In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Gezondheid

  Autorijden schadelijker dan roken? De effecten van het verkeer op de gezondheid zijn groot. Brommers en auto's stoten schadelijke stoffen uit en maken lawaai. Daarnaast overleden in 2011 661 mensen in het verkeer en raakten nog eens bijna 20.000 ernstig gewond bij een verkeersongeval. Maar wist u dat autorijden ongeveer evenveel schade oplevert als roken? Van fietsen en lopen worden mensen gezond. Heeft u inzicht in de gezondheid van de mobiliteit in uw gemeente? De directe leefomgeving bepaalt in welke mate mensen worden blootgesteld aan schadelijke stoffen en geluid en ook hoeveel mensen bewegen. De leefomgeving bepaalt daarmee voor een belangrijk deel de gezondheid van mensen. Een duurzamere leefomgeving betekent dus een gezondere leefomgeving. In deze editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteit zet KpVV alle feiten op een rij.. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Gezondheid Databronbestand: Gezondheid

  Onderwerpen: Gezondheid, Verkeersveiligheid
  Publicatie 18-06-2012

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 43

  In deze brief aandacht voor: veiligheid van reizigers in het stads- en streekvervoer; aanpak in Hamburg; Veilige Publieke Taak AWARD 2012; veiligheidsarrangement op de Maaslijn; harde afspraken in de regio Breda; verbeteringen van de veiligheid in het openbaar vervoer in Almere; verbeterd toezicht verhoogt de sociale veiligheid.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 18-06-2012

• Poster Milieuprestatie ov-bussen, editie 2012

  Op de kaart 'Milieuprestatie ov-bussen 2012' is per concessie te zien hoe schoon de Nederlandse ov-bussen zijn en hoeveel onder welke milieuklasse vallen. De kaart bevat ook een toelichting met de stand van zaken, de laatste ontwikkelingen en informatie over de introductie van Euro VI, de ontwikkeling van de brandstofprijs en innovatieve bustechnieken. Het materieel van het Nederlandse openbare busvervoer behoort tot het modernste van Europa. Driekwart van alle 5.114 ov-bussen valt in de categorieën Euro-V, EEV, hybride of elektrisch. Van de EEV-busssen rijden er 481 op aardgas of groengas. Ten opzichte van de editie-2011 vonden de grootste veranderingen plaats in Amsterdam, Waterland en Dordrecht. Het GVB heeft in 2011 nagenoeg alle Euro II-bussen vervangen door schone EEV-bussen. In Waterland is al het materieel nu vergroend. In Dordrecht zijn 27 hybride bussen ingestroomd; het is de eerste stadsdienst die volledig is overgestapt op hybride materieel. Eerdere uitgaven- Poster Milieukwaliteit OV-bussen: stand voorjaar 2011 - Poster Milieukwaliteit OV-bussen: stand voorjaar 2010 - Poster Milieukwaliteit OV-bussen: stand voorjaar 2009

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Aanbesteden
  Publicatie 17-06-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Autodelen

  Autodelen aan vooravond van doorbraak In maart 2012 waren er 2817 deelauto’s in Nederland. Dat zijn er 715 meer dan in 2011 ofwel een groei van ruim 25 procent. Met de huidige groei zal de grens van de 3000 deelauto’s al voor het eind van het jaar zijn bereikt. De populariteit van autodelen groeit al jaren, maar komt nu echt in een stroomversnelling. Dat blijkt uit de update van het vierde dashboard. Nieuwe vormen van autodelen, zoals Peer2Peer carsharing eind en OneWay carsharing zorgen voor een stroomversnelling. De autobranche ontdekt en financiert initiatieven en werkt steeds meer samen met autodeelorganisaties. Ook elektrische deelauto’s vormen een nieuw verschijnsel in het straatbeeld. Via autodelen kan een grote groep mensen snel en eenvoudig kennis maken met deze nieuwe manier van rijden. Amsterdam is nog altijd dé trendsetter in Nederland. Het deelautobeleid van onze hoofdstad biedt inspiratie voor andere steden. Uit de 1e versie van het dashboard Autodelen, mei 2011, is het 'Trendbericht autodelen 2011' en het data databronbestand 2011 overgenomen. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit nr 4: Autodelen Databronbestand nr 4 Autodelen (update juli/augustus 2012)

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Woongebieden
  Publicatie 12-06-2012

• Reizigersmonitor 2011: De sociale veiligheid van ov-reizigers in het stads- en streekvervoer

  Reizigers in het stads- en streekvervoer maken in 2011 iets minder incidenten mee. Het gevoel van veiligheid is onveranderd t.o.v. van 2010. Kijken we terug naar 2005, dan is de veiligheid van reizigers nog verder verbeterd. De reizigersmonitor 2011 beschrijft de objectieve en subjectieve veiligheid van de reizigers in het stads- en streekvervoer. De rapportage is gebaseerd op de vragen over sociale veiligheid uit de KpVV OV-Klantenbarometer. Voor de OV-Klantenbarometer zijn eind 2011 ruim 80.000 reizigers ondervraagd in bus, tram, metro en regionale trein. Iets minder reizigers in het stads- en streekvervoer hebben een incident meegemaakt (7,0% in 2011 t.o.v. 7,5% in 2010). Dat was overigens in 2006 nog 9,1%. Deze incidenten zijn onderverdeeld in vijf categorieën: mishandeling, bedreiging, diefstal, lastigvallen en anders. Reizigers worden, in lijn met voorgaande jaren, vooral slachtoffer van lastigvallen (3,0%), op afstand gevolgd door bedreiging (1,3%) en diefstal (1,1%). Mishandeling komt het minst vaak voor (0,8%). Het merendeel van de reizigers die in 2011 slachtoffer zijn geworden maakte eenmaal een incident mee. Eind 2012 is een extra analyse uitgevoerd op de data van de OV-Klantenbarometer m.b.t. sociale veiligheid. Dat is beschreven in de rapportage: Sociale veiligheidgegevens van ov-reizigers in het stad- en streekvervoer, nadere analyse. Rapportcijfers van de reizigersDe reizigers geven rapportcijfers voor de sociale veiligheid. De reizigers waarderen in 2011 de veiligheid tijdens de rit met gemiddeld een 7,9 en de sociale veiligheid in het algemeen met een 7,5. In beide gevallen betekent dit een consolidatie van het resultaat uit 2008, 2009 en 2010. De busreizigers geven de hoogste cijfers voor de rit (8,1) en in het algemeen (7,7) in 2011. De grootste stijging in de afgelopen jaar is waar te nemen bij metro en tram. Metroreizigers geven in 2011 een 7,6 voor de veiligheid tijdens de rit en een 7,1 in het algemeen voor de sociale veiligheid. In 2005 waren dat respectievelijk een 6,9 en een 6,5. De tramreiziger geeft voor de sociale veiligheid tijdens de rit in 2011 een 7,7 (t.o.v. een 7,2 in 2005). Het cijfers voor de sociale veiligheid in het algemeen was een 6,9. Dit is gestegen naar een 7,3 in 2011. Zie voor meer informatie en uitsplitsing naar ov-autoriteit de 'Reizigersmonitor 2011'.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 5-06-2012

• Wijzigingen Essentiële onderdelen uit de SVIR ten opzichte van de Nota Mobiliteit

  Zoals verwacht mocht worden bij het overdragen van taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden aan decentrale overheden is ook fors gesneden in de essentiële onderdelen die provincies en gemeenten moeten hanteren in hun plannen. In bijgevoegde notitie vindt u een compleet overzicht van welke essentiële onderdelen uit de Nota Mobiliteit zijn vervallen, gehandhaafd of gewijzigd. De hoofdpunten qua wijzigingen zijn: De paragrafen “Samenhang in beleid” en “Een concurrerend Nederland: knopen en netten” zijn geheel vervallen. Hoewel in de hoofdtekst van de SVIR dit evident belangrijke onderdelen zijn, waarbij de concurrentiekracht van Nederland in een samenwerking tussen alle overheidslagen verbeterd moet worden, is dit niet vertaald naar de essentiële onderdelen. De bereikbaarheid over de weg is ook veel summierder teruggekomen. De streefwaarden voor de prestaties zijn fors teruggeschroefd. Van ca. 20% vertraging voor de gehele reis naar maximaal 50% extra in de spits en rond de steden maximaal 100% extra. Verder worden decentrale overheden niet aangesproken op hun betrouwbaarheid en prestaties. De bepalingen over stedelijke distributie zijn vervallen. Over het openbaar vervoer zijn de essentiële onderdelen meer tot hun essentie teruggebracht. De bepalingen voor de fiets zijn uitgebreid. Met het volledig toedelen van het fietsbeleid aan de decentrale overheden zijn ook de ambities verhoogd en zijn de hoofdeisen directheid, samenhang, aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort toegevoegd. En ook is er meer aandacht voor fietsparkeervoorzieningen. De bepalingen over mainport Schiphol en andere luchthavens zijn vervallen. De teksten over de binnenvaart zijn in essentie ongewijzigd, voor zeescheepvaart geschrapt en voor de mainport Rotterdam grotendeels ongewijzigd. Alleen komt de Amsterdamse haven er in de SVIR bekaaid van af. De bepaling t.a.v. het zeesluizencomplex van IJmuiden is in de essentiële onderdelen komen te vervallen en ook is de Amsterdamse haven niet meer benoemd als te beschermen vitale infrastructuur. Ten aanzien van veiligheid zijn de doelstellingen aangescherpt van maximaal 640 verkeersdoden in 2020 naar 500 en van maximaal 13.500 gewonden in 2020 naar 10.600. Verder zijn er op het gebeid van veiligheid geen belangrijke wijzigingen voor decentrale overheden. Het stuk onder “Kwaliteit leefomgeving: duurzame mobiliteit” is fors uitgekleed t.o.v. de Nota Mobiliteit. Niet alleen is de doelstelling voor CO2-reductie verlaagd van 30% naar 20%, verder stelt het Rijk alleen maar de nationale en internationale verplichtingen na te komen. Zaken als luchtverontreiniging, waterkwaliteit, natuur en landschap, ontsnippering, inpassing en innovatie t.a.v. dit onderwerp zijn uit de essentiële onderdelen van de SVIR verdwenen.

  Onderwerp: Planvorming
  Publicatie 1-06-2012

• UPDATE 6: Parkeerbeleid. Opmaat tot de vitale stad.

  In deze UPDATE staat parkeerbeleid centraal. Auto- èn fietsparkeren. Parkeren is in kringen van verkeerskundigen niet het meest sexy onderwerp. Aan een auto of fiets die stilstaat valt niet zoveel eer te behalen. Parkeren omvat veel meer dan het eindpunt van een autorit of een plek voor de deur. Het is een belangrijke component om steden vitaal en leefbaar te houden. Ook krijgen we langzamerhand meer oog voor de wensen van de automobilist, door sommigen zelfs al 'klant' genoemd. Veel gemeenten kiezen ervoor om klanten keuzemogelijkheden te bieden. Parkeren in het centrum tegen een hoog tarief, buiten het centrum een lager tarief en aan de stadsrand gratis. Parkeren wordt zo een product en zo'n benadering leidt tot andere oplossingen die beter passen bij deze tijd. In vier vragen aan vier deskundigen komt het multidisciplinaire aspect van parkeren aan de orde. Andere belangen en andere beleidsvelden: hoe wordt daar tegen aangekeken en mee omgegaan? Stedenbouwkundige Peter de Bois en gebiedsontwikkelaar Petra Rutten geven hun kijk op de praktijk van parkeren in de vitale stad. Er zit onvoldoende beweging in de aanpak van parkeren: gemeentelijke diensten doen het nu niet veel anders dan tien of twintig jaar geleden. Gebieden kun je alleen ontwikkelen als je slimme parkeeroplossingen bedenkt, faseerbaar en creatief. DoelgroepUPDATE is een uitgave van Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV), speciaal voor bestuurders, management en senior beleidsmedewerkers. In UPDATE wisselen inspirerende visies en stevige stellingen over actuele thema’s elkaar af. Discussieer mee!De parkeersector weet nog te weinig over de gebruikers. Meer kennis over de klant leidt tot effectiever parkeerbeleid en betere benutting van parkeervoorzieningen. Discussieer mee op onze LinkedIn groep ‘Kennisplatform Verkeer en Vervoer’. Niet voor niets is ons motto: Samen weten we meer!

  Onderwerp: Parkeren
  Publicatie 29-05-2012

• Klimaatbrief 2050: uitdagingen voor Nederland bij het streven naar een concurrerend, klimaatneutraal Europa

  In de mondiale klimaatonderhandelingen hebben alle landen zich verbonden aan het streven naar een maximale gemiddelde temperatuurstijging van twee graden Celsius (Cancun-overeenkomsten). Deze ambitie kan alleen effectief worden aangepakt als mondiaal, Europees en nationaal actie wordt ondernomen. Veel landen zijn op dit moment nog niet toe aan een totaalafspraak. Daarom wordt er sinds Cancun in de klimaatonderhandelingen stap voor stap gewerkt aan operationele besluiten op belangrijke thema’s. Deze stappen moeten uiteindelijk resulteren in een breder, effectief internationaal raamwerk, waaraan alle grote economieën gebonden zijn. Als onderdeel van een bredere internationale strategie gericht op de tweegradendoelstelling heeft de Europese Commissie begin 2011 in haar 'Roadmap for moving to a competitive low carbon economy’ een beeld geschetst hoe de EU in 2050 een klimaatneutrale economie kan bereiken. De Europese Roadmap is slechts een start en vergt een follow-up op zowel Europees als nationaal niveau. In deze brief wordt verkend hoe een klimaatneutrale economie specifiek voor Nederland zou kunnen uitwerken en welke voorbereidingen zinvol zijn - ondanks de grote onzekerheden - om tijdig kansen te benutten. Deze klimaatbrief baseert zich op onafhankelijk onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) en het Centraal Planbureau (CPB) en een verkennende dialoog met het bedrijfsleven. Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Datum 18 november 2011Betreft Klimaatbrief 2050: uitdagingen voor Nederland bij het streven naar een concurrerend, klimaatneutraal Europa.Geachte voorzitter,Namens het kabinet bieden wij u bij deze aan de ‘klimaatbrief 2050: uitdagingen voor Nederland bij het streven naar een concurrerend, klimaatneutraal Europa’. De brief (eerder aangeduid als routekaart klimaat 2050) schetst de bouwstenen voor een klimaatneutrale economie en de visie van het kabinet hierop. De brief sluit nauw aan bij de Roadmap for moving to a competitive low-carbon economy die de Europese Commissie in maart 2011 heeft uitgebracht. Hoogachtend,DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEUJoop AtsmaDE MINISTER VAN ECONOMISCHE ZAKEN, LANDBOUW EN INNOVATIEdrs. M.J.M. Verhagen Voor de Klimaatbrief klik hierboven op de knop 'Bekijk document'.

  Onderwerp: Beleid & Doelen
  Publicatie 29-05-2012

• SUMP Guidelines

  De EU ontwikkelde de SUMP methode om duurzaam mobiliteitsbeleid vorm te geven en zet leefbaarheid en duurzaamheid centraal. Deze publicatie betreft de engelstalige handleiding van september 2011. Een SUMP wordt omschreven als:‘Een strategisch plan dat is opgezet om aan de mobiliteitsbehoeften te voldoen voor een betere leefkwaliteit van mensen en bedrijven in steden en hun omgeving. Het bouwt voort op bestaande plannen en houdt rekening met integratie, participatie en evaluatie principes.’ De belangrijkste verschillen met de traditionele plannen en de ‘SUMP’ plannen worden samengevat in de volgende uitspraak:“If you plan cities for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places.” Meer informatieDeze handleiding staat ook op www.mobilityplans.eu. Hier vindt u ook meer informatie.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Europa, Planvorming, Beleid & Doelen
  Publicatie 23-05-2012

• Reisgedrag effectief beïnvloeden met commerciële technieken: Gids voor sociale marketing en mobiliteit

  Sociale marketing is een techniek om op gestructureerde wijze toe te werken naar gedragsverandering bij een specifieke doelgroep. Daarmee leidt sociale marketing naar antwoorden op de vraag "We willen gedrag beïnvloeden maar hoe pak je dat aan?". Deze KpVV-publicatie bundelt de blogberichten over sociale marketing op het KpVV-weblog reisgedrag. Op heldere wijze zet de gids uiteen wat sociale marketing is, hoe je doelgroepen kunt selecteren, hoe je marketingtechnieken kunt inzetten en hoe je mensen kunt bewegen om hun gedrag aan te passen. De gids bevat een stappenplan, een overzicht van segmentatiemethoden en een uitgewerkte praktijkcase uit de Engelse stad Worcester.

  Onderwerp: Reisgedrag
  Publicatie 25-04-2012

• Stappenplan Vervoer naar retail: Aantrekkelijker (vervoer naar) winkelgebieden

  Meediscussieren op LinkedIn"Verbeteren van (vervoer naar) winkelgebieden moet radicaal anders". Het KpVV biedt u de mogelijkheid daarover mee te discussiëren via onze LinkedIn discussiegroep KpVV - Vervoer naar retail. Het stappenplanHet stappenplan biedt aangrijpingspunten voor het ontwikkelen van een strategie om kernwinkelgebieden en aanloopstraten beter te profileren en te laten renderen op het vlak van de pijlers: ‘bereikbaarheid – parkeren - de stad - retail’. Het stappenplan helpt gemeenten om daarin actie te ondernemen. Niet alleen op bereikbaarheid of parkeren, maar juist zo integraal mogelijk op alle vier pijlers. Omdat procesonderdelen door beide gemeenten als zeer cruciaal worden gezien, is het stappenplan aangevuld met een procesmatige pijler: samenwerking, traject doorlopen, kartrekker, communicatie, citybranding en marketing. Het Stappenplan is een van de eindproducten van de eerste fase van het onderzoek ‘Vervoer naar Retail’. Andere resultaten zijn: de 10 mythes en een literatuurlijst. Dit stappenplan is ontwikkeld naar aanleiding van een aantal expertsessies en de interviews naar de ervaringen in Winterswijk en Gouda. Belangrijkste aangrijpingspunten uit de interviews: Samenwerking is cruciaal, als gemeente en als ondernemersvereniging red je het alleen niet. Zoek die partijen op, die voordeel bij verbetering hebben. Alle partijen in en rond retail binnenstad moeten zich van nut en noodzaak van samenwerking bewust zijn om samen de verblijfskwaliteit van steden te versterken. Samen moeten zij inspelen op verschuivende trends bij bezoekers en toeristen. Ook bedrijven zelf kunnen dus bijdragen, in meedenken en financieel. Belangrijk is ook aandacht te besteden aan de mythes die lokaal leven: laat zien wat wel en niet klopt en communiceer dat breed. Bepaal wat voor stad je wilt zijn of beter nog: ga uit van je eigen kracht en unique selling point. Zoek kansen in die richting, op alle 4 pijlers. In Gouda is dat de cultuurhistorische context en voor Winterswijk geldt ‘100% Winterswijk’. Samenwerking met meer disciplines rond citymarketing is dus vanzelfsprekend. Bekijk het probleem vanuit een breed perspectief: ruimtelijk, economisch, beleving, imago, citybranding, mobiliteit. Alleen dan kun je een meer integrale oplossing bij een meerledig probleem voorstellen. Voor Winterswijk betekent dat meer leuke, kleine winkeltjes, met een wat minder goedkope uitstraling en een eigen profiel, zoals De Koets in de Meddosestraat of Allure Woondecoraties in de Misterstraat. Voor Gouda is dat, naast de welbekende historische context, bijvoorbeeld het Ambachtenkwartier. Vertaal de eerdere stappen in beleid en een concreet actieplan voor alle velden uit het vierluik: bepaal wie je wel (en niet) op welk onderdeel faciliteert of aan zet laat en wanneer. Organiserend vermogen is nodig: organiseer politieke moed/lef en zorg dat je ook ambtelijke rugdekking hebt, liefst met feiten. Meer informatieLees meer over het onderzoek ‘Vervoer naar Retail’.

  Onderwerpen: Stadscentra & Winkelgebieden, Parkeren
  Publicatie 19-04-2012

• Resultaten onderzoek "OV-Klantenbarometer" 2006 - 2011

  Het KpVV voert jaarlijks het onderzoek ‘OV-Klantenbarometer’ uit. Dat is een landelijk onderzoek naar de mening van reizigers over het openbaar (stads- en streek)vervoer. Het laatste onderzoek is gehouden in de periode oktober – december 2011. De reizigers geven rapportcijfers aan verschillende aspecten die met hun reis te maken hebben. Deze aspecten lopen uiteen van de kans op een zitplaats tot een algemeen oordeel over de rit. Webtool OV-KlantenbarometerDe data van de OV-Klantenbarometer staan in onderstaande rapporten. Met de webtool OV-Klantenbarometer kunt u zelf gebieden vergelijken. Rapportages te downloaden Landelijke cijfers 2011 Rapportages 2011 te downloaden per ov-autoriteit OV-Bureau Groningen Drenthe Provincie Drenthe Provincie Groningen Provincie Fryslân Provincie Overijssel Provincie Gelderland Provincie Flevoland Provincie Utrecht Provincie Noord-Brabant Provincie Limburg Provincie Noord-Holland Provincie Zuid-Holland Provincie Zeeland Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) Stadsregio Rotterdam (SRR) Stadsgewest Haaglanden Stadsregio Amsterdam Bestuur Regio Utrecht (BRU) Regio Twente Stadsregio Arnhem Nijmegen Rapportages 2011 te downloaden per vervoerder Arriva Aquabus Connexxion GVB GVU Hermes HTM Novio NS Qbuzz RET Syntus TCR Veolia ContactMeer informatie bij: Gerard van Kesteren - KpVVTelefoon: 06 5250 5556Email: gerard.vankesteren@kpvv.nl

  Onderwerp: Concessiemanagement
  Publicatie 3-04-2012

• Europaverkenner nr 28

  In deze 28e Europaverkenner o.a. aandacht voor de opmars van de bus in hoogwaardig openbaar vervoer, het UITP-initiatief: 2025 = PTx2, de voorlichtingscampagne over de rechten van reizigers, de Britse ‘gedragskit’ voor verkeerskundigen, de evaluatietool MaxEval, parkeren met smartphone in Mechelen en de projecten Ecovolis, AENEAS, ENERQI, eSUM en EasyWay.De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 2-04-2012

• Over verkeersveiligheid nr 12

  Twaalfde nummer - maart 2012 - van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin nieuws over (beleids-)ontwikkelingen, nieuwe wetgeving, projecten en de laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 2-04-2012

• Buses with High Level of Service

  Het rapport is opgesteld door een werkgroep bestaande uit vertegenwoordigers uit tal van Europese landen. Het is het rapport van een gelijknamig Europees onderzoek waarin 35 HOV-systemen in Europese steden met elkaar zijn vergeleken. Hiervan zijn er 25 uitgebreid beschreven. Elke stad of regio met HOV-ambities kan inspiratie putten uit een of meer van de beschreven projecten. Meer informatieIn KpVV-bericht nr. 110: Hoogwaardig ov lukt alleen met ambitieuze overheid

  Onderwerp: Hoogwaardig ov
  Publicatie 29-03-2012