afritten bij de Provinciale Weg en de Baanhoekweg zo lang mogelijk toegankelijk te houden, afhankelijk van de rijbaan waaraan gewerkt werd.Problemen en oplossingenDe volgende maatregelen zijn genomen om de hinder voor de weggebruikers zo veel mogelijk te beperken: Communicatie via pers, radiospotje, website Fileplan, posters, etc. Verspreiding folders naar alle bedrijven en de belangrijkste openbare instellingen. Inzet extra bussen op bestaande lijnen. Aanbieden kortingskaart voor de bus en de waterbus via gemeentehuizen. Voldoende aandacht voor alternatieven als waterbus, bus en fietsroutes. Om de weggebruikers een alternatief te bieden, is het aantal ritten op enkele buslijnen uitgebreid: op lijn 5 van Stadsvervoer Dordrecht en op de lijnen 150, 162 en 163 van Connexxion. Daarnaast is aan reizigers de mogelijkheid geboden om met korting van de bus en de Waterbus gebruik te maken binnen Dordrecht, Papendrecht en Sliedrecht. Dit gebeurde door de verkoop van speciale N3/Merwedebrug OV-kaarten via de gemeentehuizen van deze gemeenten. Er waren twee soorten N3/Merwedebrug OV-kaarten: maandkaarten à fl. 75,- (normaal fl. 101,25) en weekkaarten à fl. 25,- (normaal fl. 30,95).Die OV-kaarten waren alleen te verkrijgen tegen inlevering van een ingevulde kortingsbon. Op de kortingsbon diende men de postcodes van herkomst en bestemming in te vullen, om de opbrengsten te kunnen verdelen tussen Connexxion, Stadsvervoer Dordrecht en Waterbus bv. Overige vragen op de kortingsbon waren de vraag met welk vervoermiddel men de reis ging maken en met welk vervoermiddel men de reis voorheen maakte.Ook zijn in het voorjaar van 2000 door het VCC Zuid-Holland Zuid brieven gestuurd aan en gesprekken gevoerd met in en om Dordrecht gevestigde bedrijven. Tijdens deze gesprekken hebben verschillende bedrijven maatregelen genoemd die door henzelf genomen konden worden om de last van het onderhoud te minimaliseren: stimuleren van carpoolen, fietsen en openbaar vervoer onder de medewerkers, zo mogelijk aanpassen van service- en vakantieroosters, vrachtwagenritten verschuiven naar andere tijden of naar andere vestigingen. Bij enkele bedrijven is nagegaan of dergelijke maatregelen uiteindelijk ook genomen zijn. Het blijkt dat dankzij dit project nu bij minstens 2 bedrijven, waaronder DuPont met 1.500 medewerkers, vervoermanagement definitief is ingevoerd, wat eerder niet aan de orde was.De volgende effecten zijn bereikt: De bereikbaarheid van het gebied is goed geweest, met alle vervoermiddelen. Alle gebieden waren per auto bereikbaar, met maximaal 10 kilometer omrijden. Langer openhouden van afslag Baanhoekweg leidde vooral tot onduidelijkheid over de bereikbaarheid. Het kortingskaartensysteem verliep niet naar wens, vooral omdat de prijsstelling niet goed was. Van de ritten waarvoor een kortingskaart werd gekocht, heeft in driekwart van de gevallen een substitutie effect van auto naar bus plaatsgevonden. De uitvoering van de extra busdiensten is, op een enkele uitzondering na, goed verlopen. Inzet van extra bussen werd door alle geïnterviewden gewaardeerd, maar aan de passagierstellingen is af te lezen dat er vooral op vroege tijden te veel bussen zijn ingezet. Lijn 5 van Stadsvervoer Dordrecht trok 's middags bijna 30% extra reizigers. De kennis van medewerkers van de klantenservice van Connexxion over alternatief vervoer was onvoldoende. Bij minstens 2 bedrijven, waaronder DuPont met 1.500 medewerkers, is vervoermanagement definitief ingevoerd. Aandachtspunten Goede én tijdige informatie richting bedrijven is zeer belangrijk. Het draagt bij aan draagvlak, maar het geeft bedrijven ook de gelegenheid om in te spelen op de situatie. Bedrijven kunnen zelf ook een bijdrage leveren om de overlast te verminderen. Bijvoorbeeld door Het plaatsen van artikelen in personeelsbladen; Rekening houden bij de inrichting van de logistieke processen in die periode; Rekening houden bij het inzetten van medewerkers op wisselende locaties. Aanbieden alternatief vervoer draagt bij aan draagvlak en beperken verkeershinder. Tijdige opdrachtverlening aan vervoerders kan kosten besparen. Evenals een goede afweging tussen inzet en het te verwachtte gebruik. De samenwerking met de Kamer van Koophandel voor de mailing richting bedrijven was een groot succes. Eenvoudige maar zeer effectieve maatregel is het verzenden van persberichten naar zowel kranten als betrokken overheden en intermediaire organisaties. Meer informatie RWS ZH: mevrouw drs. J.A.C. Boonstra, tel. 010 – 402 69 51VCC ZHZ: dhr. R. de Bruijn, tel. 078 – 648 06 90

  Onderwerp: Wegwerkzaamheden
  Praktijkvoorbeeld 3-07-2007

• Rapport: Gemeente en openbaar vervoer

  De rol en betekenis van de gemeente in het openbaar vervoer van A tot Z Dit rapport is bedoeld voor bestuurders en ambtenaren van gemeenten. U leest over de rol die gemeenten kunnen spelen in het openbaar vervoer. De eerste reactie is ongetwijfeld: “Maar daar gaan de provincie en de stadsregio toch over?” Formeel klopt dat, althans wat betreft hun bevoegdheid van opdrachtgever van de vervoerbedrijven. In de voorwaardenscheppende sfeer zijn heel veel raakvlakken tussen gemeente en openbaar vervoer. Zoveel dat we er een abc-tje van hebben gemaakt. Openbaar vervoer kan alleen dan van goede kwaliteit worden als ov-autoriteit, de vervoerder èn de gemeente samen de handen ineen slaan. In de praktijk hebben de gemeenten geregeld contact met de ov-autoriteit over het openbaar vervoer. Wij hopen dat deze brochure een verrijking kan betekenen voor de dialoog, al zou hij alleen maar gebruikt worden als een checklist.

  Onderwerp: Organisatie & Spelregels
  Publicatie 2-07-2007

• Mobiliteitsmanagement: Helder en praktisch!; Mogelijkheden en toepassingen in de lokale praktijk

  Mobiliteitsmanagement biedt veel mogelijkheden, maar veel overheden ervaren dit thema als breed en complex. Deze brochure geeft een indruk van wat er mogelijk is. De betekenis van mobiliteitsmanagement en de toepassing ervan in de praktijk, staan centraal. Deze brochure maakt mobiliteitsmanagement dan ook 'helder en praktisch'.

  Onderwerp: Aanpak
  Publicatie 30-06-2007

• Wegwijzer Mobiliteitsmanagement, deel I, II en III

  Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV) heeft sinds haar start in 2004 veel aandacht besteed aan mobiliteitsmanagement. Het doel van de activiteiten op dit onderwerp is om mobiliteitsmanagement – tot nu toe vooral een Haagse beleidskreet – helder en praktisch te maken. Er zijn diverse projecten en onderzoeken uitgevoerd om het begrip helder te maken en het door te vertalen naar een bruikbaar concept in de praktijk van gemeenten, provincies en stadsregio’s. Deze website bevat een schat aan informatie over: -    gebieden waar mobiliteitsmanagement kan worden       ingezet-    praktijkvoorbeelden-    maatregelen-    (juridische) instrumenten-    publicaties van KpVV en anderen Om een indruk te geven van wat er de afgelopen jaren is bedacht en ontwikkeld heeft KpVV het materiaal op de  website over mobiliteitsmanagement gebundeld in een wegwijzer Mobiliteitsmanagement.  Deze wegwijzer bevat drie delen: I     Mobiliteitsmanagement: Definitie, toepassingen, maatregelen en checklists.II    Mobiliteitsmanagement: Voorbeeldenboek. Bevat een schat aan interessante        praktijkcases.III   Mobiliteitsmanagement: Instrumentengids. Volledig overzicht van financiële en juridische        instrumenten die ingezet kunnen worden ten behoeve van mobiliteitsmanagement. Recente ontwikkelingen Ontwikkelingen na 2007 zijn nog niet in de wegwijzer opgenomen. Op diverse vlakken is het materiaal verouderd. Recente informatie is te vinden op de website van KpVV. Nieuwe ontwikkelingen zijn: Wet milieubeheer Taskforce Mobiliteitsmanagement SUMO Bedrijven Investeringszone Mobiliteitsbudgetten Werkgevers en mobiliteitsmanagement LET OP: deel 3 is uitverkocht en is alleen digitaal beschikbaar. 

  Onderwerp: Aanpak
  Publicatie 29-06-2007

• Betaald parkeren in kleine gemeenten

  Afweging, invoering en praktijk Steeds meer kleine gemeenten komen voor de vraag te staan of zij in hun centra en  woongebieden een vorm van betaald parkeren moeten  invoeren. Dit om de bereikbaarheid en kwaliteit van die gebieden te waarborgen. Aan deze vraag  gaat vooraf: is een zeker vorm van parkeerregulering gewenst of moet deze worden gewijzigd? Die vragen laten zich niet via een eenvoudig afwegingsmodel beantwoorden. De ervaringen en inzichten van gemeenten zijn op een rijtje gezet in de brochure ‘Betaald parkeren in kleine gemeenten’ van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).

  Onderwerp: Beleid
  Publicatie 29-06-2007

• Inventarisatie van kennis en kennisleemtes; van netwerkanalyse naar netwerkaanpak

  Bij de uitwerking van de netwerkanalyses bleek dat er behoefte is aan verbetering en afstemming van de informatievoorziening over bereikbaarheid van deur tot deur en multimodale afwegingen. Om een duidelijker beeld te krijgen van de aanwezige kennis bij decentrale overheden en meer inzicht in de kennisleemtes en –behoeften, is door het KpVV aan MuConsult gevraagd:  beschikbare kennisbronnen bij decentrale overheden in kaart te brengen, die tijdens de NWA’s en de vervolgprojecten relevante kennis en methoden hebben opgeleverd voor deur tot deur bereikbaarheid en multimodale afwegingen; kennisbehoeften en ontbrekende kennis   te inventariseren, waar de samenwerkingspartners wel behoefte aan hebben. Voor deze opdracht is een literatuurscan uitgevoerd. De resultaten daarvan zijn getoetst bij decentrale overheden. Tenslotte zijn voor twee regio's de beschikbare kennisbronnen en de kennisbehoeften in beeld gebracht.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Planvorming
  Publicatie 28-06-2007