In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Europaverkenner, nummer 3

  Dit is het derde nummer van de Europaverkenner. Het KpVV biedt u informatie over ontwikkelingen op het gebied van verkeer, vervoer en mobiliteit in Europa die relevant zijn voor decentrale overheden in Nederland. Door de handige pictogrammen vindt u snel Europese informatie over uw vakgebied. De Europaverkenner verschijnt elke twee maanden met nieuwe informatie hier op de KpVV-site. Of tussentijds als er nieuwtjes zijn. De Europaverkenner bestaat uit vier categorieën, te weten: 1. Beleid, wet- en regelgeving in Europa;2. Europese subsidieregelingen;3. Europese projecten;4. Evenementen. Meer informatie bij Theo Konijnendijk, theo.konijnendijk@kpvv.nl of 010-282 5164.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 10-10-2007

• IKS-excursie in Hilversum

  Op 4 oktober brachten zo’n 20 mensen van overheden, adviesbureaus en kennis- en belangenorganisaties een bezoek aan Hilversum. Met het ‘groen’ zit het wel goed maar zijn de straten ook goed bespeelbaar en aantrekkelijk? Onder leiding van Kees de Reus en Joost Volkers van de gemeente Hilversum hebben we verschillende typen wijken onder de loep genomen. Het viel op dat de gemeente er in is geslaagd diverse pleintjes te realiseren voor omwonenden waar eigenlijk woningbouw gewenst was. Een kwestie van goed prioriteiten stellen en de leefbaarheid voorop zetten! Ook viel op dat pleintjes waar het speeltoestel niet domineerde, de speelruimte veel flexibeler ingevuld kon worden. Op deze manier is er ook ruimte voor de buurtbarbecue of andere activiteiten waar de hele buurt van profiteert. Dit is bewust beleid van de gemeente. Evenals het uitgangspunt dat er voor ieder kind van 0-6 jaar een speelplek in de buurt moet zijn. ’s Middags is er met elkaar gediscussieerd en is het project Langzaam Rijden Gaat Sneller (Largas) toegelicht door John Fonk van de gemeente. Meer informatie hierover vind u in ons KpVV-bericht nummer 11 uit 2006. Inmiddels is Hilversum weer een stapje verder met het plan: het eerste ‘voorrangspleintje’ is al aangelegd. De volgende IKS-excursie zal in het voorjaar van 2008 zijn. Wilt u als gemeente gastheer/gastvrouw zijn? Laat het ons weten aan Wilma Slinger!

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 4-10-2007

• Ruimte & Mobiliteit prijs 2007: Leisure, juryrapport

  Genomineerde leisure-attractiesHet juryrapport Ruimte en Mobiliteit prijs 2007 bevat informatie over de acht genomineerde leisureprojecten en het rapport van de jury. Ook is een aantal opvallende trends en thema's benoemd. Genomineerd zijn leisure-attracties die vernieuwend en tegelijkertijd ook duurzaam zijn. Leisure-attracties die oplossingen hebben gevonden voor ruimte en mobiliteit waarvoor durf en lef nodig was en waarbij het nemen van risico’s onvermijdelijk was. Prijswinnaar:De 1e prijs is tijdens het symposium 'Leisure en mobiliteit' op 8 november 2007 uitgereikt voor het project Veluwetransferium Posbank in Rheden. Meer over het onderwerp op onze site:Lees ook het verslag met presentaties van deze inspirerende bijeenkomst.

  Onderwerp: Recreatie
  Publicatie 1-10-2007

• KpVV-bericht nr. 46: Slim mobiel in Munchen, het succes van persoonlijke marketing

  Vorig jaar heeft de gemeente München besloten om elk jaar één miljoen euro te investeren in mobiliteitsmanagement. Het grootste succes is de persoonlijke benadering van nieuwe bewoners. Die leidt tot 3,3 procent minder autoritten en 7,6 procent meer OV-gebruik. De extra verplaatsingen leiden tot een inkomstenstijging voor het vervoerbedrijf MVG en er is een beduidende reductie van CO2-uitstoot. Dit bericht gaat over dat succes en de oorzaken.

  Onderwerpen: Bereikbaarheid, Reisgedrag
  Publicatie 30-09-2007

• SUTP Manual

  In opdracht van de Europese Commissie is omschreven hoe duurzaamheid in het planproces in te brengen is. Dit systeem heet Sustainable Urban Transport Planning (SUTP) en is ontwikkeld onder de vlag van het Europese project PILOT (The future of policy making for urban mobility). Het integraal formuleren van beleid is erg lastig. Mobiliteitsbeleid heeft invloed op economisch, sociaal en cultureel gebied, niet alleen op infrastructuur en vervoersdiensten. Maar het blijkt niet eenvoudig om mensen met verschillende achtergronden over een onderwerp om de tafel te krijgen. En de problemen zijn, vooral in steden, complex. Het is niet eenvoudig integraal beleid te omschrijven en uit te voeren, bijvoorbeeld door organisatorische beperkingen. Ook zien we verkeer en vervoer vaak als een technische opgave. SUTP wil hierin verandering brengen. Het helpt lokale en regionale overheden bij het formuleren van mobiliteitsbeleid dat huidige en toekomstige problemen aan kan. SUTP is een benadering op strategisch niveau. SUTP heeft de ambitie transportproblemen effectiever op te lossen door een efficiënte werkwijze in het formuleren en uitvoeren van beleid te introduceren. Het maakt gebruik van bestaande bronnen en budgetten, capaciteit, kennis en technologie. Het zet aan tot samenwerking. Omdat de problemen in steden het grootst zijn, is de aandacht daarop gericht. De aanpak is universeel, ook toepasbaar in minder verstedelijkte gebieden. Belangrijke kenmerken van SUTP:Samenwerkingsbenadering: door burgers en stakeholders te betrekken bij het hele proces van besluitvorming, implementatie en evaluatie wordt lokaal kennis opgebouwd om complexe planningsopgaven aan te kunnenPleidooi voor duurzaamheid: evenwicht zoeken tussen rechtvaardigheid, milieukwaliteit en economische ontwikkeling. Deze begrippen komen overeen met de 3 p’s: people, planet, profit.Integrale benadering van praktijk en beleid, tussen verschillende vervoerwijzen, beleidsterreinen (ruimte, milieu, economie, sociale zaken, gezondheidszorg, veiligheid), publieke organen en private partijen, en met overheden, zowel horizontaal als verticaal. Op basis van bestaande procedures en documenten.Focus op het bereiken van meetbare doelen, afgeleid van korte termijn doelstellingen, uitgelijnd met een visie op verkeer en vervoer, passend binnen een strategie voor duurzame ontwikkeling. Met andere woorden de doelen SMART formuleren.Kostenbewustzijn: in ogenschouw nemen van kosten en opbrengsten van verkeer in vervoer in zijn context.Hanteren van de beleidscyclus: beleidvorming en implementatie opgedeeld in vijf taken. Deze taken besteden aandacht aan: analyse stand van zaken, ontwikkeling scenario’s; definiëren van visie, doelen en streefcijfers; keuze en ontwerp van beleid en maatstaven; toedelen van bronnen en verantwoordelijkheden; monitoring en evaluatie.

  Onderwerpen: Planning en organisatie, Europa, Planvorming
  Publicatie 28-09-2007

• KpVV Bericht nr. 48: 'Gratis openbaar vervoer krijgt vaste grond onder de voeten'

  Tien jaar na het begin van de opmars van gratis openbaar vervoer in België begint gratis vervoer ook in Nederland een gangbaar beleidsinstrument te worden. Het verschil met het pionierende Vlaamse Hasselt is dat het bij ons niet ‘altijd’ voor ‘iedereen’ gratis is, maar alleen voor bepaalde groepen, op bepaalde lijnen, tijdens bepaalde uren of in een bepaalde periode. Veel projecten in Nederland zijn nog op proef, andere zijn het experimenteerstadium al voorbij. Deze zomer zijn er dertien nieuwe experimenten van start gegaan. Deze kwamen tot stand met een bijdrage van ruim zes miljoen euro van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Daarmee is de score opgelopen tot dertig projecten in 2007. In dit bericht de stand van zaken.

  Onderwerp: Tarievenbeleid
  Publicatie 20-09-2007

• KpVV Bericht nr. 49: 'Na jaren van daling: aanbod openbaar vervoer weer in de lift'

  Het gaat, na jaren van daling, weer goed met het aanbod van stads- en streekvervoer. Tussen 2004 en 2006 is het aantal ritkilometers van lijndiensten met 2,3 procent gestegen, zo blijkt uit een gedetailleerd onderzoek van NEA. De toename zit vooral in de frequenties. Het aantal lijnen stijgt wel, maar minder dan de ritkilometers. Het aantal haltes blijft licht dalen. Door deze positieve ontwikkeling is het aantal ritkilometers in 2006 weer nagenoeg op hetzelfde niveau als in 2000 (-1 procent). Positieve aanbestedingsresultaten en beëindiging van de bezuinigingen verklaren de stijging. Meer daarover in dit bericht.

  Onderwerp: Concessiemanagement
  Publicatie 20-09-2007

• KpVV Bericht nr. 47: 'Toegang tot een leefbare stad met stedelijke distributie en milieuzones'

  Veel steden streven met selectieve toegang en venstertijden naar een autoluwe binnenstad. Inmiddels zijn de eerste milieuzones van kracht. Hiermee verbetert de leefbaarheid en wordt de toegang tot de stad beperkt tot schone voertuigen. In Utrecht verliep de introductie gesmeerd. In de Brabantse steden Tilburg, Breda en Eindhoven ging het minder vlekkeloos: vervoerders waren ontevreden. Wat maakt het verschil? Daarover gaat dit bericht.

  Onderwerpen: Geluid, Lucht
  Publicatie 20-09-2007

• KpVV Bericht nr. 50: 'Wegkenmerken leggen basis voor preventief verkeersveiligheidsbeleid'

  De overheden in het Nationaal Mobiliteitsberaad hebben besloten de benodigde wegkenmerken voor de verkeersveiligheid te verzamelen en beschikbaar te stellen. Als regionale regievoerders verkeersveiligheid gaan provincies en stadsregio’s dat stimuleren en coördineren. Een bericht over het hoe en waarom van deze inzameling.

  Onderwerp: Basisgegevens
  Publicatie 20-09-2007

• Informatieblad 'Vervoermanagement met bedrijven'

  Algemene maatregelen voor het beperken van milieubelasting tgv personen- en goederenvervoer via de Wet milieubeheer In dit Informatieblad worden de maatregelen gepresenteerd die bedrijven kunnen nemen om de nadelige gevolgen van verkeer en vervoer te verminderen. Het informatieblad gaat zowel in op maatregelen gericht op personen- als op goederenvervoer. Het stelt de vergunningverlener en handhaver in staat om met kennis van vervoermanagement te overleggen en samen met de bedrijven de door het verkeer en vervoer veroorzaakte milieuproblemen op te lossen. Het Informatieblad sluit aan op de Handreiking "Wegen naar preventie bij bedrijven". In deze handreiking en het bijbehorende werkboek worden de handvatten geboden voor de uitvoering van vervoermanagement bij vergunningverlening en handhaving in het kader van de Wet milieubeheer. Het blad richt zich zowel op vergunningplichtige bedrijven als op bedrijven die onder Algemene Maatregelen van Bestuur vallen.

  Onderwerp: Bedrijventerreinen
  Publicatie 16-09-2007

• KpVV Bericht nr. 40: 'Recreatieverkeer in het landelijk gebied: slim organiseren'

  Het landelijk gebied verandert. Het belang van de landbouw neemt af en de vraag naar recreatiemogelijkheden neemt toe. Recreatieve functies als golfbanen, maneges, bungalowparken en fietspaden zorgen voor meer verkeersdruk op wegen die hiervoor minder geschikt zijn. Nederlanders vinden ‘groen’ steeds belangrijker in hun vrijetijdsbesteding. De spanning neemt toe tussen de inrichting van het landelijke gebied, de recreatieve beleving en de verkeersdruk. Dit bericht gaat aan de hand van praktijkvoorbeelden over knelpunten en oplossingen.

  Onderwerp: Recreatie
  Publicatie 12-09-2007

• NMB-notitie 'Kwaliteitsimpuls Actuele Reisinformatie Openbaar Vervoer'

  De afgelopen jaren is door vervoerders en overheden veel aandacht besteed aan het opzetten van systemen voor het verkrijgen van actuele reisinformatie in het openbaar vervoer. NS en Prorail werken hard aan een grote kwaliteitsinvestering in actuele reisinformatie voor treinreizigers in de voertuigen en op de stations. Stads- en streekvervoerders zijn ook volop bezig met decentrale overheden voor de introductie van actuele reisinformatie in nieuwe concessies voor stads- en streekvervoer. Aanvullend heeft het Ministerie van VenW het initiatief genomen om een extra impuls te geven aan actuele OV-reisinformatie op nationaal niveau.In de toelichting wordt de stand-van-zaken kort weergegeven. Bijlage Figuur 1: Overzicht DRIS decentraal

  Onderwerp: Reisinformatie
  Publicatie 10-09-2007

• Beter toegankelijk busvervoer in West-Brabant

  Artikel geeft antwoord op de vraag: welke strategie leidt efficiënt naar toegankelijk openbaar vervoer? De ontwikkeling in de regio Noord-Brabant wordt gebruikt als praktijkvoorbeeld.

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007

• Evaluatie toegankelijk OV; Noord-Groningen: lijn 65

  De gemeenten Winsum en De Marne ontwikkelden samen met het OV bureau Groningen-Drenthe, een concept voor lijn 65, een buslijn die van het centrum van Groningen naar Zoutkamp rijdt en vice versa. De lijn is toegankelijk gemaakt voor mensen met een lichamelijke beperking. Wmo-geïndiceerden uit de gemeenten van de proef mogen gratis met de lijn reizen. Het idee achter lijn 65 is:• het verbeteren van de kwaliteit van het OV;• het bieden van de gelegenheid aan mensen met een mobiliteitsbeperking om met het OV te reizen;• de groei opvangen van het te verwachten aantal reizigers en het aantal te verplaatsingen;• afstemming van regiotaxi- en OV-gebruik door mensen met beperkingen.Deze proef is geevalueerd. Gekeken is naar het gebruik van de lijn, de bekendheid met de proef, de waardering voor de proef, de ervaring van chauffeurs en naar de financiële effecten. Al met al blijkt de proef geslaagd:• Twintig haltes zijn toegankelijk gemaakt en het openbaar vervoer wordt goed gewaardeerd. De reissnelheid, stiptheid en comfort van de lijn wordt door de doelgroep gewaardeerd.• Reizigers met een lichamelijke beperking hebben een extra alternatief om te reizen. Bijna de helft van de doelgroep met mobiliteitsbeperking maakt wel eens gebruik van de voorziening. Eén op de tien pashouder gebruikt de voorziening frequent.• De investeringen worden in enkele jaren terugverdiend. Aandachtspunten vormen de spelregels van het systeem. De chauffeurs hanteren namelijk verschillende interpretaties. Daarnaast kan overwogen worden de pas te voorzien van een pasfoto om oneigenlijk gebruik te voorkomen.

  Onderwerp: Toegankelijkheid
  Publicatie 1-09-2007

• Bundeling Doelgroepenvervoer: het optimale scenario

  Het doelgroepenvervoer wordt op dit moment verzorgd op basis van verschillende wettelijke regelingen, op basis van verschillende financiële regelingen en door uiteenlopende (overheids-)instanties. Om de mogelijkheid van bundeling van het doelgroepenvervoer op lokaal niveau te verkennen, heeft het ministerie van Volksgezondheid Welzijn en Sport (VWS) een drietal samenhangende onderzoeken aanbesteed. Deze onderzoeken richten zich op de taken, bevoegdheden en het wettelijke kader (perceel 1), de huidige en toekomstige financiële middelen die er mee zijn gemoeid (perceel 2) en de effecten van beleid (perceel 3). In dit rapport staan de resultaten van het onderzoek naar het eerste perceel. Het doel van het onderzoek is het definiëren van het optimale scenario (het wettelijke kader, de hieronder te bundelen regelingen, en de consequenties hiervan voor taken en bevoegdheden van betrokken partijen) voor bundeling van diverse huidige regelingen voor doelgroepenvervoer, en het in kaart brengen van aandachtspunten bij de voorbereidings-,overgangs- en implementatiefase van dit scenario. Het rapport beschrijft de volgende aspecten: Doel en opzet van het onderzoek Taken en bevoegdheden van betrokken partijen per scenario Toetsing van de scenario’s aan criteria voor bundeling (voor- en nadelen) Conclusie over de wenselijkheid van de scenario’s voor bundeling Het implementatietraject van bundeling (inclusief raakvlakken met bestaande wetgeving)De volgende scenario worden beschreven: Scenario 1 – Bundeling binnen de Wmo Scenario 2 – Alle doelgroepenvervoer geregeld vanuit huidige wettelijke kaders Scenario 3 – Bundeling binnen nieuw wettelijk kader

  Onderwerpen: Toegankelijkheid, Doelgroepenvervoer
  Publicatie 1-09-2007