In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Vervoermiddelkeuze & koopgedrag

  Een korte kenschets van vervoerswijzekeuze en koopgedrag naar aanleiding van het Koopstromenonderzoek Oost-Nederland door I&O-research".

  Onderwerp: Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 1-06-2011

• Gratis openbaar vervoer

  Op 1 juli 1997 begon het Vlaamse Hasselt een kleinschalig project met gratis openbaar vervoer. Dit initiatief kreeg veel publiciteit. Niet alleen in Vlaanderen, maar ook in Nederland. Vanaf 2004 kreeg gratis vervoer ook in Nederland navolging. Het verschil met Hasselt is dat het in Nederland niet ‘altijd-voor-iedereen’ gratis is, maar alleen voor bepaalde groepen, op bepaalde lijnen, op bepaalde dagen of in een bepaalde periode of in combinatie met iets anders. Veel projecten in Nederland zijn proefprojecten, andere zijn het experimenteerstadium al lang voorbij. Inmiddels zijn er tientallen projecten, proeven en initiatieven geweest. Sommige zijn permanent ingevoerd, andere zijn na een tijdje gestaakt. Gratis openbaar vervoer lijkt onder druk van de bezuinigingen zijn hoogtepunt gehad te hebben. De initiatiefnemers van gratis openbaar vervoer laten zich leiden door verschillende doelen. Er zijn grofweg drie typen doelen te onderscheiden: sociale doelen: participatie ouderen, Wmo’ers, evt. minima en werklozen bereikbaarheidsdoelen: op hoofdwegen bij wegwerkzaamheden, om de binnenstad bereikbaar te houden en bij recreatie en toerisme marketingdoelen: kennismaken met het openbaar vervoer. Gratis openbaar vervoer kan als beleidsinstrument effectief zijn als: de doelgroep selectief is: bijv. 65+ i.r.t. bijstandsminimum het doel volstrekt helder is en effect meetbaar is (SMART) het project tijdelijk is, bijv. bij wegwerkzaamheden de aanbieding tijdelijk is, bijv. nieuwkomerkaart het onderdeel is van een marketingactie onderdeel van een combiticket, bijv. evenement, schouwburg belastinggeld kan worden uitgespaard: Wmo’ers naar regulier OV geleiden. Hierbij een overzicht van de projecten van 2009. Verschillende evaluaties van gratis openbaar vervoer vindt u hier. De essentie van deze evaluaties is te lezen in deze presentatie.

  Onderwerp: Tarievenbeleid
  Kennispagina 1-06-2011

• Toolbox Beter Bestek

  BeterBestek-ov is een ‘gereedschapkist’ waar het KpVV en alle relevante spelers in de ov-aanbestedingswereld gezamenlijk aan werken. Hij biedt tal van handvatten voor een geslaagde aanbesteding en draagt bij aan de professionalisering van aanbestedende overheden.

  Onderwerp: Toolbox Beter Bestek
  Webpagina 31-05-2011

• Routekaart

  De Routekaart omschrijft stapsgewijs het gehele proces van aanbesteden. Hoe werkt de Routekaart? De Routekaart beschrijft het proces van aanbesteden van het Plan van Aanpak tot de Gunning. Hiernaast wordt de Routekaart grafisch weergegeven. Klik op een onderdeel om naar een van de stappen van de Routekaart te gaan. De grijze blokjes vertegenwoordigen de uitwerking van de Inhoud ('hoe komt het openbaar vervoer er straks op straat uit te zien'?) en de Sturing ('hoe gaan opdrachtgever en vervoerder de komende jaren het spel samen spelen'?). Deze onderwerpen worden nader uitgewerkt in eigen 'tabbladen' in het menu hierboven. De Toolbox is geen statisch document. Het KpVV houdt het graag levend. We hebben uw hulp daarbij nodig! Heeft u opmerkingen of aanvullingen? Mail dan naar marcel.sloot@kpvv.nl

  Onderwerp: Toolbox Beter Bestek
  Webpagina 31-05-2011

• Plan van aanpak

  Een geslaagde aanbesteding begint met het plan van aanpak. Een gedegen PvA voorkomt verrassingen in de planning en maakt het mogelijk om de benodigde menscapaciteit vrij te maken. Het plan van aanpak geeft tevens structuur aan inhoud en proces waarbij de routekaart als leidraad kan dienen. Processtappen Neem in het PvA ook nadrukkelijk mee hoe de ‘buitenwereld’ betrokken wordt: Vervoerders: een marktconsultatie kan benut worden om op verschillende momenten tijdens het proces voor te leggen welke verbeterpunten zij zien en of er geen onbedoelde effecten bereikt gaan worden; Overige partijen: het is wettelijk verplicht consumentenorganisaties inspraak te geven op het Programma van Eisen. Het is echter zinvol om deze en andere organisaties al eerder informeel te betrekken. Afstemming: Het is wenselijk de planning van aanbestedingen onderling af te stemmen: dit maakt dat inschrijvers meer tijd hebben om aanbestedingen voor te bereiden en komt uiteindelijk de implementatie ten goede. Volgende stap: 2. Analyse en evaluatie

  Onderwerp: Toolbox Beter Bestek
  Webpagina 31-05-2011

• Handreiking exploitatieovereenkomst regionaal verkeersmanagement

  Deze handreiking is een stappenplan voor het ontwikkelen en verankeren van een afsprakenset voor de regionale exploitatie van verkeersmanagement. Het gaat hierbij om afspraken rond operationalisatie, functionieel en technisch beheer van verkeersmanagementsystemen. Over dit thema is ook een brochure beschikbaar en in 2010 KpVV-bericht nr. 94 over uitgebracht .

  Onderwerp: Netwerkmanagement
  Publicatie 22-05-2011

• Brochure Regionale exploitatie verkeersmanagement

  Deze brochure beschrijft het belang van een goede regionale exploitaite van verkeersmanagement. Deze exploitatie betreft het operationele, functionele en technische beheer van verkeersmanagementsystemen. Het blijkt dat deze exploitatie lastig te organiseren is en dat staat de duurzame toepassing van verkeersmanagement systemen in de weg. Over dit thema is ook handreiking beschikbaar en in 2010 is er een KpVV-bericht over uitgebracht .

  Onderwerp: Netwerkmanagement
  Publicatie 22-05-2011

• Themabijeenkomst Regio Oost: De positie en de kansen van de fiets binnen het verkeers- en vervoerbeleid.

  Het KpVV komt graag naar u toe. Voor de regio Oost organiseert het KpVV daarom in 2011 een tweetal themabijeenkomsten speciaal voor de regio. Regionale themabijeenkomsten organiseren we samen met een gemeente of regio, die zelf al duidelijk actief is op het betreffende beleidsterrein. De eerste werd op 19 mei gehouden in Winterswijk vanwege het goede fietsklimaat en de goede fietsvoorzieningen. FietstochtNa een hartlijke ontvangst door KpVV en de gemeente Winterswijk op het moderne gemeentehuis startten zo'n 20 deelnemers de dag met een mooie fietstocht door Winterswijk en een deel van haar buitengebied. We bediscussieerden een rotonde (aangelegd met geld uit het potje 'openbaar vervoer'), reden over Achterhoekse zandwegen (bewust zo gelaten en niet geasfalteerd) en stonden even stil bij o.a. een groen gebied in herontwikkeling om de groene long naar de stad te vormen. IntermezzoTerug op het gemeentehuis konden we onze fietskennis nog testen met een fietsquiz en konden we na de lunch elkaar nog beter leren kennen door een korte 'speeddatesessie'. MiddagHet inhoudelijk middagprogramma werd afgetrapt door een kort interview met verkeerswethouder Rik Gommers. Hij ging in op de uitdagingen waar hij in zijn tweede termijn als wethouder voor staat, o.a. de ontwikkeling van een groot scholencomplex inclusief sportvoorzieningen bij het station. Inmiddels heeft hij naast verkeer ook RO en vastgoed in de portefeuille gekregen en dat werkt wel makkelijker. Andere thema's die hij aanstipte waren de samenwerking met de provincie (gaat goed maar kan soms beter zoals bijv. het plannen van wegwerkzaamheden op drukste dag van het jaar zonder in te lichten) en de samenwerking met Duitsland. Duitsland is geen 'witte vlek' naast Nederland maar voor Winterswijk van wezenlijk belang voor de economie o.a. Monique de Jong ging vervolgens in haar presentatie specifieker in op het fietsbeleid in Winterswijk. Zij ging daarbij ook in op de punten waar we die morgen waren langs gefietst. De gesprekstafels die daarna van start gingen waren: In de eerste ronde: - Toeristisch-economische waarde van fietsen, m.m.v. Peter Kruk (zie ook zijn presentatie) van het Gelders-Overijssels bureau voor Toerisme- Fiets in de keten. Wat zijn de kansen van de combinatie fiets-trein, fiets-bus, Parkeer en Fiets?- Hoe word ik een echte fietsgemeente en wat levert dat op? m.m.v. Jaap Kamminga van de Fietsersbond De tweede ronde ging over lokale uitdagingen. Hiervoor hadden we aan de deelnemers gevraagd aan te geven waar zij tegenaan lopen bij het formuleren of uitvoeren van het fietsbeleid. KpVV had vooraf gekozen voor de volgende drie: - Hoe krijgen we mensen nu ECHT op de fiets?- Hoe bepaal je de effectiviteit van fietsbeleid en maak je dat duidelijk aan je bestuurder?- Hoe geven we op een goede manier een fietsroute aan door een verblijfsgebied? We eindigden de middag met een korte terugkoppeling uit alle sessies, gemoedelijk napratend onder het genot van een drankje.

  Onderwerp: Infrastructuur
  Terugblik 19-05-2011

• KpVV reeks 'Duurzame mobiliteit in de EU': “Soft Mobility“ in Graz - Succesvolle voetgangersgebieden

  In het kader van duurzame mobiliteit haalt het KpVV dit jaar vijf praktijkvoorbeelden naar Nederland, gepresenteerd in een reeks. De voertaal tijdens de bijeenkomsten is Engels. Op 12 mei vond de eerste bijeenkomst plaats, met als onderwerp: de voetgangersgebieden in Graz. Voetgangers en fietsers zijn de meest duurzame typen van vervoer. Wat valt hierover te leren uit Graz? Spreker Gerhard Ablasser uit Graz, Oostenrijk nam enthousiast het woord over duurzame mobiliteit in zijn stad en met name op het gebied van voetgangers en fietsers. Dhr Ablasser werkt al meer dan 20 jaar voor de stad in verschillende functies en was nauw betrokken bij de ontwikkeling van het “gentle mobility” beleid dat Graz al jaren succesvol voert. Hij is sinds 2005 het hoofd van de unit voor Europese projecten, onderdeel van de afdeling voor Stedelijke Planning. Daarvoor werkte hij bij het bureau van de Wethouder Verkeer & Vervoer. De bijeenkomst had een divers publiek. Naast deelnemers uit steden, regio’s en provincies hadden zich ook mensen van adviesbureaus en belangenorganisaties (ouderen, gehandicapten, VVN) aangemeld. Er waren zo’n 25 mensen aanwezig. De bijeenkomst werd gestart met een kort voorstelrondje, waarbij iedereen zijn naam, functie en organisatie noemde en daarbij één korte vraag die hij graag beantwoord zou willen krijgen door Dhr. Ablasser. De vragen vielen grofweg uiteen in vier categorieën: Hoe maak je ondernemers enthousiast over voetgangersgebieden? Kort antwoord: betrek ze zoveel mogelijk in de ontwikkeling, benadruk de positieve gevolgen en geef ze de kans een ondergrondse parkeergarage aan te leggen. Hoe maak je politici enthousiast over duurzame mobiliteit? Kort antwoord: in Graz is dit al een decennialange politieke filosofie, ongeacht de politieke kleur. Blijf, als ambtenaar, politici informeren over de positieve resultaten en meet successen (zoals ook internationale prijzen) breed uit. Hoe organiseer je de interactie tussen voetgangers en fietsers in het centrum? Kort antwoord: door ze te scheiden waar mogelijk en door duidelijke signalering als ze wel dezelfde ruimte delen. Wat voor communicatie of marketing strategieën zijn succesvol? Kort antwoord: Een langlopende, aansprekende campagne met eenduidige en herkenbare vormgeving. Aan de hand van een powerpoint presentie vertelde Dhr Ablasser over de karakteristieken van Graz. Het is de een na grootste stad van Oostenrijk en heeft zo’n 260.000 inwoners. Sinds vijf jaar is de stad weer groeiende. De middeleeuwse binnenstad is een van de best bewaarde stadscentra van centraal Europa en heeft daarvoor ook erkenning gekregen in bijvoorbeeld de vorm van een UNESCO World Heritage benoeming in 1999 en 2010 en Cultural Capital of Europe benoeming in 2003. De duurzame mobiliteitsmaatregelen zijn hier volgens Gerhard Ablasser onontbeerlijk voor geweest. Maatregelen waar hij bijvoorbeeld enthousiast over vertelde zijn het politiek alom geaccepteerde “gentle mobility” beleid, dat onder de noemer “space for people” onder andere heeft geleid tot het invoeren van een 30km/u zone op bijna 75% van de wegen in de stad, tot een groot voetgangersgebied in het historische centrum, tot veel aandacht voor (streng) parkeerbeleid, tot veel investeringen in openbaar vervoer en tot een eenduidige marketingstrategie voor fietsen en lopen. Wat opvalt in Graz is dat niet alleen de politieke steun aan duurzame mobiliteit zo goed als onomstreden is, maar ook deelname aan Europese projecten op dit gebied gestimuleerd wordt vanuit het oogpunt van zowel subsidies als kennisuitwisseling en imago. In het kader van politieke uitwisseling en betrokkenheid verwelkomt de stad van harte delegaties (zowel politiek als ambtelijk) uit andere Europese landen. Ook Nederlandse steden zijn altijd welkom voor een studiereis of site visit. Meer informatie over Graz: - het praktijkvoorbeeld. - Gerhard Ablasser Gerhard AblasserExecutive Office for Urban Planning, Development and ConstructionReferatsleiter / Head of UnitStadtbaudirektion / The Executive Office for Urban Planning, Development and Construction Referat für EU Programme und Internationale KooperationEuropean Programmes and International Cooperation Unit Stadt Graz / City of GrazEuropaplatz 20 | 8011 GRAZTel.: +43 316 872 3580Fax: +43 316 872 3589gerhard.ablasser@stadt.graz.at www.graz.at

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Terugblik 12-05-2011

• Milieuzones

  Op deze site kunt informatie vinden over de milieuzone.

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Link 9-05-2011

• Stedelijke distributie

  De website van de ambassadeur stedelijke distributie

  Onderwerp: Stadscentra & Winkelgebieden
  Link 9-05-2011

• Staying mobile: guide to mobility management in ageing societies

  De groep 50-plussers groeit. Er liggen kansen om hun reisgedrag te veranderen. Daarvoor is het nodig om in te spelen op hun wensen en verwachtingen. Dat helpt deze doelgroep om langer mobiel te blijven. Veel "jongere" ouderen maken geen gebruik van het openbaar vervoer of andere alternatieven voor de auto. De redenen die ze opgeven zijn: onveiligheid, onzekerheid, weing gebruiksgemak, imago of de kwaliteit van de dienstverlening.   Inhoud publicatieDe publicatie gaat in op het stimuleren van openbaar vervoer, fietsen, campagnes, mobiliteitsactiviteiten voor ouderen, fiets- en ov-cursussen voor ouderen, training van buspersoneel, dienstverlingen openbaar vervoer beter aansluiten op wensen van ouderen, persoonlijke marketing en buddy-projecten. De publicatie is een van de resultaten van het Europese Aeneas-project. Life eventsTijdens de volgende "life-events" staan ouderen meer open voor verandering: pensionering grootouder worden verhuizen naar appartement of aangepaste woning ziekte rijbewijs wordt niet verlengd overlijden van de partner. Meer informatieDe website van Aeneas bevat praktijkvoorbeelden, filmpjes, tools en studiemateriaal. Bekijk document

  Onderwerp: Woongebieden
  Publicatie 29-04-2011

• Handreiking klimaatbeleid en duurzame mobiliteit voor gemeenten

  Deze handreiking is bedoeld voor gemeenten, die aan de slag willen met duurzame mobiliteit. De handreiking is ontwikkeld omdat steeds meer gemeenten een ambitieus klimaatbeleid nastreven. De handreiking biedt ondersteuning bij het proces van agendering, verkrijgen van draagvlak, de samenwerking tussen de werelden van verkeer en milieu en keuzeproces van maatregelen. Ook biedt de handleiding inzicht in de mogelijke maatregelen waarmee een gemeente invulling kan geven aan duurzame mobiliteitsbeleid. De vorige versie van 2 juli 2010 is vervangen door die van april 2011.

  Onderwerpen: Duurzame mobiliteit, Klimaat, Schone voertuigen
  Publicatie 29-04-2011

• Europaverkenner nr 24

  Deze 24e Europaverkenner, en tevens de eerste van dit jaar, heeft een nieuwe indeling van nieuwsberichten. De berichten worden in het vervolg ondergebracht in de vijf nieuwe KpVV-programma’s: Fiets, Duurzaam Mobiel, Collectief Vervoer, Gebiedsontwikkeling en Mens & Gedrag. De huidige opbouw blijft verder bestaan: een hoofdartikel, nieuwsberichten en de Europese agenda.  De redactie is in een aantal Europese steden wezen kijken welke tariefproposities zoal in zwang zijn. Parijs, London, Berlijn, Stockholm en Genève zijn gekozen als voorbeeldsteden, wat een interessant beeld oplevert. Verder vindt u berichten over het witboek van de Europese Commissie; Velo-city; de UITP PTx2 Awards; een position paper over sociaal veiligheidsbeleid; de projecten: CATCH, Green eMotion, Trammelant-Bus, EBSF, PRAISE en Travel Plan Plus; en een oproep voor projectvoorstellen voor het subsidieprogramma Intelligent Energy Europe. De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen in 2011.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 28-04-2011

• Effecten van fysieke verkeersveiligheids- maatregelen op 80 en 100 km/h wegen

  Een inventarisatie naar beschikbare data Inventarisatie van beschikbare data bij provincies en Rijkswaterstaat om effectonderzoek te kunnen doen naar bepaalde typen infrastructuurmaatregelen. Aanleiding van dit onderzoek is het nog steeds hoge aantal slachtoffers op 80 en 100 km/h wegen en daarnaast de ambitie wat betreft monitoring, evaluatie en effectonderzoek in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid en het bijbehorende Actieprogramma 2011-2012.

  Onderwerpen: Infrastructuur, Basisgegevens
  Publicatie 26-04-2011