Helpdesk
- Top 10 (10)
- Aanbesteden (12)
- Algemeen (22)
- Infrastructuur (11)
- Milieu (6)
- Openbare ruimte (2)
- Verkeer & vervoer (32)
- 1
Het Handboek Wegontwerp is de opvolger van de RONA. Het Handboek geeft richtlijnen en aanbevelingen over wegontwerp buiten de bebouwde kom. Het Handboek bestaat uit vier delen, te weten: Basiscriteria, Stroomwegen, Gebiedsontsluitingswegen en Erftoegangswegen.
- 2
Rijk, provincies en gemeenten zijn gezamenlijk verantwoordelijk voor het realiseren van de gestelde grenswaarden. Er gelden verschillende verplichtingen per type overheid als het gaat om grenswaarden, richtwaarden, plandrempels, informatiedrempels, en alarmdrempels. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
- 3
Er zijn verschillende maatregelen om luchtkwaliteit te verbeteren. Het kennisprogramma Solve richt zich specifiek op maatregelen die de luchtvervuiling door verkeer kunnen verminderen. Dit kan onder andere door:
- Het verminderen van de gemiddelde emissie per voertuig.
- Het verminderen van het aantal voertuigen.
- Het wegvangen of verspreiden van schadelijke stoffen zodat de concentraties niet te hoog worden.
Meer over manieren om luchtkwaliteit te verbeteren leest u op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
- 4
CROW is geen afkorting, maar een eigen naam. Vroeger was het wel afkorting. Lees daarover op de pagina geschiedenis.
- 5
U kunt uw opmerkingen en suggesties laten weten aan CROW via de Helpdesk. U kunt daarvoor het formulier in de rechterkolom gebruiken.
- 6
CROW is een onafhankelijke stichting die geen advies geeft in specifieke juridische situaties. CROW kan wel naar publicaties verwijzen waarin informatie is terug te vinden over bepaalde richtlijnen.
- 7
De lucht die wij inademen is een samenstelling van duizenden stoffen. De bekendste stoffen zijn zuurstof, stikstof en waterdamp. Maar er zijn ook stoffen die schadelijk zijn voor onze gezondheid. Verkeer zorgt voor uitstoot van stikstofdioxide en fijn stof. Dit is schadelijk voor de luchtkwaliteit. Meer over luchtkwaliteit en hoe deze goed te houden vindt u op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
- 8
Vervuilde lucht kan tot acute en chronische gezondheidsklachten leiden. Van keel- en neusirritaties tot zware astmatische klachten en hart- en vaatziekten. Sommige groepen (ouderen, kinderen, astmapatiënten) zijn extra vatbaar voor luchtverontreiniging. Lees hier meer over op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
- 9
Verkeer is een van de bronnen van luchtvervuiling. Andere bronnen zijn industrie, energiecentrales en landbouw. Langs rijkswegen en drukke binnenstedelijke straten in de Randstad kan de bijdrage van het lokale verkeer aan de totale jaargemiddelde concentratie oplopen tot 50% voor NO2 en 30% voor PM10. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
- 10
- Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL, voorheen MNP) berekent jaarlijks de achtergrondconcentratie. Het PBL maakt elk jaar kaarten over de zogenoemde grootschalige concentraties van luchtverontreinigende stoffen. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
Nee, daarover kunt u contact opnemen met het Nederlands Normalisatie-instituut (www.nen.nl).
CROW heeft geen invloed op de manier waarop de wegbeheerder de verkeerslichten afstelt. U kunt het beste contact opnemen met de afdeling Verkeer van de gemeente als u bijvoorbeeld vragen heeft over de tijd dat een verkeerslicht op groen staat.
In hoofdstuk 31.2 van de Standaard RAW Bepalingen, wijziging mei 2008 zijn de gewijzigde technische bepalingen Asfaltverhardingen opgenomen. Lees meer over regelgeving en contracten waarmee u rekening moet houden op de kennispagina’s Asfalt.
De Europese Commissie heeft bepaald dat voor asfalt de NEN-EN 13108 normen per 1 maart 2008 ingevoerd moeten zijn. Dit betekent dat de asfaltmengsels ook benoemd moeten worden volgens deze normen. Daarmee komen de benamingen dicht en open asfaltbeton, grindasfaltbeton en steenslagasfaltbeton niet meer voor. Asfaltmengsels worden nu benoemd naar de functie die zij in de constructie vervullen. Lees meer over de soorten asfalt op de kennispagina’s Asfalt.
Er zijn twee verschillende ‘soorten’ verkeersklassen. Daardoor kan soms verwarring ontstaan. De eerste soort is gerelateerd aan verkeersklassen voor het ontwerpen en dimensioneren van wegconstructies. De tweede is gerelateerd aan bruggen en viaducten.
Bij bruggen en viaducten worden verkeersklassen gebruikt in combinatie met de cijfers 30, 45, 60 (of 300, 450, 600). Het zijn uitgangspunten of normen waarin is vastgelegd welke geschematiseerde belasting de brug moet kunnen hebben. Het gaat om een combinatie van een gelijkmatig verdeelde belasting en een ongunstige geplaatste zware mobiele belasting. Voor meer informatie over deze verkeersklassen kunt u contact opnemen met het Nederlands Normalisatie-instituut en de Stichting Bouwrecht.
De VROM-inspectie is de instantie die in Nederland toezicht uitoefent op de juiste toepassing van de CE-markering (www.vrom.nl). Lees meer over CE-markering op de kennispagina’s Asfalt.
Het is niet mogelijk om een mengsel met een oude benaming een-op-een te vertalen naar de categorieën die nu gebruikt worden. Wel geeft de handleiding van deelhoofdstuk 31.2 Asfaltverhardingen van de RAW-systematiek een indicatie van de onderlinge relaties. Een samenvatting hiervan kunt u downloaden op de kennispagina’s Asfalt.
De maximale belasting van wegen komt voort uit de maximale asbelasting. Die is wettelijk vastgelegd: 100 Kilo Newton voor getrokken assen en 115 Kilo Newton voor aangedreven assen. Meer informatie hierover vindt u bij de Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW). De maximale belasting van wegen is afhankelijk van de verschillende verhardingstypen en verhardingssoorten die u kun toepassen voor een weg. CROW-publicatie 189 ‘Keuzemodel wegconstructies’ helpt om tot een keuze voor een verhardingstype te komen.
In de grond-, water- en wegenbouw wordt tegenwoordig geen gebruik meer gemaakt van verkeersklassen. De maximale belasting van wegen is niet meer gekoppeld aan de verschillende verkeersklassen.
Voor fietspaden is niet de belasting door (brom)fietsen relevant, maar het incidenteel zwaardere verkeer. Denk aan (berm)onderhoudsmaterieel, stempels van hoogwerkers bij snoeiwerkzaamheden aan bomen of tijdelijk gemotoriseerd verkeer bij een omleiding. Ook de vele kruispunten waar het zwaardere wegverkeer het fietspad kruist, spelen een rol.
Voor vragen en antwoorden met betrekking tot de RAW kunt u terecht op de pagina RAWeetjes.
CROW is een stichting zonder winstoogmerk. De benodigde financiën ontvangt de organisatie vanuit project- en programmafinanciering. Daarnaast genereert CROW inkomsten door de verkoop van producten en diensten. Lees meer.
CROW is een onafhankelijke stichting die geen advies geeft in specifieke (verkeerskundige) situaties. Daarvoor kunt u een adviesbureau inschakelen. Voor advies over luchtkwaliteit en verkeer kunt u terecht bij het Solve-team. Voor bemiddeling over een contract is de RAW-helpdesk beschikbaar.
U kunt uw opmerkingen en suggesties laten weten aan CROW via de Helpdesk. U kunt daarvoor het formulier in de rechterkolom gebruiken.
CROW is een onafhankelijke stichting die geen advies geeft in specifieke juridische situaties. CROW kan wel naar publicaties verwijzen waarin informatie is terug te vinden over bepaalde richtlijnen.
De richtlijnen van CROW hebben geen wettelijke status. De rechter gebruikt de richtlijnen wel als toetsingskader. Als u afwijkt van de richtlijnen, moet u dat goed kunnen motiveren.
CROW roept professionals uit de sector bijeen en vormt werkgroepen. Zij werken kennisvragen uit en gaan op zoek naar antwoorden. Meer over werkgroepen.
Errata, toelichtingen en downloads zijn in de webwinkel bij de betreffende publicatie te downloaden. Beantwoordt dat uw vragen niet, kijk dan bij de veelgestelde vragen van de helpdesk.
CROW biedt de kennis aan in verschillende vormen zoals publicaties, kennispagina's, online tools, congressen en cursussen.
Neem contact op met de uitgeverij van CROW om de mogelijkheden te bespreken: bik@crow.nl.
Ja. U kunt hier het complete overzicht downloaden.
Overzicht CROW publicatiesU kunt nieuwe inlogcodes krijgen via abonnementen@crow.nl.
Wanneer u een keuze heeft gemaakt, drukt u op de 'bestel'-knop en volgt u de aanwijzingen in het bestelproces.U kunt producten in uw winkelwagen doen en afrekenen of verder rondkijken. Heeft u nog geen Mijn CROW-profiel, dan maakt u deze automatisch aan tijdens uw eerste bestelling. Met een profiel kunt u inloggen en worden uw gegevens automatisch ingevuld. Meer over het Mijn CROW-profiel.
CROW is geen afkorting, maar een eigen naam. Vroeger was het wel afkorting. Lees daarover op de pagina geschiedenis.
De meest voorkomende softwarevragen vindt u terug op de website. Vindt u niet het antwoord dat u zoekt? Stel uw vraag dan bij de helpdesk. Geef daarbij duidelijk aan om welke software het gaat en wat uw vraag of foutmelding is.
Jazeker, u kunt bijvoorbeeld lid worden van een van de CROW-werkgroepen. Heeft u hier interesse in, neem dan via het formulier rechts op deze pagina contact op met CROW. Daarnaast staat CROW open voor aanvullingen en correcties op de kennis die op deze website staat.
Voor vragen over de afhandeling van bestellingen kunt u contact opnemen met CROW:
T: 0318 - 69 53 27
E: verkoop@crow.nlUw bestelling wordt normaliter binnen zes werkdagen afgehandeld. Als u binnen tien werkdagen uw bestelling nog niet heeft ontvangen, neemt u dan contact met ons op. Telefoonnummer : 0318-695 327.
Dat hangt af van uw vooropleiding en doelstellingen. Neem contact op met de afdeling Cursussen & Opleidingen voor persoonlijk advies. Voor de leergangen aanbesteden en contracteren kunt u het stroomdiagram raadplegen.
U kunt zich uitsluitend via deze website inschrijven voor een cursus. Ga naar de cursus van uw keuze en schrijf u in via het inschrijfformulier. Let op dat u alle gegevens goed invult! Voor wijzigingen brengt CROW namelijk administratiekosten in rekening. In de voorwaarden leest u daar meer over.
Dat is afhankelijk van de cursus. Bij iedere cursus staat aangegeven of u een certificaat of diploma krijgt. Het diploma Verkeerskunde kunt u behalen als u voor alle acht cursusmodules bent geslaagd.
Binnen het onderdeel ‘aanbesteden en contracteren’ biedt CROW een serie cursussen. Deze vormen samen een leergang. Lees meer over leergangen.
Binnen de opleiding Verkeerskunde zijn vrijstellingen voor afzonderlijke cursusmodules mogelijk. CROW bekijkt per geval of een vrijstelling verleend kan worden. Neem hiervoor contact op met de afdeling Cursussen & Opleidingen.
In de grond-, water- en wegenbouw wordt tegenwoordig geen gebruik meer gemaakt van verkeersklassen. De maximale belasting van wegen is niet meer gekoppeld aan de verschillende verkeersklassen.
In hoofdstuk 31.2 van de Standaard RAW Bepalingen, wijziging mei 2008 zijn de gewijzigde technische bepalingen Asfaltverhardingen opgenomen. Lees meer over regelgeving en contracten waarmee u rekening moet houden op de kennispagina’s Asfalt.
Meer informatie over de samenhang tussen deze publicaties vindt u op de kennispagina’s Beheer.
Het is niet mogelijk om een mengsel met een oude benaming een-op-een te vertalen naar de categorieën die nu gebruikt worden. Wel geeft de handleiding van deelhoofdstuk 31.2 Asfaltverhardingen van de RAW-systematiek een indicatie van de onderlinge relaties. Een samenvatting hiervan kunt u downloaden op de kennispagina’s Asfalt.
De Europese Commissie heeft bepaald dat voor asfalt de NEN-EN 13108 normen per 1 maart 2008 ingevoerd moeten zijn. Dit betekent dat de asfaltmengsels ook benoemd moeten worden volgens deze normen. Daarmee komen de benamingen dicht en open asfaltbeton, grindasfaltbeton en steenslagasfaltbeton niet meer voor. Asfaltmengsels worden nu benoemd naar de functie die zij in de constructie vervullen. Lees meer over de soorten asfalt op de kennispagina’s Asfalt.
De VROM-inspectie is de instantie die in Nederland toezicht uitoefent op de juiste toepassing van de CE-markering (www.vrom.nl). Lees meer over CE-markering op de kennispagina’s Asfalt.
Voor fietspaden is niet de belasting door (brom)fietsen relevant, maar het incidenteel zwaardere verkeer. Denk aan (berm)onderhoudsmaterieel, stempels van hoogwerkers bij snoeiwerkzaamheden aan bomen of tijdelijk gemotoriseerd verkeer bij een omleiding. Ook de vele kruispunten waar het zwaardere wegverkeer het fietspad kruist, spelen een rol.
Er zijn twee verschillende ‘soorten’ verkeersklassen. Daardoor kan soms verwarring ontstaan. De eerste soort is gerelateerd aan verkeersklassen voor het ontwerpen en dimensioneren van wegconstructies. De tweede is gerelateerd aan bruggen en viaducten.
De maximale belasting van wegen komt voort uit de maximale asbelasting. Die is wettelijk vastgelegd: 100 Kilo Newton voor getrokken assen en 115 Kilo Newton voor aangedreven assen. Meer informatie hierover vindt u bij de Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW). De maximale belasting van wegen is afhankelijk van de verschillende verhardingstypen en verhardingssoorten die u kun toepassen voor een weg. CROW-publicatie 189 ‘Keuzemodel wegconstructies’ helpt om tot een keuze voor een verhardingstype te komen.
Bij bruggen en viaducten worden verkeersklassen gebruikt in combinatie met de cijfers 30, 45, 60 (of 300, 450, 600). Het zijn uitgangspunten of normen waarin is vastgelegd welke geschematiseerde belasting de brug moet kunnen hebben. Het gaat om een combinatie van een gelijkmatig verdeelde belasting en een ongunstige geplaatste zware mobiele belasting. Voor meer informatie over deze verkeersklassen kunt u contact opnemen met het Nederlands Normalisatie-instituut en de Stichting Bouwrecht.
U kunt vragen stellen over infrastructuur via het formulier rechts op deze pagina.
Rijk, provincies en gemeenten zijn gezamenlijk verantwoordelijk voor het realiseren van de gestelde grenswaarden. Er gelden verschillende verplichtingen per type overheid als het gaat om grenswaarden, richtwaarden, plandrempels, informatiedrempels, en alarmdrempels. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
Er zijn verschillende maatregelen om luchtkwaliteit te verbeteren. Het kennisprogramma Solve richt zich specifiek op maatregelen die de luchtvervuiling door verkeer kunnen verminderen. Dit kan onder andere door:
- Het verminderen van de gemiddelde emissie per voertuig.
- Het verminderen van het aantal voertuigen.
- Het wegvangen of verspreiden van schadelijke stoffen zodat de concentraties niet te hoog worden.
Meer over manieren om luchtkwaliteit te verbeteren leest u op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
De lucht die wij inademen is een samenstelling van duizenden stoffen. De bekendste stoffen zijn zuurstof, stikstof en waterdamp. Maar er zijn ook stoffen die schadelijk zijn voor onze gezondheid. Verkeer zorgt voor uitstoot van stikstofdioxide en fijn stof. Dit is schadelijk voor de luchtkwaliteit. Meer over luchtkwaliteit en hoe deze goed te houden vindt u op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
Vervuilde lucht kan tot acute en chronische gezondheidsklachten leiden. Van keel- en neusirritaties tot zware astmatische klachten en hart- en vaatziekten. Sommige groepen (ouderen, kinderen, astmapatiënten) zijn extra vatbaar voor luchtverontreiniging. Lees hier meer over op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
Verkeer is een van de bronnen van luchtvervuiling. Andere bronnen zijn industrie, energiecentrales en landbouw. Langs rijkswegen en drukke binnenstedelijke straten in de Randstad kan de bijdrage van het lokale verkeer aan de totale jaargemiddelde concentratie oplopen tot 50% voor NO2 en 30% voor PM10. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
- Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL, voorheen MNP) berekent jaarlijks de achtergrondconcentratie. Het PBL maakt elk jaar kaarten over de zogenoemde grootschalige concentraties van luchtverontreinigende stoffen. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
Meer informatie over de samenhang tussen deze publicaties vindt u op de kennispagina’s Beheer.
U kunt vragen stellen over openbare ruimte via het formulier rechts op deze pagina.
Het regelen van de voorrang in een 30 km/h-gebied is slechts beperkt mogelijk. Uitgangspunt binnen 30 km/h-gebieden is immers dat alle wegen gelijkwaardig zijn. Het regelen van de voorrang is wel toegestaan bij kruispunten met:
- solitaire busbanen
- solitaire fietspaden en solitaire fiets-/bromfietspaden
- hoofdfietsroutes die duidelijk herkenbaar zijn en waarop slechts beperkt gemotoriseerd verkeer wordt toegelatenBesluit u de voorrang te regelen? Besteed dan extra aandacht aan snelheidsbeperking en/of attentieverhoging.
CROW beveelt voor situaties binnen de bebouwde kom aan dat fietsers op vrijliggende fietspaden voorrang moeten hebben. De rotondes moeten dan wel zijn vormgegeven volgens de aanbevelingen uit CROW-publicatie 126 ‘Eenheid in rotondes’. Ook CROW-publicatie 126A ‘Fietsoversteken op rotondes’ adviseert fietsers in de voorrang op rotondes binnen de bebouwde kom. De aanbevelingen uit deze publicaties blijven wat CROW betreft ongewijzigd, ondanks dat de mening van andere partijen is gewijzigd.
De juridische status van de brommobiel is leidend voor de positie van brommobielen op de weg. De wettelijke bepalingen vindt u in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990).
De overgang van een 30 km/h-zone naar een erf geeft u uitsluitend weer met het bord G5 (erf). U plaatst hier dus geen bord A0130ze (einde 30 km/h-zone). Bij het verlaten van het erf moet u bord G6 (einde erf) plaatsen. Dat kan links van de weg, zodat u dezelfde paal kunt gebruiken als waar bord G5 aan geplaatst is. De bestuurder weet bij het passeren van bord G6 niet of hij een 30 of 50 km/h-gebied inrijdt. Daarom moet u ook het bord A0130zb (30 km-zone) plaatsen. Meestal kunt u de borden onder elkaar plaatsen.
Draaicirkels en rijstralen zijn niet meer opgenomen in de publicaties van CROW. Voor het bepalen van draaicirkels en rijstralen zijn tegenwoordig verschillende computerprogramma’s beschikbaar. Bijvoorbeeld het ontwerpprogramma Autoturn van Transoft Solutions en het programma Cursim van AGV Advies. Vraag de softwareontwikkelaars om meer informatie.
Deze gele pijlen verwijzen hulpdiensten naar tappunten voor water om brand te bestrijden of om de weg na een ongeval schoon te spuiten.
CROW heeft geen richtlijnen met betrekking tot verkeersregelaars. U kunt informatie daarover terugvinden op de website van Stichting Verkeersregelaars Nederland.
Particulieren kunnen met hun klacht of melding terecht bij de afdeling Verkeer van de gemeente of provincie. Zij kunnen ook contact opnemen met het Landelijk Steunpunt van 3VO: 035 - 524 88 00. Onveilige situaties op autowegen en autosnelwegen zijn rechtstreeks aan Rijkswaterstaat te melden: 0800 - 80 02.
In Nederland zijn er stroomwegen (100 km/h en 120 km/h), gebiedsontsluitingswegen (80 km/h en 50 km/h), erftoegangswegen (60 km/h en 30 km/h). Lees meer over de categorieën op de pagina’s over wegontwerp.
Sober ingericht betekent ‘maatregelen daar waar nodig’. De randen (poorten) geeft u aan met een 30 km/h-zonebord en een ondersteunende maatregel (uitritconstructie of terugliggende drempel met voorrangsregeling). In het verblijfsgebied zelf moet u op mogelijke conflictpunten (scholen, bushalten, winkelcentra) maatregelen treffen om de attentie te vergroten. U leest er meer over in CROW-publicatie 846 ‘Sobere inrichting van 30- en 60-km/h-gebieden’.
Nee, CROW heeft geen digitale afbeeldingen van verkeersborden beschikbaar. Via de VNVF (Vereniging van Nederlandse Verkeersborden Fabrikanten) kunt u aan gegevens komen van bedrijven die dit wel beschikbaar stellen.
Nee, daarvoor kunt u terecht bij de afdeling Verkeer van uw gemeente. CROW is niet op de hoogte van een specifieke verkeerssituatie. In CROW-publicatie 172 ‘Richtlijn verkeersdrempels’ kunt u wel de richtlijnen terugvinden die CROW heeft opgesteld voor wegbeheerders.
Een bromfietsdrempel is maximaal 0,10 m hoog. Het is een prefab drempel in sinusvorm (lengteprofiel) die over de gehele breedte van het fietspad wordt aangebracht. De drempel heeft eerst een dalende en vervolgens een stijgende helling.
De afstand tussen de plaatsing van twee verkeersborden (BB04) bij het begin en einde van het laatste gedeelte van een vluchtstrook is afhankelijk van de situatie. CROW-publicatie 207 ‘Richtlijnen voor de bebakening en markering van wegen’ geeft meer informatie over de plaatsing van een versmallingsschild.
De hoogte van een drempel of plateau is 8 of 12 cm. De hoogte is afhankelijk van de passeersnelheid, de vorm van de drempel, de lengte van de oprit, de lengte van het plateau en de lengte van de afrit. U leest er meer over in CROW-publicatie 172 ‘Richtlijn verkeersdrempels’. Informatie over verkeersplateaus is opgenomen in CROW-publicatie 244 ‘Richtlijn verkeersplateaus’.
De toepassing van reflectorpalen komt uitgebreid aan bod in CROW-publicatie 207 'Richtlijnen voor de bebakening en markering van wegen'. In deel 2, hoofdstuk 2 vindt u informatie over het wel of niet toepassen van reflectorpalen en de plaatsingscriteria.
Ja dat mag. CROW raadt wel aan om terughoudend te zijn in het aanbrengen van alleen maar zebra's in een 30km/h-gebied. Een zebra is pas een duurzaam veilige maatregel als u het toepast in combinatie met structurele maatregelen. Denk aan een wegversmalling of drempels en plateaus.
Het Handboek Wegontwerp is de opvolger van de RONA. Het Handboek geeft richtlijnen en aanbevelingen over wegontwerp buiten de bebouwde kom. Het Handboek bestaat uit vier delen, te weten: Basiscriteria, Stroomwegen, Gebiedsontsluitingswegen en Erftoegangswegen.
Nee, daarover kunt u contact opnemen met het Nederlands Normalisatie-instituut (www.nen.nl).
Ja, dit is toegestaan. U kunt een 30 km/uur-weg of 30-zone toepassen in recreatiegebieden. Bij het opstellen van het verkeerbesluit moet u wel beargumenteren waarom voor de lage snelheidslimiet is gekozen. Mogelijke argumenten zijn:
- mengeling van snelverkeer met langzame (kwetsbare) verkeerdeelnemers
- veel overstekende voetgangers
- potentieel gevaar bij hogere snelheidslimietIn het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) zijn een aantal wettelijke bepalingen voor brommobielen opgenomen. Daarin is onder meer opgenomen wat de definitie van een brommobiel is, waar een brommobiel op de rijbaan moet rijden en welke regels verder gelden. De volledige tekst van het RVV 1990 vindt u op Overheid.nl.
De hoogte van verkeersborden is vastgelegd in de Uitvoeringsvoorschriften BABW. Kijk daarvoor op overheid.nl. U vindt de gegevens over de hoogte van verkeersborden in artikel 12, paragraaf 2.
Ingenieursbureau Goudappel Coffeng heeft software voor de rotondewijzer (Rotondeverkenner) ontwikkeld. Kijk voor meer informatie op www.goudappel.nl.
Er zijn verschillende maatregelen om luchtkwaliteit te verbeteren. Het kennisprogramma Solve richt zich specifiek op maatregelen die de luchtvervuiling door verkeer kunnen verminderen. Dit kan onder andere door:
- Het verminderen van de gemiddelde emissie per voertuig.
- Het verminderen van het aantal voertuigen.
- Het wegvangen of verspreiden van schadelijke stoffen zodat de concentraties niet te hoog worden.
Meer over manieren om luchtkwaliteit te verbeteren leest u op de pagina's over luchtkwaliteit en verkeer.
Strikt genomen is er bij het toewijzen van wegen aan een bepaalde categorie geen sprake van een intensiteitscriterium. Het belangrijkste uitgangspunt is de functie van de weg in het netwerk. Als de weg hoofdzakelijk is bedoeld voor het ontsluiten van aanliggende percelen dan is het een erftoegangsweg. Hierbij kan de weg tevens een (geringe) betekenis hebben voor doorgaand (lokaal) verkeer. Daarnaast zijn uitgangspunten als de stedenbouwkundige opzet, de uitstraling en vormgeving van het gebied en de wegen van belang. Ook het aangepaste rijgedrag speelt een rol. Deze kan echter door de vormgeving deels worden afgedwongen. In de ASVV 2004 (paragraaf 8.2.3) wordt een indicatie gegeven van intensiteiten op erftoegangswegen en erven. Op een erftoegangsweg (30 km/h) is een intensiteit van 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen per etmaal acceptabel maar ook hogere intersiteiten kunnen voorkomen. Op een erf is dat 1.000 motorvoertuigen.
Het installeren van de cd-rom van de ASVV 2004 kan problemen opleveren bij gebruikers die de nieuwste versie van Internet Explorer op hun pc hebben. U vindt de oplossing hiervoor op de pagina over de ASVV.
Stichting Bouwresearch heeft richtlijnen opgesteld om hinder of schade bij verkeersdrempels te beoordelen: 'Trilling: meet- en beoordelingsrichtlijnen'. Hierin is een bepaalde grenswaarde aangegeven voor hinder en schade. Is de meetwaarde bij uw verkeersdrempel hoger dan de richtlijn, dan moet u maatregelen treffen. U vindt de richtlijnen op www.sbr.nl.
Informatie over overgangen en inrichting van komgrenzen vindt u in het ‘Handboek Wegontwerp – Gebiedsontsluitingswegen’ (CROW-publicatie 164C) en de ‘ASVV 2004, Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom’. U kunt hiermee zelf een afweging maken voor uw specifieke situatie. Daarnaast geven CROW-publicatie 135 Bebouwde kom grenzen en de brochure ‘Sobere inrichting van 30- en 60-km/h-gebieden’ voorbeelden van komgrenzen.
CROW heeft geen invloed op de manier waarop de wegbeheerder de verkeerslichten afstelt. U kunt het beste contact opnemen met de afdeling Verkeer van de gemeente als u bijvoorbeeld vragen heeft over de tijd dat een verkeerslicht op groen staat.
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft regels voor scootmobielen opgesteld. U kunt die nalezen op de website van het Ministerie.
De wegbeheerder is verantwoordelijk. Een melding van een beschadiging kan dan ook gedaan worden bij de wegbeheerder. Meestal is dat de gemeente.
Verkeer is een van de bronnen van luchtvervuiling. Andere bronnen zijn industrie, energiecentrales en landbouw. Langs rijkswegen en drukke binnenstedelijke straten in de Randstad kan de bijdrage van het lokale verkeer aan de totale jaargemiddelde concentratie oplopen tot 50% voor NO2 en 30% voor PM10. Lees meer over luchtkwaliteit en verkeer.
Uw antwoord niet gevonden?
Stel dan uw vraag via het formulier rechts op deze pagina. Om uw vraag snel en efficiënt te kunnen beantwoorden, vragen wij u uw vraag zo volledig mogelijk in te vullen in het helpdeskformulier. De juiste adviseur neemt dan zo spoedig mogelijk contact met u op.
U kunt ook bellen naar de kennisdesk op werkdagen van 9.00 - 16.30 uur.
- Bel 0318 - 69 53 10 voor vragen over verkeer, vervoer, infrastructuur, leefomgeving en milieu
- Bel 0318 - 69 53 17 voor vragen over RAW, aanbesteden, contracteren en bouwprocesmanagement
Voor algemene vragen kunt u onderstaande telefoonnummers bellen van 8.00 - 16.30 uur.
- Bel 0318 - 69 53 27 voor vragen over bestellingen
- Bel 0318 - 69 53 63 voor vragen over abonnementen
- Bel 0318 - 69 53 70 voor vragen over congressen
- Bel 0318 - 69 53 72 voor vragen over cursussen en opleidingen
- Bel 0318 - 69 53 00 voor vragen over algemene zaken
Helpdesk
Heeft u een vraag voor onze helpdesk en kunt u het antwoord niet vinden? Ga naar het vragenformulier.
Stel uw vraag aan de helpdesk
Klantenservice
Heeft u een vraag over de website, over bestellingen van publicaties, abonnementen of over cursus- en congresinschrijvingen, vul dan onderstaand formulier in.
