In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Participatie per actorengroep

  In de krachtenveldanalyse worden verschillende participatievormen beschreven. Deze vormen variëren van het informeren van actoren tot een vorm waarbij de besluitvorming aan de actoren zelf wordt overgedragen door middel van (een vorm van) zelfbestuur. Voor elk van de in een beleidsproces betrokken actoren kan de participatievorm verschillen. Het helpt echter (in de communicatie) om de actoren te groeperen tot een aantal relevante categorieën, en per categorie aan te geven op welke manier de actorengroep in het beleidsproces betrokken zal worden. Doel en doelgroepDe tool Participatievormen per actor is bedoeld voor de opdrachtgever of probleemeigenaar en procesmanager, en biedt een handvat voor het bepalen van participatievormen per betrokken actor. Toepassing Welke actoren zijn er betrokken? Deel deze actor in naar categorieën als sector, maatschappij, ambtelijk, politiek-bestuurlijk (of andere voor het project relevante categorieën). Ga na welke rol (informeren t/m zelfbesturen) voor elk van de categorieën van actoren wenselijk is. De betrokkenheid kan per fase van de beleidscyclus verschillen. Stel deze vraag dus in elke fase opnieuw. Wees transparant in de richting van actoren over de wijze waarop zij worden betrokken. Te betrekken partijenDeze tool kan in samenspraak met actoren worden toegepast, of door de opdrachtgever, probleemeigenaar of procesmanager. In elk geval is het van belang dat de gekozen participatievormen helder aan de betrokken actoren gecommuniceerd worden. Meer informatieBerenschot Communicatie: Managementmodellen voor Communicatie, Amsterdam, mei 2003. Meer informatie in de Kwaliteitswijzer Beleid: lessen uit procesmanagement met betrekking tot het creeren van draagvlak

  Onderwerp: Samenwerking
  Instrument 30-11-2009

• Naar beter contractvervoer

  De kwaliteit van het contractvervoer is nogal eens onderwerp van discussie. Het Rijk, aanbesteders, vervoerder en gebruikers hebben de handen ineengeslagen om een impuls te geven aan de kwaliteit van dit vervoer. Op 24 november komen beleidsmedewerkers van gemeenten, provincies, stadsregio’s, zorgverzekeraars, AWBZ-instellingen alsook vervoerders, georganiseerde gebruikers en adviseurs bijeen om in gesprek te gaan over beter contractvervoer. Deze middag kwam het hoe en waarom van de handboeken Professioneel Aanbesteden aan bod, werd doorgepraat over onderwerpen als kwaliteitscriteria, monitoring en leren van successen in het land. Meer informatieDe handboeken en meer informatie vindt u op de website Naarbetercontractvervoer.nl

  Onderwerp: Toegankelijkheid
  Terugblik 24-11-2009

• Lucht voor schone bussen; Handreiking milieuvriendelijk busmaterieel

  De tijd van de walmende dieselbus ligt al weer ver achter ons. In de meeste concessiegebieden rijden zeer schone bussen. Schoon in de zin van weinig vervuilende emissies. Over enkele jaren bestaat de Nederlandse vloot bijna uitsluitend uit Euro-5-, EEV- en Euro-6-bussen. Voor de locale luchtkwaliteit in de steden lijkt dan wel ongeveer het maximale bereikt. Al blijft de NO2-emissie een aandachtspunt. Maar er is nog een tweede probleem waar ook het openbaar vervoer een bijdrage aan kan leveren. Om de opwarming van de aarde te stuiten moet de uitstoot van het broeikasgas CO2 flink worden verminderd. Deze handreiking is in de eerste plaats geschreven voor de ov-autoriteiten, om hen te ondersteunen bij de milieuafwegingen die zij moeten maken als ze materieeleisen stellen aan vervoerders. Het rapport geeft een overzicht van de state-of-the art en biedt een afwegingskader. Het KpVV blijft ook de komende jaren dit boeiende onderwerp voor u volgen via website, publicaties en bijeenkomsten. Onder meer met een jaarlijkse update van de milieuposter en met aandacht voor CO2-eisen in aanbestedingen.

  Onderwerpen: Schone voertuigen, Energie, Aanbesteden
  Publicatie 23-11-2009

• KpVV Bericht nr. 86: Kunnen ov-enquêtes effectiever?

  Een klantonderzoek schept verwachtingen. Wordt het openbaar vervoer er beter door? En waarom zijn er zoveel verschillende enquêtes? Die vragen stonden in september centraal op het colloquium ‘Oog voor de reiziger’ van Railforum, NS, DTV Consultants en KpVV. Negentig professionals op het gebied van kwaliteitsmetingen bespraken 28 bijdragen die zij zelf hadden geschreven. Met op de achtergrond de gedachte dat er misschien ruimte is voor uniformering. In dit bericht een dwarsdoorsnede van de bijeenkomst en de bijdragen.

  Onderwerp: Concessiemanagement
  Publicatie 18-11-2009

• KpVV Bericht nr. 85: De hele ketenreis

  Reizen met het openbaar vervoer betekent vaak voor- en natransport. Niet iedere reiziger woont of werkt bij een halte of station. Ov-reizigers zijn dus vaak ketenreizigers, ze gebruiken meerdere vervoerwijzen. Dat is een concurrentienadeel ten opzichte van de auto en fiets. Dit besef is niet nieuw. Wel nieuw is de keten als hét uitgangspunt van de marketingstrategie. De Zwitserse spoorwegen (SBB) promoten hun treindienst door zich op de complete reis vandeur-tot-deur te richten. Dat levert meer treinreizigers op. Onderzoek heeft aangetoond dat het aanbieden van ketenreizen - inclusief de auto - de automobiliteit terugdringt en de bereikbaarheid van stedelijke centra verbetert. In dit bericht meer over Zwitserse productformules en over de lessen voor Nederland.

  Onderwerp: Klant & Kwaliteit
  Publicatie 18-11-2009

• KpVV Bericht nr. 83: Succesfactoren voor beter stadsvervoer

  Hoe kunnen ov-autoriteiten en vervoerbedrijven busdiensten in steden tot 200.000 inwoners aantrekkelijker maken en tegelijk de efficiency verhogen? Die vraag hebben instituten uit twaalf landen (waaronder het Nederlandse adviesbureau ECORYS) de afgelopen drie jaar beantwoord in het project PROCEED van de Europese Unie. In 26 lidstaten selecteerden ze 67 steden met goed stadsvervoer. Per land is de organisatie en de financiering beschreven en een analyse gemaakt van het busvervoer. Daar zijn de succesfactoren uitgerold: snel en betrouwbaar, een simpel net, moderne voertuigen en adequate reisinformatie. In Nederland lagen Almere, Dordrecht en Groningen onder het fileermes. In Almere is de hoge snelheid een succesfactor. Met dank aan de 105 kilometer vrije busbaan, de 200 vrije kruisingen met voorrang voor de bus en het open instapregime. Ook de frequentie en de promotie van het merk Maxx springen eruit. In Groningen zijn het de P+R-terreinen, het eurokaartje en de frequentie die het best uit de bus komen. En Dordrecht imponeert met hoge frequenties, vrije busbanen en marketing. In dit KpVV Bericht leest u meer over de succesfactor.

  Onderwerpen: Klant & Kwaliteit, Aanbesteden
  Publicatie 18-11-2009

• KpVV Bericht nr. 84: Andere bedrijfsvoering leidt

  Met een andere organisatie van werkprocessen kunnen werkgevers in de dienstverlenende sector hun automobiliteit verminderen. ‘Het nieuwe werken’ is een concept dat uitgaat van de mens en biedt een handelingsperspectief op basis van vrijwilligheid en positieve prikkels. Dat levert bedrijven veel op: lagere kosten, hogere productiviteit, een sterkere positie op de arbeidsmarkt en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Ook draagt ‘het nieuwe werken’ bij aan minder files, lagere parkeerdruk, minder uitstoot en lager energiegebruik. Dit bericht gaat over populaire maatregelen rond mobiliteit bij het bedrijfsleven.

  Onderwerp: Bedrijventerreinen
  Publicatie 18-11-2009

• KpVV Bericht nr. 82: SUCCESS SMILE ADD-HOME; Europese subsidies bieden kansen

  SUCCESS, SMILE en ADD-HOME zijn namen van projecten die de Europese Unie gesubsidieerd heeft. Een aanzienlijk deel van de uitgaven van de EU gaat naar subsidieregelingen. Aan de onderzoeken en hun uitkomsten zitten twee kanten: de EU biedt subsidiemogelijkheden voor gemeenten, regio’s en andere partijen. Daarnaast kunnen ook andere partijen de resultaten gebuiken. Het KpVV heeft verschillende programma’s en projecten op een rij gezet. In dit bericht een overzicht.

  Onderwerp: Reisgedrag
  Publicatie 18-11-2009

• UPDATE 1: een nieuwe uitgave van KpVV

  Op 17 november lanceerde KpVV een nieuwe uitgave: UPDATE. In deze uitgave komen actuele thema’s in de sector verkeer en vervoer aan bod. Een eigentijds blad met afwisselend inspirerende visies en stevige stellingen. Dit eerste nummer gaat over duurzame mobiliteit. Vier deskundigen komen aan het woord over de toekomst van duurzaamheid en de gemeenten Oss en Rotterdam vertellen over hun aanpak. Daarnaast laat KpVV haar meest recente publicaties en activiteiten zien. UPDATE UPDATE geeft snel en beknopt inzicht in de laatste ontwikkelingen en meningen over een specifiek thema. Hiermee hoopt KpVV vooral ook bestuurders en senior beleidsmedewerkers te bereiken.

  Onderwerp: Energie
  Publicatie 17-11-2009

• Nieuwsbrief To-Do nr 15

  In dit nummer aandacht voor de excursie van ‘s-Hertogenbosch naar Arnhem en Enschede op zoek naar de succesfactoren van toegankelijk openbaar vervoer. Ook voor het addendum dat CROW uitbrengt voor het handboek Halteplaatsen. We kijken over de grenzen naar het Europees project Mediate over toegankelijkheid, waar de Nederlandse inbreng goed wordt gewaardeerd. Tot slot aandacht voor senioren in het verkeer: Hoe participeren zij op een veilige manier in het verkeer en hoe maken zij gebruik van het openbaar vervoer?

  Onderwerp: Toegankelijkheid
  Publicatie 15-11-2009

• Taskforce Ontspits – samenwerking in de Metropoolregio Amsterdam

  Beschrijving Regionale partijen waren al jaren bezig met mobiliteit en samenwerking. In oktober 2008 is een convenant getekend dat loopt tot 2012. Vanuit het convenant lopen bijna 20 projecten. Dit gebeurt onder de noemer ‘Ontspits’. Werkgevers, werknemers en de regionale overheden in de metropoolregio Amsterdam gaan samen het aantal autokilometers in de spits met 5% verminderen. Een kopgroep van 16 grote werkgevers ambieert in de spits zelfs 10% minder autokilometers bij zijn werknemers. Kenmerkend voor Amsterdam is een gezamenlijke aanpak die rekening houdt met de afzonderlijke gevoeligheden, doelen, belangen en sterke punten. Een tweede kenmerk is dat er niet alleen sprake is van een bereikbaarheidsmakelaar die projecten realiseert, maar ook een programmamanager die de partijen in beweging brengt en houdt.Uitgebreide beschrijving Maarten Woolthuis (programmamanager): “We hebben nu één aanspreekpunt. Dat versnelt het proces aanzienlijk. Het duurde even en je bent afhankelijk van één persoon, maar het is het waard. ” Meer citaten Succesfactoren Men heeft oog voor de belangen van de ander en gunt elkaar de mogelijkheid om te scoren. Ambtenaren denken óók zakelijk. Werkgevers denken en doen óók maatschappelijk. Men promoot de initiatieven van een ander onder de eigen achterban. De KvK organiseerde in het begin van het proces een bijeenkomst waarin alle belangen open op tafel kwamen te liggen. Dat schiep veel wederzijds begrip. Er is een duidelijke taakverdeling; het bestuur bepaalt de koers. De programmamanager bewaakt de voortgang, het proces en de monitoring en organiseert de overall-communicatie (met ondersteuning van een communicatieadviseur). De Taskforce Ontspits bespreekt de voortgang van de convenantafspraken, stemt de samenwerking af en adviseert over financieringsaanvragen, de convenantpartners en de bereikbaarheidsmakelaar dienen de projectvoorstellen in, overheden regelen de financiële bijdrage. De betrokkenen kennen elkaar goed. Zij zijn minstens twee jaar ingewerkt in de materie, vaak veel langer. De bijeenkomsten met alle projectleiders bieden een mogelijkheid tot voortgangsbewaking, kennisuitwisseling en intervisie. Het gaat hier om projectleiders van convenant-projecten, aanpalende projecten op het gebied van mobiliteit en projecten/programma’s van aanpalende beleidsterreinen in de gebieden. De overleggen zorgen echt voor samenhang, kennisuitwisseling, samenwerking, kortere lijnen en snellere processtappen. Het invoeren van betaald parkeren of betaald rijden kan niet zonder het bieden van alternatieven voor de reiziger. Dat wordt erkend door de overheden en gevoeld door het bedrijfsleven. Dat biedt een gezonde voedingsbodem voor samenwerking. Koploperbedrijven Pantar: veiligheid en flexibiliteit met de Westpoortbus Gemeente Amstelveen: telewerken met thin client concept ING: PPS biedt uitkomst bij wegwerkzaamheden IBM: op alle fronten werken aan mobiliteit Monnypenny: thuiswerken geen bezwaar, integendeel! V&D: vervoervoorzieningen op maat met uniform vervoerplan William Schrikker Groep: geringe administratieve last en kosteninzicht Meer informatie Website Ontspits Ondernemersverening Amsterdam (Oram) Verkeer.advies A4-A10 Zuid Bereikbaar Servicecentrum ontspits, tel. 020 - 716 23 66, e-mail: servicecenter@ontspits.nl Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Offensief bereikbaarheid: Regionaal convenant Arnhem-Nijmegen

  Beschrijving In de regio Arnhem-Nijmegen is mobiliteitsmanagement een logische stap in de al langer lopende samenwerking tussen overheden en bedrijfsleven. Typerend is de concrete betrokkenheid van lokale ondernemersverenigingen en individuele werkgevers aan het convenant. De mobiliteitsmakelaar beweegt zich vanaf augustus 2009 als onafhankelijke schakel tussen de partijen. Uitgebreide beschrijving Bob Rikken (Kamer van Koophandel: “Zoals overal waren er ook hier wat irritaties, verschillende verwachtingen en andere belangen. Maar je moet samen verder. We kwamen een paar keer informeel bij elkaar om zaken uit te spreken. Dat hielp goed, je krijgt meer begrip voor elkaars situatie.“ Meer citaten Succesfactoren Een slimme zet is om vanaf tekening van het convenant de landelijk georganiseerde werkgevers te benaderen die in andere regio’s als koploper optreden. Met deze werkgevers worden afspraken gemaakt over hun bijdrage in het kader van dit convenant. Zo stimuleert de Rabobank Arnhem de Rabobank Nijmegen over deelname aan het convenant. RWS doet mee als wegbeheerder èn als werkgever. Dit zal zeker de betrokkenheid verhogen bij de maatregelen. Aan het convenant hebben zich niet alleen de koepels van werkgevers verbonden, maar ook een aantal lokale ondernemersverenigingen. Ook zo’n 20 individuele werkgevers (de koplopersgroep) hebben zich gecommitteerd aan bedrijfsspecifieke maatregelen. De gezamenlijke overhandiging van het convenant op 8 september 2008 aan de Ministers Eurlings en Cramer tekent hun betrokkenheid. De werkgevers worden ingedeeld in clusters en de afspraken en maatregelen worden ‘clusterspecifiek’ gemaakt. Bijvoorbeeld in het cluster ‘Industrie en productie’ is schuiven met de tijden van ploegendiensten eerder een optie dan telewerken. Het is vanaf het begin de bedoeling om de eerste initiatieven zo goed mogelijk te laten slagen, om ze als inspirerende voorbeelden te kunnen communiceren naar eventuele nieuwe deelnemers. De klankbordgroep helpt om prioriteiten te stellen en draagt bij aan het draagvlak in het verloop van het proces. Koploperbedrijven Peeze: schone brandstof: duurzaam en kostenbesparend UMC St Radboud: investeren in fietsen loont VGZ/IZA: binden en boeien met woonwerkregelingen Meer informatie Offensief bereikbaarheid Stadsregio Arnhem-Nijmegen Kamer van Koophandel Centraal Gelderland Via VCC Oost kunt u contact leggen met de mobilteitsmakelaar. Fietsdiensten Campagne Ervaar het OV Waalsprinter Offensief bereikbaarheid: T: 026 - 353 76 80, info@offensiefbereikbaarheid.nl Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Convenant Haaglanden: succesvol beleid uitbouwen

  Beschrijving In Haaglanden bestond er al een samenwerking tussen overheden en werkgevers. Dit bood een goede basis voor intensivering. Het Convenant Bereikbaar Haaglanden heeft als doelstelling een vermindering van het aantal kilometers in de spits met gemiddeld 6% in 2012 ten opzichte van 2008. De mobiliteitsmakelaar is sinds 2007 een centrale speler. De kern van de aanpak in Haaglanden is het werken vanuit één kopgroep en die te laten groeien. Uitgebreide beschrijvingRonald Postma (mobiliteitsmakelaar): “Ik ben steeds op zoek naar wat de meerwaarde is voor een bedrijf om aan het convenant mee te doen […]” Meer citatenSuccesfactoren De aandacht is niet gericht op het bedenken van projecten, maar is steeds gericht op de werkgevers. Via de werkgevers wordt het bewustwordingsproces van de werknemers gevoed. Er waren in het eerste begin (1996) al enkele bedrijven ‘trekker’ van mobiliteitsmanagement. Via de koploperbedrijven wordt gericht gezocht naar andere bedrijven die voordeel kunnen hebben aan het meedoen. Voortdurend zoekt de makelaar naar de meerwaarde voor een bedrijf om mee te doen. Het instellen van de mobiliteitsmakelaar door VNO-NCW en het werken met benchmarks blijkt van groot belang. Dankzij zijn benchmarks komen nieuwe bedrijven over de drempel. Er is een strikte aanpak voor elk bedrijf dat het convenant tekent en de bedrijven moeten veel gegevens aanleveren. Dat vertaalt zich in specifieke kennis die gebruikt wordt als een ‘benchmark’. Bewust maakt de mobiliteitsmakelaar gebruik van bedrijven met ‘referentiekracht’. De benchmark motiveert nieuwe bedrijven om mee te doen en trekt ze over de drempel. De factor ‘mens’ is een belangrijke succesfactor. Dat geldt zowel individueel als in teamverband. Men kan op elkaar vertrouwen, waar nodig taken overdragen en elkaar aanspreken op resultaten. Als een bedrijf niet meedoet aan één project, dan blijven ze wel ‘aangehaakt’, zodat ze met een ander project wel mee kunnen doen. In het voortraject zijn er in kleiner verband informele ontmoetingen geweest tussen betrokken bestuurders, met een diner bijvoorbeeld. Het informele verband is immers net zo belangrijk als het formele. Deze samenwerking leent zich ook goed hiervoor, want je kan elkaar goed vinden omdat er geen grote conflicterende of financiële belangen spelen. Doordat de mobiliteitsmakelaar een centrale functie heeft in de communicatie tussen bedrijven en overheden, fungeert hij ook steeds meer als poort voor andere beleidsvelden zoals EZ en Milieu. Met Bereik! is er een samenwerkingsverband waarbinnen mobiliteitsmanagement meegenomen wordt in het bredere kader van bereikbaarheid. Toch zijn de personen het belangrijkste voor de goede samenwerking. Zij roemen ieders betrokkenheid bij het probleem, het vertrouwen in elkaar en het nakomen van afspraken. Het stadsgewest vervult actief een faciliterende functie richting de buurgemeenten van Den Haag. Het stadsgewest durft ook projecten voor te financieren, in afwachting van geld uit ‘Den Haag’. Een belangrijke Haagse les uit het verleden is dat de overheid niet als trekker moet optreden of als afzender. De overheid moet wel iets te bieden hebben. In het convenant staan de rollen van de betrokken partijen duidelijk omschreven. Koploperbedrijven Bronovo-ziekenhuis: Niet parkeren loont Ministerie van Verkeer en Waterstaat: Flexibel reizen en werken KPN: Meer output en minder huisvestingskosten met eWerkconcept Meer informatie Bereik Mobiliteit op Maat Spitsmijden A12 VNO-NCW West, Rob de Vree, vree@vno-ncwwest.nl, 070 - 349 08 16 Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Koepelconvenant Stadsregio Rotterdam: mobiliteitsmanagement in stad en haven

  Beschrijving De Rotterdamse haven en de stad staan centraal in de aanpak van mobiliteitsmanagement. Deze twee gebieden worden met drie andere belangrijke werkgebieden ‘knopen’ genoemd. Hier wordt op veel manieren en door veel partijen gewerkt aan mobiliteitsmanagement, door een actieve benadering van in totaal 15 locaties, brede projecten zoals spitsmijden en een scala aan innovatieve projecten. Het bedrijfsleven speelt een actieve rol op meerdere niveaus: VNO-NCW o.a. als penvoerder bij het convenant en als opdrachtgever van de mobiliteitsmakelaar voor de stad, de KvK o.a. als regionaal secretaris en de lokale ondernemersverenigingen als initiator van projecten. Uitgebreide beschrijvingMartijn Luijendijk (KvK): “Doordat we met meer partijen samenwerken, gaan veel zaken ook sneller. Je kunt gewoon de directeur van een andere organisatie bellen omdat je hem kent. Daarmee sla je zo een paar schijven over.”Meer citatenSuccesfactoren De betrokkenheid van economische spelers is een krachtig element in de Rotterdamse aanpak. Het unieke en innovatieve van de samenwerkingsorganisatie Verkeersonderneming zit hem in het feit dat vraag en aanbod bij elkaar zijn gebracht. De partijen die invloed kunnen uitoefenen op het aanbod (van infrastructuur, openbaar vervoer, verkeerslichten etc.) werken samen met de partijen die zich op de vraag richten. Het programmabureau heeft contact gelegd met veel betrokken partijen zoals wetenschappers, bestuurders, adviesbureaus, bedrijfslevenorganisaties, overheden en werkgevers (profit en non profit). De gezamenlijke ‘ophanging’ aan BEREIK! leidt tot het actief uitwisselen van ervaringen met de regio Haaglanden. De politie is een medespeler. Door middel van een digitaal community systeem (ondernemersplatform A15) en bijeenkomsten wordt het bedrijfsleven betrokken Koploperbedrijven Linde Gas: tevreden medewerkers met fiets van de zaak Erasmus MC: oplossen van parkeerprobleem Maersk: liever met het OV dan met de auto naar het werk Shell: goed bereikbaar met de vanpool Stade Advies: geen last van parkeerdruk met Greenwheels Meer informatie Verkeersonderneming Rotterdam Vooruit Bereik DCMR Wegwerkzaamheden Ondernemersplatform A15 Martin Luijendijk, (Kamer van Koophandel), mluijendijk@rotterdam.kvk.nl, 06 - 467 480 67 Sander Buningh (gemeente Rotterdam), s.buningh@dsv.rotterdam.nl, 06 - 443 761 98 Landelijke organisaties Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009

• Convenant Utrecht- Amersfoort: mobiliteitsmanagement onderdeel van breed kader

  Beschrijving Utrecht is de draaischijf van Nederland, een complex gebied met veel doorgaand verkeer en veel wegwerkzaamheden. Mobiliteitsmanagement wordt stevig gestimuleerd via Utrecht Bereikbaar, VERDER en Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland (voorheen VNM). Al jaren zijn Utrecht Bereikbaar en Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland bezig met mobiliteitsmanagement. Het maatregelpakket kent vier elementen: 1. De aanpak per werkkern, uitgevoerd door Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland. 2. Proeven met beloningsmaatregelen. 3. De Utrecht Bereikbaar-pas en mogelijke opvolgers. 4. Innovatieve projecten. Uitgebreide omschrijving Frank Steijn (directeur VNM): “In de beginfase hebben we er met elkaar hard aan gewerkt om zo veel mogelijk partijen aan tafel te krijgen.” Meer citatenSuccesfactoren Door verschillende partijen is gezocht naar een heldere afbakening van verantwoordelijkheden. Dat vergde wel een investering in tijd en energie, maar biedt voor de komende tijd duidelijkheid. Door deelnemers te betrekken (door informeren en vertrouwen) is een samenwerking ontstaan tussen alle partijen die heeft geleid tot het koepelconvenant en de diverse uitvoeringsconvenanten. De overheden en bedrijven hebben hierbij hun verantwoordelijkheid genomen en hun rol ingevuld. De twee belangrijkste pijlers van het koepelconvenant - de samenwerking in de werkkernen en de aanpak van Utrecht Bereikbaar – stonden al overeind voordat het koepelconvenant werd getekend. Het koepelconvenant markeert dan ook niet de start van de veelheid aan activiteiten, maar brengt ze vooral bij elkaar. De aanpak van mobiliteitsmanagement ligt stevig ingebed in het VERDER-pakket. Het is geen vreemde eend in de bijt, maar er ligt een directe relatie met investeringen vanuit de overheid. Slim Werken Slim Reizen Midden Nederland (voorheen VNM) bleek als onafhankelijk adviseur in staat iedereen "onbezwaard" (geen hinder van andere dossiers) aan te spreken en partijen zo bij elkaar te brengen. Koploperbedrijven Cap Gemini: meer vrijheid voor leaserijder met NS-businesscard CliniClowns: verhuizing biedt ruimte voor aanpak mobiliteitsvraagstuk DFPS: bied medewerkers keuzemogelijkheden Nike: multidisciplinaire aanpak stevige basis voor groen vervoerplan Twynstra Gudde: extra declarabele uren betalen NS-businesscard Yokogawa: bedrijfsverhuizing hét moment voor veranderen reisgedrag Meer informatie VERDER Slim Werken Slim Reizen Midden Nederalnd (voorheen VNM) Utrecht Bereikbaar P+R Utrecht Bereikbaar Amersfoort VERDER, info@ikgaverder.nl, 088 – 7973414. Landelijke organisatie Taskforce mobiliteitsmanagement Telewerkforum Nederland Bereikbaar AgentschapNL

  Onderwerp: Aanpak
  Praktijkvoorbeeld 11-11-2009