In de kennisbank staan kennisdocumenten van het KpVV en derden. Deze documenten zijn gekoppeld aan een of meer inhoudelijke onderwerpen, die u aan de linkerkant kunt selecteren. Lees meer...

Gevonden in de kennisbank:

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Externe kosten

  Verkeersemissies en -ongevallen kosten € 20 miljard per jaar De verkeerssector zorgt voor veel baten, maar daar staan ook hoge kosten tegenover. De totale externe kosten van de verkeerssector bedroegen 21 miljard euro in 2008. Bijna 20 miljard daarvan werden veroorzaakt door emissies en verkeersongevallen. Uit deze editie blijkt verder dat: De personenauto voor 55% verantwoordelijk is voor de totale externe kosten. De gemiddelde externe kosten van de bus per reizigerskilometer 2x lager dan de auto zijn. Vrachtauto’s het sterkst bijdragen aan de externe kosten van het vrachtvervoer. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Verkeersemissies en -ongevallen kosten € 20 miljard per jaarDatabron: External Costs of Transport in Europe, Update Study for 2008

  Onderwerpen: Beleid & Doelen, Gezondheid
  Publicatie 6-11-2012

• Aan de slag met Park & Bike voor woon-werkverkeer

  Park & Bike heeft grote potenties voor het verbeteren van bereikbaarheid van stadscentra en bedrijven. KpVV, CROW en ANWB willen deze potenties verwezenlijken. Gestart wordt met Park & Bike voor bedrijven en werknemers. De regio's Maastricht, Leeuwarden en Amsterdam gaan binnenkort Park & Bike voor bedrijven en werknemers aanbesteden. Deze brochure brengt potentiële exploitanten van Park & Bike op de hoogte van kansen en ontwikkelingen. Later zou dat uitgebreid moeten worden naar Park & Bike voor winkelend publiek en dagrecreatie.

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Stadscentra & Winkelgebieden, Bereikbaarheid
  Publicatie 5-11-2012

• Tweede casestudy parkeren in woonwijken

  De parkeerdruk in woongebieden neemt fors toe en dat geeft problemen. We willen graag goed wonen en leven en daar hoort parkeren bij. Zeker in wijken met een beperkte buitenruimte vraagt dit om een nieuwe, onorthodoxe aanpak. Deze casestudy in de Zwolse wijk Assendorp laat zien dat het verplaatsen van bestaande parkeerplaatsen naar de rand van de wijk, ruimte geeft voor een andere invulling, meer gericht op verblijffuncties. De opgaven en kansen in Assendorp staan symbool voor vele wijken in Nederland. De aanpak in Assendorp biedt een leerervaring voor steden die kampen met soortgelijke opgaven. Het inhoudelijke resultaat van deze casestudy is een interessante parkeerstrategie met een onorthodox karakter. Daarmee is een grote verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte en leefomgeving te bereiken. Echter de daarmee gepaard gaande hoge kosten zijn niet eenvoudig te financieren. Daarom is onze aanbeveling om te beginnen met kleine experimenten. De eerste casestudy parkeren in woonwijken (juni 2009) is uitgevoerd voor de Zwolse herstructuringswijk De Trapjeswijk.

  Onderwerpen: Woonwijken, Exploitatie en tarieven
  Publicatie 5-11-2012

• KpVV-bericht nr. 117: Beleid gevraagd voor voetgangers

  Te voet doet goed Er is nauwelijks beleid voor voetgangers. Waarom eigenlijk? Ongeveer een kwart van onze verplaatsingen leggen we te voet af. De benenwagen is het meest duurzame vervoer en maatregelen om lopen te stimuleren kosten weinig. Voetgangersbeleid draagt bij aan een leefbare stad. En er is méér mogelijk dan een trottoir aanleggen. In het KpVV-bericht leest u waarom de voetganger beleid verdient en hoe gemeenten dat kunnen doen. Meer informatie In de CROW (deel)publicatie Maatregelen op fietspaden en voetpaden – Werk in Uitvoering vindt u concrete maatregelfiguren voor het werken op fiets- en voetpaden. De publicatie gaat in op de indeling van werkzaamheden naar verschillende typen fiets- en voetpaden. Ook eventuele aanvullende maatregelen op de naastgelegen rijbaan komen aan bod. Daarnaast is aandacht voor de specifieke verschillen tussen maarregelen voor fietspaden en voetpaden.

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Publicatie 31-10-2012

• KpVV-bericht nr. 118: Sumo breekt door in Nederland

  Doelgericht resultaat bereiken De komende jaren wordt de kosteneffectiviteit van maatregelen steeds belangrijker. Budgetten worden kleiner en dat betekent keuzes maken en alleen doorgaan met wat (kosten)effectief is. Deze werkwijze vereist wel dat je een instrument hebt om gegevens voor je in beeld te brengen. De Sumo-methode helpt hierbij.

  Onderwerp: Monitoring
  Publicatie 31-10-2012

• KpVV-bericht nr. 119: MKBA ook voor kleinere projecten

  Wikken en wegen In tijden waarin geld schaarser wordt moet je goed afwegen of je een project wel of niet doet. Of bepalen welke het meest zinvol is in termen van maatschappelijke kosten en baten, als je kunt kiezen uit meer projecten. Het Rijk doet dat al jaren met dure projecten, maar – zo bleek op de bijeenkomst ‘Wikken en Wegen’ van het KpVV op 20 juni 2012 – er is ook behoefte aan zo’n afweging bij provincies, gemeenten en stadsregio’s voor kleinere projecten.

  Onderwerp: Stadscentra & Winkelgebieden
  Publicatie 31-10-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Slim werken slim reizen

  Sleutel om belangen maatschappij en werkgevers te verbinden Werkgevers kunnen kostenbesparingen realiseren met 'slim werken en slim reizen'. Bij werkgevers die alleen thuiswerken invoeren daalt de werkplekbezetting. Pas wanneer ze overgaan op flexibele werkplekconcepten komt kostenbesparing in beeld. Dat levert meer flexibiliteit voor medewerkers op, terwijl het werkgevers een duurzamer imago geeft. De overheid heeft hier ook profijt van, omdat de combinatie van slim werken en slim reizen bijdraagt aan een betere bereikbaarheid. Overheden kunnen mobiliteitsmanagement daarom inzetten in de onderhandeling met werkgevers over bereikbaarheid en parkeren. En kunnen zelf het goede voorbeeld geven. Uit deze editie van het Dashboard duurzame en slimme mobiliteime blijkt verder dat: de gemiddelde kosten voor een kantoorwerkplek € 11.211 per jaar per medewerker kosten en dat deze werkplek slechts voor 55% in gebruik is; de gemiddelde kosten voor mobiliteit per medewerker €3.1.42 per jaar bedragen en dat een leaseauto per jaar gemiddeld € 11.029 kost; werkgevers meer investeren in mobiliteit dan de overheid. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: Slim werken slim reizen Databron: Benchmark Slim Werken Slim Reizen 2012 - Mobiliteit.NU

  Onderwerpen: Slimme mobiliteit, Bedrijventerreinen
  Publicatie 24-10-2012

• Heeft u een goede reis gehad?

  Dagelijks reizen meer dan een miljoen mensen met het stads- en streekvervoer. Ruim 20.000 personeelsleden streven ernaar dat die reizigers een zorgeloze, comfortabele en sociaal veilige reis maken. Zij werken als buschauffeurs, trambestuurder, metrobestuurder of toezichthouder. Deze rapportage gaat in op de sociale veiligheid van reizigers en personeel in drie van de grootstedelijke agglomeraties. Dit is een flink deel van het stads- en streekvervoer. Het gaat over de maatregelen die daar worden genomen om de veiligheid van de reizigers en van het ov-personeel te verbeteren. Concreet gaat het om het vervoer van RET, GVB en HTM. De veiligheid in deze gebieden is de afgelopen jaren flink verbeterd blijkt uit de reizigersmonitor en de personeelsmonitor stad- en streekvervoer. In opdacht van het minisiterie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelatie heeft het KpVV laten onderzoeken wat de oorzaak is van deze verbetering. Helaas kunnen we dat antwoord op basis van het door ons verrichte onderzoek niet geven, toch denken we dat dit onderzoek een aantal interessante aspecten bevat. We bieden een inventarisatie van de maatregelen zoals die genomen worden door de drie vervoerbedrijven. In samenspraak met de projectgroep is gekozen voor de volgende indeling in maatregelen: menselijk toezicht, cameratoezicht, schoon, heel en veilig en overig zoals scholierenvoorlichting. We beschrijven van elk van deze maatregelen hoe ze worden toegepast in de onderzochte gebieden. Daarnaast is een overzicht van de maatregelen van een aantal regio’s in België, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk opgenomen.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 2-10-2012

• Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: e-bike

  KpVV heeft een analyse gemaakt naar de potentie die de e-bike biedt voor het woon-werk verkeer naar alle steden met een intercitystation. Voor grotere steden met veel omliggende kernen, zoals bijvoorbeeld Schiphol kan een toename van het fietsgebruik van meer dan 20 procent worden verwacht. Uit onderzoek door TNO/Bovag/HBD blijkt dat per afstandsklasse de toename varieert. Tussen 2,5 -5 km is de verwachte groei bijvoorbeeld 10 procent en dat loopt op tot 38 procent in de klasse 10-15 km. Deze groei is afgezet tegen het huidige aandeel fietsers. Rekening houdend met inwoneraantallen is een inschatting gemaakt van de potentie van de e-bike op het aandeel fietsverkeer. Voor Schiphol betekent dat een toename van het fietsgebruik van meer dan 20 procent. Dit is met name het gevolg van de potentie die een e-bike heeft op afstanden >5 kilometer. Juist in de afstandsklasse >5 km zijn zeer veel inwoners (Amsterdam, Amstelveen enz.). De potentiële toename van het fietsgebruik als gevolg van de e-bike wordt voor de gemeente Groningen op basis van deze analyse geschat op ongeveer 5 procent. Dit is met name het gevolg van de weinige inwoners van de randgemeenten in zijn totaliteit. De verwachte toename van het e-bike gebruik in Heerlen is ongeveer 14 procent. De categorie tussen 5 en 10 km biedt relatief de grootste groei voor het gebruik van e-bikes, concludeert KpVV. Hoe meer inwoners in de nabije omgeving (niet de directe omgeving), hoe meer potentieel gebruik er is van e-bikes. De groeipotentie voor e-bikes is het grootst in stedelijke regio’s, dus wanneer er meerdere steden of grote plaatsen binnen de 15km cirkel liggen. Zo biedt de elektrische fiets veel kansen voor steden als Zoetermeer (nabijheid gehele zuidwestelijke Randstad), Zaandam (nabijheid Amsterdam en Haarlem) en Schiphol (nabijheid Amsterdam en Amstelveen op interessante e-bike afstand). Bij steden als Lelystad, Leeuwarden, Apeldoorn, Groningen en Assen liggen er nauwelijks kernen binnen het bereik van een e-bike. Toch is ook hier een groei van zo’n 5 procent mogelijk. Dashboard duurzame en slimme mobiliteit: e-bike Databronbestand e-bike - e-bike totaalkaart A3- e-bike detailkaart A3 Schiphol - e-bike detailkaart A3 Groningen - e-bike detailkaart A3 Dieren - e-bike detailkaart A3 Heerlen Deze analyse is een aanvulling op het dashboard Fietsen, september 2011.

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Publicatie 1-10-2012

• Nieuwsbrief Sociale Veiligheid & Mobiliteit nr 44

  In deze brief aandacht voor: het Convenant Sociale Veiligheid; preventieprogramma op scholen in Limburg en Gelderland; schade Rekenhulp online; de verlengde pilot Verbeterd Toezicht; veilig openbaar vervoer in de grote steden; overlastdonatie in het openbaar vervoer.

  Onderwerp: Sociale Veiligheid
  Publicatie 1-10-2012

• Over verkeersveiligheid nr 14

  Veertiende nummer van deze KpVV-nieuwsbrief met daarin informatie over: nieuws over (beleids-)ontwikkelingen en nieuwe wetgeving, Europa, projecten en praktijkvoorbeelden laatste nationale en Europese publicaties op het gebied van verkeersveiligheid.

  Onderwerp: Verkeersveiligheid
  Publicatie 26-09-2012

• Europaverkenner nr 30

  In deze 30e Europaverkenner o.a. aandacht voor: technologie en gedrag: twee hoofdsporen die aan de orde komen in de aanpak van negatieve effecten van verkeer op de leefomgeving; zeven kampioensteden in fietsbeleid; SUMP in Nederlandse mobiliteitsplannen; sociale veiligheid in Marseille; campagne 'Do the right mix!'; slim reizen: hoe Europese landen, steden en regio’s gedrag beïnvloeden. De Europaverkenner sluit af met een vooruitblik op nationale en internationale evenementen.

  Onderwerp: Europa
  Publicatie 25-09-2012

• Slim reizen: Hoe Europese landen, steden en regio’s gedrag beïnvloeden

  De publicatie bevat een selectie van buitenlandse praktijkcases en een visie over hoe mobiliteitsmanagement zich in Nederland verder kan ontwikkelen. Deze visie is tot stand gekomen op grond van gesprekken met deskundigen uit binnen- en buitenland. Soms belichten die praktijkcases mogelijkheden of maatregelen die belangrijk voor ons zijn, maar nog onbekend zijn. Een andere keer blijkt dat iets wat in Nederland moeizaam gaat, juist goed aanslaat in een ander land. En andersom ook: nog steeds is er internationaal gezien belangstelling voor wat er in Nederland gebeurt. Soms ook met een kritische noot. Als national focal point van het European Platform on Mobility Management (EPOMM) heeft het KpVV de afgelopen jaren regelmatig nuttige ideeën opgedaan uit het buitenland. Die inspiratie wil het KpVV doorgeven aan anderen. Want uit internationale uitwisseling van kennis en ervaringen blijkt telkens weer: er valt veel van elkaar te leren. Op het bijbehorende blog vindt u: uitgebreider overzicht van cases; uniek video- en beeldmateriaal; doorverwijzingen voor meer informatie.

  Onderwerpen: Aanpak, Reisgedrag, Bedrijventerreinen
  Publicatie 19-09-2012

• Economische onderbouwing parkeertarieven

  Een prijsstelling voor parkeren die ook recht doet aan kwaliteit en bereikbaarheid Over de onderbouwing van gemeentelijke parkeertarieven is weinig bekend; antwoorden ontbreken of verschillen onderling sterk van elkaar. Vaak weten gemeenten niet op basis van welke motieven het oorspronkelijke tarief tot stand is gekomen. Het KpVV heeft een methodiek laten uitwerken waarmee op eenvoudige wijze een onderbouwing kan worden gegeven voor parkeertarieven vanuit economische overwegingen. Het resultaat, een ‘ideaal’ tarief conform ‘optimaal maatschappelijk nut’, is goed uitlegbaar. Ofwel een prijsstelling voor parkeren die ook recht doet aan kwaliteit en betrouwbaarheid. Door het ‘ideale’ parkeertarief te vergelijken met het huidige tarief en bezettingsgraad, ontstaan inzichten die verder gaan dan alleen de tariefstelling: Staat het huidige parkeertarief in verhouding tot het economisch functioneren van het gebied? Kan een aanpassing van het tarief helpen om het gebied beter te laten functioneren? Zijn er voldoende parkeerplaatsen en zo nee, kan de vraag worden gedempt met hogere tarieven en/of is het zinvol om te investeren in meer openbaar vervoer of meer parkeercapaciteit? In hoeverre kan een grotere differentiatie aan tarieven helpen om de parkeerdruk beter te verdelen? De ontwikkelde methodiek is uitgetest in vijf gemeenten en is daar als een nuttige tool ervaren.

  Onderwerp: Exploitatie en tarieven
  Publicatie 18-09-2012

• Opladen voor elektrisch rijden

  Veel gemeenten zijn al gestart met het plaatsen van laadpalen voor elektrische voertuigen. Hierdoor wordt het mogelijk dat we met relatief schone elektrische voertuigen gaan rijden. Dat is goed voor mens, milieu en klimaat. Het plaatsen van laadpalen is een relatief nieuwe maatregel en levert nog veel vragen op. In deze brochure geeft KpVV u een aantal antwoorden en de stand van zaken. U vindt erin ook ervaringen van een aantal gemeenten. addendum1De brochure beschrijft in paragraaf 1.3 de werkwijze van de Stichting e-laad, een samenwerkingsverband van netbeheerders. In 2013 gaat de rolverdeling en taakafbakening tussen (semi-) publieke en private partijen bij de uitrol van laadinfrastructuur veranderen. Overheden (gemeenten, provincies, Rijkswaterstaat) dienen er rekening mee te houden dat zij dan concessies moeten verlenen of aanbestedingen opstarten voor het plaatsen en beheren van publiek toegankelijke laadpunten. Marktpartijen zijn vrij om te participeren in (delen van) de aanbestedingen om laadpalen te plaatsen, te beheren en diensten te ontwikkelen. Marktpartijen kunnen zijn laadpuntexploitanten, laaddienstverleners, energieleveranciers, automotive bedrijven en ook de commerciële takken van de netbedrijven. Ook de Stichting e-laad kan, als marktpartij, hier een rol in gaan spelen.De meest actuele informatie over de rolverdeling en taakafbakening vindt u op Formule E-team. addendum2Sinds 27 augustus 2012 financiert Stichting e-laad geen laadpunten meer.De Stichting e-laad neemt voor de rest van 2012 geen aanvragen meer in behandeling voor publieke oplaadpunten voor elektrische auto’s. Over de verdere behandeling van lopende aanvragen en over het aanbod van de stichting na 31 december 2012 wordt in oktober een besluit genomen. Het is de intentie dat de stichting ook in 2013 en 2014 in ieder geval nog zorgt voor onderhoud en beheer van de al geplaatste publieke oplaadpunten. Deze blijven dus operationeel. Ten behoeve van de netbeheerders zal de Stichting e-laad ook als kennis- en expertisecentrum blijven bestaan. De netbeheerders willen vanuit hun verantwoordelijkheid voor de netten nauw betrokken blijven bij elektrisch vervoer. Meer informatie: 026 3120223 of gemeenten@e-laad.nl en e-rijder@e-laad.nl.

  Onderwerp: Schone voertuigen
  Publicatie 30-08-2012