In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Verkeersongevallen met landbouwvoertuigen: Een analyse voor de periode 1987-2008

  Landbouwvoertuigen zijn bij 1 tot 2 procent van de geregistreerde ongevallen betrokken. Landbouwvoertuigen wijken in meerdere opzichten af van andere gemotoriseerde voertuigen: ze hebben geen kenteken en ze mogen zonder rijbewijs worden bestuurd (vanaf 16 jaar). Doel van deze publicatie is het nader analyseren van aard en omvang van de verkeersongevallen waarbij landbouwvoertuigen betrokken zijn en de ontwikkelingen daarin. Onder 'landbouwvoertuig' wordt in dit verband verstaan de 'land- of bosbouwtrekker', zoals omschreven in wet- en regelgeving, en die is ontworpen voor gebruik in bos- en landbouw. Dit onderzoek is uitgevoerd in het verlengde van een in 2008 voor de Onderzoeksraad voor Veiligheid uitgevoerde studie 'Verkenning landbouwverkeer'.

  Onderwerpen: Infrastructuur, Basisgegevens
  Publicatie 9-09-2010

• Coöperatieve systemen in de stedelijke omgeving

  Verkenning van de mogelijkheden van coöperatieve systemen voor de aanpak van stedelijke verkeersvraagstukken. Het geeft de praktische toepassingsmogelijkheden van coöperatieve systemen aan.

  Onderwerp: In-car systemen
  Publicatie 1-09-2010

• Sleuren of sturen: gemeenten en de sturing van veiligheid en politie

  Veiligheidsbeleid heeft zich in de loop der jaren als een van de grote pijlers van het gemeentelijk beleid ontwikkeld. Dit advies brengt in kaart wat er ten minste noodzakelijk is om van een betekenisvolle lokale sturing van politie en veiligheid te kunnen spreken. Het is opgesteld in opdracht van de Commissie voor Bestuur en Veiligheid van de VNG. O.a. wordt ingegaan hoe vanuit de gemeente sturing gegeven kan worden aan de politie. De sociale veiligheid staat in die advies centraal maar geconstateerd wordt dat de grens met het terrein van de fysieke veiligheid steeds dunner is geworden. Hier liggen kansen voor verdere samenwerking en integratie.

  Onderwerp: Handhaving
  Publicatie 31-08-2010

• MAXLuPo: Integratie van mobiliteitsmanagement en ruimtelijke ordening, aanbevelingen en tips

  Mobiliteitsmanagement is heel effectief als het een plek krijgt in het planningsproces. Deze publicatie geeft aanbevelingen en tips over het integreren van mobiliteitsmanagement in de ruimtelijke ordening en het bouwvergunningsproces. De maatregelen zijn afkomstig uit de dagelijkse praktijk en omvat cases uit heel Europa en de Verenigde Staten. Ze zijn interessant voor verkeerskundigen, planologen en politici die actief in willen zetten op duurzame mobiliteit, minder autogebruik en leefbare steden. MAX-projectDe publicatie is ontwikkeld binnen het Europese project MAX. In de bijlagen (Engelstalig) vindt u uitgebreide casebeschrijvingen.

  Onderwerpen: Aanpak, Beleid, Slimme mobiliteit, Recreatie, Woongebieden, Integrale planning & MIRT, Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 30-08-2010

• Europaverkenner nr 20

  In deze twintigste Europaverkenner een blik op London. Daar vinden in 2012 de Olympische Spelen plaats en de stad maakt zich op voor een vlekkeloze presentatie op het wereldtoneel. Ook Nederland heeft Olympische ambities voor 2028. Verkeer en vervoer moeten dan ook topkwaliteit bieden. Londen is daar al druk mee bezig. Reden voor de redactie om onder andere het licht eens op te steken bij leerzame voorbeelden in de Britse hoofdstad. U vindt berichten over de Congestion Charge, de Oyster card en de Red Routes in London en diverse campagnes in Gent en Noorwegen. Daarnaast een vooruitblik op diverse bijeenkomsten en Europese evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 19-08-2010

• Mobilliteitsmanagement, een werkwijzer om hinder te verminderen

  Deel 3 van 4 van het Transumo-project 'Transitie naar hindervrij en duurzaam bouwen'. Maakt duidelijk hoe wegbeheerders mobiliteitsmanagement in kunnen zetten om verkeershinder te beperken en de tevredenheid van weggebruikers te vergroten. De publicatie geeft aan welke fasen er zijn in het civieltechnische werk. Per fase legt de publicatie uit welke stappen er voor mobiliteitsmanagement kunnen worden gezet. De Toekan-methode komt aan de orde. Die helpt om kosteneffectieve maatregelen te kiezen op het gebied van verkeersmanagement, mobiliteitsmanagement en communicatie. Tot slot besluit de publicatie met een overzicht van projecten waar mobiliteitsmanagement is ingezet om hinder tijdens wegwerkzaamheden te beperken. Transitie naar hindervrij en duurzaam bouwenDe reeks 'Transitie naar hindervrij en duurzaam bouwen' geeft antwoorden op de vraag of het mogelijk is om te bouwen zonder het verkeer te hinderen. De reeks bevat publicaties op het gebied van bouwtechnologische innovaties, mobiltieitsmanagement, contracten en aanbestedingen.

  Onderwerp: Wegwerkzaamheden
  Publicatie 17-08-2010

• Praktijkboek Parkeergarages

  Parkeerders stellen steeds hogere eisen aan parkeergarages. Exploitanten spelen hierop in door het verhogen van het kwaliteitsniveau. Bijvoorbeeld door het verbeteren van de verlichting, meer aandacht voor kleur en aankleding en het toepassen van betere technieken. Daarnaast is onderhoud tegen zo laag mogelijke kosten een belangrijk uitgangspunt bij het ontwerpen van parkeergarages.Het Praktijkboek Parkeergarages helpt ontwikkelaars, vastgoedeigenaren en woningbouwcorporaties om hun eisen goed te formuleren. Het is het eerste Nederlandstalige boek waarbij de aspecten beheer en onderhoud mede bepalend zijn in het ontwerpproces van een parkeer- of stallinggarage.

  Onderwerp: Exploitatie en tarieven
  Publicatie 13-08-2010

• Mobiliteitsmanagement bij ziekenhuizen en zorginstellingen

  Het praktijkblad van InfoMil gaat in op de mobiliteits-maatregelen die ziekenhuizen en zorginstellingen kunnen nemen. De nadruk ligt op het beperken van milieubelasting van verkeer en vervoer van en naar de instelling. Ook is er aandacht voor maatregelen die de overheden kunnen nemen om de zorginstelling te ondersteunen. Met het praktijkblad kunnen vergunningverleners en handhavers verkeersgerelateerde milieurpoblemen in kaart brengen en oplossingen aangdragen. In  ‘maatregelbladen’ worden accenten gelegd op het toepassingsgebied, de toepasbaarheid en de randvoorwaarden voor de toepassingen van mobiliteitsmanagement bij ziekenhuizen. De maatregelbladen werken de verschillende oplossingen uit.  

  Onderwerp: Ziekenhuizen
  Publicatie 2-08-2010

• EU memo over het systeem op voor de certificering van duurzame biobrandstoffen

  In juni 2010 besloot de Commissie om de industrie, regeringen en NGO's aan te moedigen certificatieregelingen op te zetten voor alle soorten biobrandstoffen. De regels voor certificatie maken deel uit van een reeks richtsnoeren waarin wordt uiteengezet hoe de richtlijn betreffende hernieuwbare energiebronnen, die in december 2010 van kracht wordt, ten uitvoer moet worden gelegd. Meer informatie vindt u in de Memo van de Commissie en de Richtlijn ter bevordering van het gebruik van energie uit hernieuwbare bronnen.

  Onderwerp: Energie
  Publicatie 1-08-2010

• Individuele benadering Haaglanden & Rotterdam: duurzamer reisgedrag door gerichte communicatie

  Beschrijving In Rotterdam en Den Haag is een proef opgezet met het persoonlijk benaderen van nieuwe inwoners. Zij kregen informatie en/of probeerkaartjes voor openbaar vervoer, fiets en autodelen. Door een stroeve start kon niet de hele proef volgens plan worden uitgevoerd. De resultaten zijn daardoor niet altijd eenduidig, maar laten wel zien dat de aanpak kansrijk is. Aanleiding Als mensen verhuizen, is dat een goed moment om na te denken over het verplaatsingsgedrag. Overheden communiceren weinig over de mogelijkheden van burgers om duurzaam te reizen. Dialoogmarketing blijkt elders effectief, maar wordt nog nauwelijks toegepast in Nederland. DoelMeer inzicht in de effecten van het gericht beïnvloeden van reisgedrag rond het verhuismoment via dialoogmarketing. DoelgroepNieuwe bewoners in de regio’s Haaglanden en Rotterdam. Benodigde partnersAlle gemeenten in de regio Rotterdam en daarnaast Zoetermeer en Den Haag zijn uitgenodigd om mee te doen. Uiteindelijk deden Den Haag, Rotterdam en Lansingerland mee. In Lansingerland bleek het adressenbestand onbruikbaar en bleven Den Haag en Rotterdam over. AanbodOm de effectiviteit te meten, zijn er 3 groepen samengesteld: controlegroep: kreeg alleen een welkomstbrief (1.123 personen) kreeg ook informatie over mobiliteit (5.660 personen) kreeg ook informatie en kon probeerkaartjes bestellen (5.694 personen). Het informatiepakket bevatte algemene informatie en een lijnennetkaart, lijnfolder of de speciaal ontworpen OV-wizard. Wie meer wilde weten, kon dit vervolgens opvragen: ov-tarieven, lijnenkaart, informatie van NS, parkeren in de binnenstad, bewaakte fietsenstallingen, fietskaart en autodelen. Het probeeraanbod bestond uit: 10 gratis ov-ritten, gratis maandabonnement Greenwheels, bij afsluiten abonnement OV-fiets 2 gratis ritten, 1x gratis gebruik fietsenstalling. VragenlijstenEind mei/ begin juni 2009 zijn de brieven verstuurd. Bewoners die informatie of probeerkaartjes bestelden, kregen een korte vragenlijst. Op internet kon men een uitgebreide vragenlijst invullen. Twee weken na de aanvraag kreeg men weer een korte vragenlijst op papier en een uitgebreide vragenlijst op internet. Resultaten Van de bewoners die voorheen nooit het openbaar vervoer gebruikten, heeft 6,5 % dit nu geprobeerd. Dat zijn potentiële nieuwe klanten. Bij de verhuizers nam het autogebruik met bijna 4% af. Het gebruik van openbaar vervoer nam met 6% toe. Het fietsgebruik nam beperkt af (bijna 1%). Bij de controlegroep bleef het patroon in de gedragsreacties van bestaande en nieuwe inwoners identiek. Dit week behoorlijk af van het gedrag bij hen die informatie en/of probeeraanbod konden aanvragen. Het aantal ritten bij de controlegroep nam sterk toe.Het autogebruik steeg, (vooral bij bestaande inwoners waar het al hoger was). Het fietsgebruik nam af en het ov-gebruik nam significant toe. Bij de groep die alleen informatie kreeg, traden geen significante effecten op. Het ov-gebruik lag al erg hoog en is nog meer is gestegen. > Alle resultaten op een rij> Onderzoeksrapport KostenStadsregio Rotterdam en Stadsgewest Haaglanden betaalden elk € 100.000 voor het project. Transumo droeg circa € 140.000 bij. Conclusies Het effect bij bestaande inwoners was groter dan bij nieuwe inwoners. Dat kwam omdat de nieuwe inwoners jonger waren en minder auto’s bezitten. Mogelijk is het effectiever om bestaande inwoners te benaderen, dan op het verhuismoment in te spelen. Voor het vasthouden van duurzaam reisgedrag kunnen nieuwe bewoners wel een doelgroep zijn. In minder stedelijke gemeenten ligt dit waarschijnlijk anders. Omdat de regiogemeenten niet meededen, kon dit niet hard worden gemaakt. Er was geen sprake van conversie van openbaar vervoer naar fiets. Als de actie zou worden verbreed naar alle verhuizers in de regio’s Haaglanden en Rotterdam, zouden jaarlijks 40.000 personen informatie en/of een probeeraanbod bestellen. Dat zou tot minsten 14.000 meer ov-verplaatsingen leiden. Bij dialoogmarketing zou het effect groter zijn. Procesevaluatie Er waren veel opstartproblemen door verschillende zienswijzen. Daardoor kwam het project niet goed genoeg uit de verf. Er is minder eenduidig zicht op de uitkomsten omdat informatie en vragenlijsten zijn ontkoppeld. Toch zijn er resultaten bereikt. Een nieuwe proef met de principes van dialoogmarketing is daarom zinvol. De benodigde steun van de overheden was laag. Dat bemoeilijkte een consequente uitvoering. Voor de monitoring is de Sumo-methode ingebracht toen het project al liep. Dat bood houvast, maar het lukte niet meer om de belangrijkste vragen te kunnen beantwoorden. Aandachtspunten Het is mogelijk om gegevens uit de gemeentelijk basisadministratie te gebruiken. Veel afdelingen Burgerzaken waren terughoudend. De betrokkenheid van het gemeentebestuur is daarom nodig. De gemeenten die mee deden, verstrekten geen telefoonnummers. Daardoor konden de dialooggesprekken niet plaatsvinden. Dat lukt wel als geïnteresseerden bij de aanvraag aankruisen dat ze een gesprek op prijs stellen. de Sumo-methode helpt bij het opzetten, volgen en evalueren van projecten. Gebruik van Sumo vanaf de start helpt om projecten goed te richten. Dan lukt het ook beter om achteraf inzicht te krijgen in de resultaten. Betrokken partijenGemeenten in Haaglanden en Rijnmond, KlantCentraal, Material, OC Mobility Coaching, Stadsgewest Haaglanden, stadsregio Rotterdam, Transumo, Universiteit Utrecht, VCCR, vervoerders en aanbieders in de stadsregio’s. Meer informatie Slim mobiel in München, het effect van persoonlijke marketing Dialoogmarketing Stap voor stap naar ander reisgedrag met Sumo Transumo Bas Hilckmann, VCCR, tel. (010) 400 02 41 Rien van der Knaap, OC Mobility Coaching, tel. (040) 248 41 86

  Onderwerp: Woongebieden
  Praktijkvoorbeeld 30-07-2010

• Monitor zwartrijden stads- en streekvervoer 2010

  Sinds 2004 wordt het zwartrijden gemeten in die concessies waarbij het percentage zwartrijden bij de voorgaande meting meer dan 3% was. In maart / april 2010 is het zwartrijdpercentage gemeten in alle 6 concessies waar ook in 2008 een meting werd gehouden. In de concessie Amsterdam tram (open instap regime) is sprake van een gelijkblijvend percentage zwartrijden. In de concessies Amsterdam metro en Rotterdam metro is sprake van een daling van het zwartrijdpercentage. In beide concessies is de OV-chipkaart het enige geldige vervoermiddel en is er bovendien een gesloten instapregime gekomen met de invoering van de OV-chipkaart. In Amsterdam geldt dit nog niet voor het sneltram traject. In de concessies Sneltram Utrecht, Zuidtangent en Den Haag tram is het zwartrijdpercentage gestegen ten opzichte van voorgaande jaren. Zie voor meer informatie de rapportage.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 19-07-2010

• Nieuwsbrief To-Do nr 18

  De brief gaat in op besparingen op vervoer bij sociale werk­voorziening LICOM en op een nieuwe vorm van het aanbesteden van toegankelijke bushaltes in Deventer. Ook roept het kenniscentrum u op om nieuwe projecten rond bundeling van doel­groepenvervoer te melden. In de nieuwsrubriek vindt u informatie over: spraakinformatie op OV-chip­automaten, ROVER op bres voor toegan­kelijker openbaar vervoer, demonstratie toegankelijke kleine bussen, nieuwe CROW-brochure over begeleiding buspassagiers, nieuwe ontwerprichtlijn voor geleidelijnen en markeringen, nieuwe ontwerprichtlijn voor geleidelijnen en markeringen, klantenparticipatie in aanbe­steding contractvervoer en ten slotte een korte terugblik op de To-Do bijeenkomst samen op koers.

  Onderwerp: Toegankelijkheid
  Publicatie 15-07-2010

• KpVV-bericht nr. 95: Persoonlijk benaderen van bewoners is sleutel tot succes.

  Het duurzame mobiliteitsbeleid van het Zuid- Zweedse Lund is effectief: tegen relatief lage kosten een daling van het autoverkeer. Dé succesfactor is het persoonlijk benaderen van inwoners. Dat leidt tot hoger bewustzijn en ander reisgedrag. En dat in een gebied zonder verkeersproblemen. Lund is dé voorbeeldstad voor duurzame mobiliteit in Zweden. In dit bericht meer over de aanpak van Lund en de effecten. Meer informatie: Achtergronden evaluatie LundaMaTs Bericht 42 (2007) over het mobiliteitsbeleid van Lund.

  Onderwerpen: Woongebieden, Slimme mobiliteit
  Publicatie 12-07-2010

• KpVV-bericht nr. 94: Handreiking voor regionale exploitatie verkeersmanagement.

  Regionale samenwerkingsverbanden hebben veel geïnvesteerd in realtime ICT-verkeerssystemen langs of boven de weg om de weg beter te benutten. Zo krijgen weggebruikers betrouwbare informatie over de toestand op de weg en adviezen over alternatieve routes of kunnen wegbeheerders ingrijpen bij calamiteiten. Maar deze investeringen leveren pas echt meer waarde op als de regionale exploitatie goed is georganiseerd. Het KpVV komt met een handreiking. In dit bericht meer over de inhoud en de meerwaarde van deze handreiking.

  Onderwerp: Netwerkmanagement
  Publicatie 12-07-2010

• KpVV-bericht nr. 96: Arriva en Connexxion adopteren Lusje.

  Staat u ook wel eens vertwijfeld op het station met de vraag “Op welk perron komt mijn trein?”, “Hoe laat kom ik aan?” of “Waar kan ik de taxi vinden?”. Het openbaar vervoer kan gemak bieden, maar roept ook vragen op. Het openbaar vervoer is nog niet vanzelfsprekend. De reiziger zoekt bevestiging. Lusje speelt daarop in. Lusje is een ervaren ov-reiziger die andere reizigers wil helpen. Gewoon omdat iemand dat vraagt of omdat Lusje ziet dat iemand dat nodig heeft. Het project Lusje moet onzekere reizigers onderweg houvast geven en helpende reizigers de waardering geven die ze verdienen. In dit bericht meer over de start van het project Lusje en de verdere uitrol hiervan.

  Onderwerpen: Klant & Kwaliteit, Reisgedrag
  Publicatie 12-07-2010